Žiedinės sankryžos ilgą laiką buvo laikomos vienu pažangiausių ir saugiausių sprendimų keliuose. Jos mažina susidūrimų tikimybę, mažina greitį ir gerina eismo srautą. Tačiau pastaraisiais metais daugelyje Europos regionų fiksuojama nauja tendencija: avarijų žiedinėse sankryžose daugėja, o ne mažėja. Dalis ekspertų įspėja – problema slypi ne infrastruktūroje, o vairuotojų elgesyje ir eismo kultūroje.
Tuo metu kitos šalys, ypač JAV, diegia sprendimą, kuris jau vadinamas „žiedinių sankryžų įpėdiniu“. Tai – RCUT (Restricted Crossing U-Turn) sistema. Ir rezultatai neblogi: JAV Transporto departamentas rodo, kad ji gali sumažinti avarijų skaičių net iki 54 proc., o sužalojimų tikimybę – iki 70 proc. Šis modelis vis labiau patraukia dėmesį ir Europoje.
Kodėl žiedinės sankryžos ėmė kelti problemų?
Didelė dalis avarijų žiedinėse sankryžose įvyksta dėl paprasto dalyko – vairuotojai artėja per greitai, nesilaiko taisyklių, nesiunčia posūkio signalo ir įvažiuoja per staigiai.
Padėtį sunkina ir tai, kad žiedinės sankryžos ne visada tinkamos judriems keliams ar vietoms, kur dominuoja tranzitinis eismas. Ant greitesnių kelių jos gali net trikdyti transporto srautą, verčiant stabdyti pagrindinį eismą.
Kas yra RCUT ir kodėl jis toks saugus?
RCUT esmė – eliminuoti du pavojingiausius manevrus keliuose:
- posūkį į kairę,
- tiesioginį išvažiavimą į intensyvų pagrindinį kelią.
Vietoj to, iš šalutinio kelio atvykstantys vairuotojai gali atlikti tik posūkį į dešinę. Tuomet, nuvažiavę 150–400 metrų, jie atlieka saugų U formos apsisukimą, leidžiamą specialiai tam suformuotoje vietoje, ir po apsisukimo vėl suka į dešinę į reikiamą kryptį.
Šis modelis sukuria tris aiškius privalumus:
- išvengiama staigių, rizikingų kairiųjų posūkių,
- pagrindinis kelias išlaiko vientisą, nestabdomą srautą,
- vairuotojai turi mažiau sudėtingų sprendimų, o mažiau sprendimų – mažiau klaidų.
Iš esmės tai – žiedinės sankryžos logika, išdėstyta ilgesniame kelio ruože.
Kur RCUT veikia geriausiai?
JAV ši sistema įrengiama vietose, kur anksčiau būdavo daug T formos sankryžų – ten, kur šalutinis kelias jungiasi su labai judriu pagrindiniu keliu. Tokiose vietose tradicinės sankryžos ir žiedinės sankryžos dažnai keldavo pavojų arba sulėtindavo eismą.
RCUT puikiai tinka:
- intensyvaus tranzito keliams,
- priemiesčių magistralėms,
- vietoms, kur daugiausia įvyksta šoninių susidūrimų,
- tiesių ruožų sankryžoms, kur vairuotojai artėja dideliu greičiu.
Ar RCUT gali pakeisti žiedines sankryžas Lietuvoje?
Lietuvoje žiedinių sankryžų kultūra gana stipri – jos pritaikytos miestų centruose, naujuose kvartaluose ir mažesniuose keliuose. Tačiau magistralių ir intensyvių kelių sankryžose žiedinės sankryžos ne visada įmanomos.
RCUT galėtų būti ypač naudinga:
- valstybinės reikšmės keliuose,
- ruožuose, kur vietiniai gyventojai įsijungia į tranzitinį eismą,
- vietovėse, kur dažnos pavojingos situacijos dėl kairiųjų posūkių.
Tokios sankryžos ne tik sumažina avarijų tikimybę, bet ir paspartina visą srautą – nes pagrindinis eismas vos nevažiuoja „žiediniu ratu“, o tiesiog juda toliau.
Ar žiedinės sankryžos išnyks?
Ne. Žiedinės sankryžos išlieka puikus sprendimas miesto ribose, kur eismas lėtesnis ir svarbiausia – mažinti greitį. Tačiau RCUT jau matomas kaip alternatyva magistraliniams keliams, kur svarbiausia saugumas ir srauto tęstinumas.
Galima sakyti taip:
žiedinė sankryža geriausia ten, kur reikia sulėtinti; RCUT – ten, kur reikia pagreitinti ir apsaugoti.
Eismo saugumo ekspertai pabrėžia vieną dalyką: naujos sankryžos padeda tik tuomet, kai vairuotojai paiso taisyklių. Todėl kelio ženklai, matomumas ir vairuotojų sąmoningumas išlieka svarbiausiu veiksniu, kad ir kokia sistema būtų pasirinkta.
RCUT plėtra Europoje dar tik pradeda įsibėgėti, bet akivaizdu, kad šis modelis jau vadinamas vienu efektyviausių sprendimų visoms vietoms, kur žiedinės sankryžos nebėra pakankamai saugios.
