Naujas SUV už 25 tūkst. eurų: kinai Lenkijoje pradėjo pardavinėti automobilį, kurio kaina gali nustebinti ir lietuvius

Naujo automobilio paieškos Lietuvoje dažnai baigiasi tuo pačiu nusivylimu. Vos pradedi dairytis erdvesnio visureigio su automatine pavarų dėže, normalesne įranga ir ekonomišku varikliu, kaina greitai priartėja prie 35–40 tūkst. eurų. O jeigu dar norisi hibrido, šildomų sėdynių ir šiuolaikinių saugumo sistemų, tenka ruoštis dar didesnei sumai.

Tačiau kaimyninėje Lenkijoje pasirodė naujas kinų gamintojo pasiūlymas, kuris gali sudominti ir Lietuvos vairuotojus. Tai „GWM Ora 5“ – beveik 4,5 metro ilgio SUV, kurį galima rinktis su benzininiu varikliu arba hibridine pavara. Įdomiausia jo savybė – kaina. Perskaičiavus Lenkijoje paskelbtus akcinius pasiūlymus į eurus, bazinė versija kainuoja maždaug 25 tūkst. eurų, o hibridas – apie 27 tūkst. eurų.

Už tokią sumą pirkėjas gauna ne mažą miesto automobilį, o šeimai tinkamo dydžio SUV su automatine pavarų dėže, gausia standartine įranga ir septynerių metų gamintojo garantija. Vis dėlto prieš džiaugiantis maža kaina verta pasidomėti keliais dalykais – ypač tuo, kiek šis automobilis iš tiesų kainuotų Lietuvos pirkėjui.

Kaina Lenkijoje stebina: hibridas tik maždaug 2 tūkst. eurų brangesnis

„GWM Ora 5“ yra Kinijos automobilių koncerno „Great Wall Motor“ modelis. Šis gamintojas nėra naujokas – bendrovė įkurta dar 1984 metais, o jos automobiliai parduodami įvairiose pasaulio rinkose. Dabar gamintojas aktyviau plečiasi ir Europoje.

Lenkijoje naujasis SUV siūlomas su dviem skirtingomis pavaromis ir dviejų lygių įranga. Pagal 2026 metų rugsėjį paskelbtą akcinių kainų sąrašą, bazinis benzininis „Ora 5 Signature“ kainuoja apie 25 100 eurų. Geriau įrengta benzininė „Infinity“ versija atsieina maždaug 27 600 eurų.

Tačiau dar įdomesnė hibrido kaina. Bazinė „Signature Hybrid“ versija įvertinta maždaug 27 150 eurų, o gausiausios įrangos „Infinity Hybrid“ – apie 29 650 eurų.

Taigi už maždaug 2 100 eurų priemoką galima įsigyti ne tik galingesnį, bet ir pagal oficialius duomenis gerokai ekonomiškesnį automobilį. Tokia kainų politika akivaizdžiai orientuota į vairuotojus, kurie svarsto apie japoniškus, korėjietiškus ar europietiškus hibridinius SUV.

Svarbu pažymėti, kad tai Lenkijos rinkos kainos, perskaičiuotos pagal spalio 12 dienos valiutos kursą. Jos nėra oficialios „GWM Ora 5“ kainos Lietuvoje. Be to, pasiūlymai yra akciniai, todėl gali keistis.

160 AG benzininis variklis arba 223 AG hibridas – kurį verta rinktis?

Bazinis „GWM Ora 5“ turi 1,5 litro darbinio tūrio benzininį variklį su turbokompresoriumi. Jis išvysto 160 arklio galių, o su juo komplektuojama septynių laipsnių dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė.

Gamintojo nurodomas įsibėgėjimo iki 100 km/val. laikas siekia 8,9 sekundės, todėl bent jau pagal technines charakteristikas galios kasdieniam važiavimui turėtų pakakti. Oficialios vidutinės degalų sąnaudos – apie 6,9 litro 100 kilometrų.

Hibridinė versija atrodo dar įdomesnė. Joje benzininis variklis veikia kartu su elektrine pavara, o bendra sistemos galia siekia 223 AG. Iki 100 km/val. toks automobilis įsibėgėja per 7,7 sekundės.

Tačiau lietuviams svarbiausias skaičius tikriausiai būtų ne galia, o degalų sąnaudos. Pagal WLTP bandymų ciklą hibridas vidutiniškai sunaudoja apie 5,1 litro benzino 100 kilometrų. Gamintojo skelbiamas bendras nuvažiuojamas atstumas su pilnu degalų baku viršija 1 000 kilometrų.

Tai įprastas savaime įsikraunantis hibridas, kurio nereikia jungti prie elektros lizdo. Akumuliatorius įkraunamas veikiant benzininiam varikliui ir susigrąžinant energiją stabdymo metu. Vairuotojui nereikia ieškoti įkrovimo stotelės ar namuose įsirengti papildomos įrangos.

Žinoma, realios degalų sąnaudos priklausys nuo važiavimo sąlygų. Lietuvos žiemą, dažnai važinėjant trumpais atstumais ir šildant saloną, jos gali būti didesnės nei gamintojo deklaruojamas vidurkis.

GWM Ora 5

Įranga gausi, bet yra viena detalė, kuri šeimoms gali nepatikti

Pagal dydį „GWM Ora 5“ patenka į populiarių kompaktinių SUV klasę. Jo ilgis siekia 4,47 metro, plotis – 1,83 metro, o aukštis – 1,64 metro. Todėl automobilis galėtų konkuruoti su tokiais Lietuvoje gerai pažįstamais modeliais kaip „Kia Sportage“, „Hyundai Tucson“ ar „Nissan Qashqai“.

Gamintojas daug dėmesio skyrė standartinei įrangai. Jau bazinėje komplektacijoje numatyti šildomi priekiniai krėslai, adaptyvioji greičio palaikymo sistema, 14,6 colio multimedijos ekranas, 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ir aplinkos stebėjimo kamerų sistema.

Brangesnėse versijose galima rasti panoraminį stogą, ventiliuojamas priekines sėdynes, šildomą vairą, galingą belaidį telefono įkroviklį ir devynių garsiakalbių garso sistemą.

Tačiau ne viskas taip įspūdinga. Benzininės versijos bagažinė yra 422 litrų talpos, o hibridinės – vos 390 litrų. Tai nėra ypač daug tokio dydžio SUV. Jei šeima dažnai keliauja su vaikais, vežimėliu ar didesniu bagažo kiekiu, prieš perkant vertėtų įsitikinti, ar tokios erdvės pakaks.

Dar vienas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, – valdymas. Nemažai automobilio funkcijų pasiekiamos per centrinį ekraną, įskaitant dalį klimato kontrolės nustatymų. Vairuotojams, mėgstantiems įprastus fizinius mygtukus, tai gali būti ne pats patogiausias sprendimas.

Užtat gamintojo siūloma garantija atrodo patraukliai. Lenkijos rinkoje automobiliui suteikiama septynerių metų arba 150 tūkst. kilometrų garantija. Hibridinės versijos traukos akumuliatoriui taikoma aštuonerių metų arba 160 tūkst. kilometrų garantija, numatant ir minimalios likutinės talpos sąlygą.

O kaip Lietuvoje? Prieš važiuojant pirkti į Lenkiją būtina patikrinti kelis dalykus

„Great Wall Motor“ automobiliai Lietuvoje jau nėra visiškai nežinomi. Oficialus gamintojo atstovas „JMA centras“ mūsų rinkoje siūlo „Ora 03“, „Wey 03“ ir „Wey 05“ modelius. Tačiau viešai skelbiamame Lietuvos asortimente „Ora 5“ kol kas nėra, todėl oficiali šio modelio kaina mūsų šalyje dar nepatvirtinta.

Tai nereiškia, kad lietuvis negalėtų svarstyti automobilio įsigijimo Lenkijoje. Vis dėlto prieš priimant sprendimą svarbu išsiaiškinti ne tik galutinę kainą, bet ir garantinės priežiūros sąlygas, automobilio registravimo dokumentus bei tai, ar konkrečią versiją galės aptarnauti Lietuvos servisas.

Ypač atidžiai reikėtų įvertinti garantiją. Nors gamintojo garantija dažnai taikoma daugiau nei vienoje Europos valstybėje, konkrečios sąlygos ir aptarnavimo tvarka turi būti patvirtintos dokumentais. Nederėtų automatiškai manyti, kad bet kuris Lietuvos servisas iškart galės atlikti visus garantinius darbus.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į pirkimo aplinkybes ir PVM. Jeigu automobilis pagal mokesčių taisykles laikomas nauja transporto priemone, perkant jį kitoje Europos Sąjungos valstybėje gali atsirasti prievolė PVM sumokėti Lietuvoje. Todėl vien Lenkijos salone nurodytos kainos nepakanka galutinei įsigijimo sumai apskaičiuoti.

Pats „GWM Ora 5“ pasiūlymas atrodo įdomus pirmiausia dėl kainos ir įrangos santykio. Už maždaug 27 tūkst. eurų Lenkijoje galima įsigyti hibridinį SUV su 223 AG galia, automatine pavara, gana gausia įranga ir ilga garantija.

Tačiau ar jis iš tiesų geresnis pasirinkimas už Lietuvoje seniai parduodamus konkurentus, parodys tik eksploatacija. Kol kas dar trūksta ilgalaikių patikimumo duomenų, aiškesnio likutinės vertės vaizdo ir informacijos apie priežiūros išlaidas.

Viena aišku – kinų gamintojai vis aktyviau spaudžia konkurentus kainomis. O kai beveik 4,5 metro ilgio naujas hibridinis SUV kainuoja maždaug tiek, kiek kai kurių žinomų gamintojų mažesni automobiliai, Europos rinkoje konkurencija tik stiprėja. Lietuvos vairuotojams belieka stebėti, ar toks pat patrauklus pasiūlymas pasirodys ir mūsų salonuose.