Vokietijos automobilių klubas ADAC po septynerių metų testų analizės skelbia nerimą keliantį faktą: šiuolaikinių automobilių valdymas per didelius jutiklinius ekranus ir sudėtingus meniu vis labiau blaško vairuotojus ir didina avarijų riziką kelyje. Nors 2019 m. vidutinis valdymo saugumo įvertinimas buvo 2,3 balo („gerai“), 2025 m. jis nukrito iki 2,7 balo („patenkinamai“), o blogiausias modelis gavo net 4,0 balo – tai reiškia, kad saugumas ženkliai pablogėjo.
Lietuvos vairuotojai, perkantys naujus automobilius (ypač elektromobilius ar SUV iš Kinijos, Vokietijos ar JAV gamintojų), tai jaučia kailiu: reguliuoti klimatą, garsumą ar veidrodėlius dažnai reikia naršyti kelis meniu lygius, o tai reiškia ilgai nukreiptą žvilgsnį nuo kelio. ADAC teigia – tai ne atsitiktinumas, o sisteminė problema.
Kodėl jutikliniai ekranai tampa pavojumi?
ADAC analizė rodo:
- Jutikliniai mygtukai be haptinio (lytėjimo) grįžtamojo ryšio ir gilios meniu struktūros pailgina operacijų laiką.
- Vairuotojui reikia daugiau dėmesio ir akių kontakto su ekranu – tai tiesiogiai didina blaškymąsi.
- Kasdienės funkcijos (kondicionierius, radijo garsumas, šoninių veidrodėlių reguliavimas, avariniai žibintai) slepiasi po keliais paspaudimais – 2022 m. ADAC testas jau parodė, kad toks naršymas „pavojingai ilgai atitraukia dėmesį nuo kelio“.
Paradoksas: naudotis telefonu vairuojant Lietuvoje draudžiama (bauda iki 230 € + 3 balai), bet didžiulis planšetinis ekranas salone – visiškai legalus. Kai kuriuose modeliuose (pvz., kinų gamintojų) vairuotojui net rodomi įspėjimai „žiūrėk į kelią“, bet tuo pat metu prašoma naršyti sudėtingus meniu.
Euro NCAP imasi veiksmų – nuo 2026 m. mygtukai tampa privalumu saugumui
Europos naujų automobilių saugos vertinimo programa Euro NCAP nuo 2026 m. sausio keičia taisykles: aukščiausią 5 žvaigždučių reitingą gaus tik tie automobiliai, kuriuose saugumui kritinės funkcijos (posūkio signalai, avariniai žibintai, signalas, valytuvai, eCall SOS) turi fizinius valdiklius su haptiniu grįžtamuoju ryšiu.
- Vien jutikliniai sprendimai bus baudžiami taškais.
- Tai apima ne tik mygtukus, bet ir svirteles ar ratukus – svarbu, kad būtų galima valdyti nežiūrint į ekraną.
- Vairuotojo stebėjimo sistemos (eye-tracking) ir realaus pasaulio ADAS testai taip pat sustiprėja.
ADAC ragina ES įstatymų leidėjus sekti pavyzdžiu ir sugriežtinti homologacijos reikalavimus: saugios funkcijos turi būti pasiekiamos per fizinius elementus, o balso valdymas – tobulinamas (kaip VW ID. Polo atveju).
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams?
- Perkant naują automobilį 2026–2027 m. atkreipkite dėmesį į Euro NCAP reitingą ir valdymo tipą – 5 žvaigždutės reiškia, kad gamintojas grįžo prie mygtukų.
- Populiarūs Lietuvoje modeliai (VW Golf, Tesla Model 3/Y, BYD, Toyota, Hyundai, Kia) – kai kuriuose jau matomi pokyčiai: VW grįžta prie fizinių mygtukų ant vairo, kiti gamintojai testuoja hibridinius sprendimus.
- Jei vairuojate su dideliu ekranu – stenkitės nustatyti dažniausias funkcijas ant greitojo meniu arba naudokite balso komandas (jei jos veikia lietuviškai).
- Atminkite: kelios sekundės žvilgsnio į ekraną – tai šimtai metrų „aklo“ važiavimo 90 km/h greičiu.
ADAC išvada aiški: technologijos turi tarnauti saugumui, o ne atvirkščiai. Kol kas jutikliniai ekranai laimi dizaino ir kainos kovoje, bet saugumo ekspertai ir reguliuotojai sako „stop“ – mygtukai grįžta, ir tai gali išgelbėti gyvybes kelyje. Ar jūsų kitas automobilis turės daugiau mygtukų?
