Automobilių milžinė „Stellantis“ Jungtinėse Valstijose sulaukė naujo kolektyvinio ieškinio, kuris gali turėti didelį atgarsį visoje rinkoje. Ieškovai teigia, kad daugiau nei 2 milijonai koncerno automobilių gali turėti galimai pavojingą defektą, susijusį su vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimo mechanizmu.
Teismo dokumentuose nurodoma, kad problema gali išryškėti ne kasdienio naudojimo metu, o kritinėje situacijoje – eismo įvykio metu. Būtent tada, kai pasyviosios saugos sistemos turi veikti tiksliai ir be jokių nukrypimų.
Įtarimai dėl sėdynės reguliavimo mechanizmo
Byla pateikta Teksaso federaliniame teisme. Ieškinys nukreiptas į elektrinį priekinės vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimo mechanizmą, montuotą buvusios FCA grupės automobiliuose, kurie dabar priklauso „Stellantis“ koncernui.
Ieškovų teigimu, konstrukcijoje naudojamas sprendimas – elektros variklis, krumpliaračių sistema ir srieginis velenas, judinantis metalinį laikiklį – gali turėti silpnąją vietą. Įtariama, kad būtent šis elementas gali neatlaikyti apkrovų avarijos metu.
Problema, kaip teigiama, susijusi su suvirintu laikikliu, kuris susidūrimo metu gali deformuotis ar net lūžti.
Kokie modeliai minimi byloje
Ieškinyje išvardijami keli itin populiarūs modeliai, gaminti daugiau nei dešimtmetį. Tarp jų – „Dodge Charger“, „Dodge Challenger“ ir „Chrysler 300“, pagaminti 2011–2023 metais.
Taip pat minimi „Chrysler 200“ (2011–2017 m.) ir „Dodge Dart“ (2013–2016 m.). Nors šie automobiliai buvo orientuoti į JAV rinką, nemaža jų dalis per metus pateko ir į Europą kaip importuoti naudoti modeliai.
Tai reiškia, kad klausimas teoriškai gali būti aktualus ir daliai Europos vairuotojų.
Rizika avarijos metu
Ieškovai tvirtina, kad įprastomis sąlygomis mechanizmas patiria daugiausia vertikalias apkrovas – vairuotojo svorio poveikį. Tačiau susidūrimo, ypač iš galo, metu jėgų kryptis pasikeičia.
Anot ieškinio, avarijos metu apkrovos tampa horizontalios ir sutelkiamos ties sėdynės konstrukcijos mazgais. Tokiu atveju reguliavimo mechanizmas gali neatlaikyti, o sėdynė – staiga pakeisti padėtį.
Teigiama, kad vairuotojo sėdynė gali netikėtai atlošti arba nusileisti. Toks padėties pasikeitimas gali pakeisti vairuotojo kūno santykį su saugos diržu ir oro pagalve, o tai, pasak ieškovų, gali padidinti sunkių sužalojimų ar net mirties riziką.
Teismo dokumentuose šis scenarijus apibūdinamas kaip galintis „sukurti nepagrįstą sužalojimo ar mirties riziką“.
Bandymų rezultatai ir papildomi kaltinimai
Ieškovų atstovai nurodo, kad jų iniciatyva atlikti bandymai esą parodė mechanizmo gedimus net esant santykinai nedideliam – apie 40 km/h – susidūrimo greičiui.
Be to, byloje pateikiami rimti kaltinimai gamintojui. Teigiama, kad FCA, kuri yra „Stellantis“ teisinė pirmtakė, galėjo žinoti apie galimą problemą dar nuo 2011 metų, tačiau apie tai neinformavo JAV Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA).
Kaltinimai taip pat paliečia komponentų tiekėją „Lear Corporation“, kuris, kaip tvirtinama, galėjo būti susipažinęs su konstrukcinėmis rizikomis.
Defektų slėpimo istorijos – ne naujiena
Automobilių pramonėje panašūs kaltinimai jau ne kartą sukėlė rezonansą. 2014 metais „General Motors“ susidūrė su milžinišku skandalu dėl sugedusių uždegimo jungiklių, o tai baigėsi vienu didžiausių atšaukimų JAV istorijoje.
Vėliau „Toyota“ buvo spaudžiama dėl netyčinio greitėjimo atvejų, o „Takata“ oro pagalvių krizė privertė atšaukti dešimtis milijonų automobilių visame pasaulyje.
Tokiose bylose ginčų epicentre dažnai atsiduria ne tik pats techninis gedimas, bet ir klausimas, kada gamintojas sužinojo apie riziką bei kaip reagavo į pirmuosius signalus.
Kol kas – tik teisinis procesas
Svarbiausia detalė šiame etape – oficialaus atšaukimo nėra. NHTSA kol kas nepaskelbė tyrimo išvadų, o reguliavimo institucijos nepateikė sprendimų, patvirtinančių defekto egzistavimą.
Byla šiuo metu yra nagrinėjama teisme, todėl visi kaltinimai laikomi ieškovų pozicija, o ne patvirtintu faktu.
Vis dėlto ieškinyje pabrėžiama, kad net ir potencialiai defektinio elemento buvimas gali turėti įtakos automobilių saugumo vertinimui bei jų rinkos vertei.
Tolesni teisinio proceso etapai parodys, ar kaltinimai virs oficialiomis išvadomis, ar byla bus užbaigta kitu keliu – pavyzdžiui, taikos susitarimu. Automobilių rinkoje tai dar vienas priminimas, kad net ir nematomi konstrukciniai sprendimai ilgainiui gali tapti didelių diskusijų objektu.
Šaltinis: https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-stellantis-pod-ostrzalem-2-mln-aut-z-ukryta-wada-fotela-kier,nId,22602453

