Kai tik ateina tikra žiema, elektromobilių savininkų pokalbiai dažniausiai ima suktis apie vieną temą – kaip toli pavyks nuvažiuoti, ar akumuliatorius nepraras galios ir ar įkrovimas netaps tikra kančia. Kinijoje nuspręsta ne spėlioti, o patikrinti viską praktiškai. Ir ne šiaip patikrinti, o surengti milžinišką eksperimentą, kuris sulaukė tiek dėmesio, kad net pateko į Gineso rekordų knygą.
Kinijos automobilių žurnalistai surinko net 67 skirtingus elektromobilių modelius ir išsiuntė juos į atšiaurias Vidinės Mongolijos stepes, kur gruodžio mėnesį termometrai dažnai rodo nuo –10 iki –25 laipsnių šalčio. Bandymuose dalyvavo viskas – nuo mažų miesto elektromobilių iki prabangių modelių, tokių kaip „Zeekr 001“ ar net „Mercedes-Benz G klasės“ įkraunamas hibridas. Tikslas buvo paprastas: išsiaiškinti, kurie elektromobiliai iš tiesų pasirengę tikrai žiemai, o kurie gerai jaučiasi tik šiltuose garažuose.
Kodėl žiema elektromobiliams tokia negailestinga?
Prieš kalbant apie rezultatus, verta suprasti, kodėl apskritai elektromobiliai taip nemėgsta šalčio. Tiesą sakant, joks automobilis – nei elektrinis, nei su vidaus degimo varikliu – ekstremaliomis sąlygomis neveikia taip pat gerai kaip vasarą. Tačiau elektrinės transporto priemonės yra ypač jautrios žemai temperatūrai.
Šaltyje akumuliatoriuje vykstančios cheminės reakcijos sulėtėja. Dėl to baterija nebegali atiduoti visos galios, ji lėčiau įkraunama ir praranda dalį savo talpos. Be to, didelė dalis energijos žiemą sunaudojama ne važiavimui, o salono šildymui. Pridėkime sudėtingą elektroniką, kuri taip pat gali pradėti elgtis kaprizingai, ir gausime visą problemų paketą.
Būtent todėl šis kinų testas sukėlė tokį didelį susidomėjimą. Tai buvo realus bandymas realiomis sąlygomis, o ne laboratoriniai skaičiavimai.
Galbūt jus sudomins?
Kaip buvo tikrinami automobiliai
„Autohome“ leidinio komanda automobilius vertino pagal septynis skirtingus kriterijus. Trys iš jų buvo tiesiogiai susiję su akumuliatoriumi: realus nuvažiuojamas atstumas šaltyje, įkrovimo greitis ir energijos sąnaudos. Taip pat buvo matuojamas salono šildymo efektyvumas, pagreičio dinamika, automobilio valdymas ant puraus sniego ir net automatinio avarinio stabdymo sistemos darbas.
Kitaip tariant, buvo tikrinama ne tik tai, ar elektromobilis važiuoja, bet ir tai, ar juo apskritai įmanoma patogiai naudotis tikroje žiemoje.
Kas geriausiai išlaikė nuvažiuojamą atstumą
Didžiausią dėmesį dauguma vairuotojų skiria būtent šiam rodikliui. Juk niekam nesinori, kad automobilis, kuris vasarą nuvažiuoja 400 kilometrų, žiemą staiga virstų 150 kilometrų žaisliuku.
Absoliučiu bandymo lyderiu tapo „Xpeng P7“. Šis modelis sugebėjo išlaikyti net 53,9 procento savo deklaruoto nuvažiuojamo atstumo. Tai reiškia, kad net esant –25 °C temperatūrai jis prarado mažiau nei pusę savo galimybių – labai solidus rezultatas.
Iš modelių, kurie parduodami ir mūsų rinkoje, geriausiai pasirodė „Zeekr 001“, išlaikęs 49,6 procento atstumo, ir „Tesla Model 3“ su 48 procentais. Taip pat gerus rezultatus pademonstravo BYD „Seal 06“ ir „Han L“.
Tačiau ne visiems sekėsi taip gerai. Pavyzdžiui, „Tesla Model Y Long Range“ pasirodė gerokai prasčiau – jis išlaikė tik 31,9 procento savo nominalaus nuvažiuojamo atstumo. Tai jau labai rimtas kritimas, kurį vairuotojai tikrai pajustų kasdienėje eksploatacijoje.
Įkrovimo greitis – dar vienas žiemos galvos skausmas
Net jei elektromobilis gali nuvažiuoti pakankamą atstumą, viskas gali sugriūti, jei jo įkrovimas šaltyje tampa beprotiškai lėtas. Todėl ši kategorija buvo ypač svarbi.
Čia geriausiai pasirodė „Changan Avatr 06“, kurio baterija nuo 30 iki 80 procentų įsikrovė vos per 15 minučių. Tai įspūdingas rezultatas net ir šiltomis sąlygomis, o šaltyje – tiesiog puikus.
Iš mums labiau pažįstamų modelių neblogai atrodė „Zeekr 9X“ – jam prireikė 18 minučių. Tuo tarpu kitas tos pačios markės modelis „Zeekr 001“ įsikrovė gerokai lėčiau – per 27 minutes.
BYD automobiliai čia pasirodė vidutiniškai, o trys „Tesla“ modeliai atsidūrė tarp prasčiausių – jų įkrovimas truko nuo 35 iki 36 minučių. Net prabangus „Mercedes-Benz G klasės“ įkraunamas hibridas parodė tik vidutinius rezultatus, nepaisant didelės ir modernios baterijos.
Salono šildymas – tikras energijos rijikas
Žiemą svarbu ne tik nuvažiuoti kuo toliau, bet ir nesušalti automobilyje. Todėl testuotojai įvertino, kiek energijos kiekvienas modelis sunaudoja salono šildymui.
Čia rezultatai buvo gana netikėti. Į geriausiųjų dešimtuką pateko tik vienas kiniškas modelis – jau minėtas „Xpeng P7“, kuris šildymui sunaudojo tik 15 procentų akumuliatoriaus energijos. Likusios devynios vietos atiteko vakarietiškiems elektromobiliams.
Labai gerai pasirodė „Tesla Model Y Long Range“, taip pat „Hyundai Ioniq 5“, „Kia EV6“, „Volkswagen ID.4 Pro“ ir keli „Audi“, „Polestar“ bei „Ford“ modeliai. Dauguma jų naudoja efektyvius šilumos siurblius, kurie leidžia šildyti saloną sunaudojant mažiau energijos nei tradicinės sistemos.
Ar tikrai galima pasitikėti šiais rezultatais?
Nors testas buvo įspūdingas savo mastu, jis sukėlė ir nemažai kritikos. Kai kurie metodai kelia rimtų klausimų.
Pavyzdžiui, nuvažiuojamas atstumas buvo lyginamas su nominaliais rodikliais, apskaičiuotais pagal kinų CLTC metodiką. O ši metodika jau seniai kritikuojama kaip pernelyg optimistinė. Net vasarą realūs rezultatai dažnai smarkiai skiriasi nuo deklaruojamų.
Dar daugiau abejonių kelia įkrovimo greičio ir energijos sąnaudų palyginimai. Teste dalyvavo labai skirtingo dydžio, svorio ir baterijų talpos automobiliai, tačiau rezultatai buvo lyginami tiesiog absoliučiais skaičiais. Tai ne visada sąžininga, nes didesnis ir sunkesnis automobilis natūraliai sunaudos daugiau energijos.
Be to, testuotojai neįvertino kai kurių svarbių aspektų: salono komforto, realaus elektronikos veikimo ekstremaliame šaltyje, kėbulo apsaugos nuo užšalimo ar kitų praktinių niuansų, kurie vairuotojams žiemą labai svarbūs.
Ką visa tai reiškia paprastam vairuotojui
Nepaisant metodologijos trūkumų, šis bandymas parodė vieną labai svarbų dalyką: elektromobiliai akivaizdžiai tobulėja. Naujesni modeliai kur kas geriau susidoroja su šalčiu nei ankstesnių kartų transporto priemonės.
Vis dėlto stebuklų nebūna. Net geriausiai pasirodę elektromobiliai žiemą prarado nemažą dalį savo galimybių. Todėl planuojant keliones šaltuoju metų laiku vis dar būtina turėti atsargą ir realistiškai vertinti savo automobilio galimybes.
Kinijos testas dar kartą priminė, kad elektromobiliai jau subrendo kaip technologija, tačiau žiema jiems vis dar išlieka rimtu iššūkiu. O vairuotojams svarbiausia ne aklai tikėti reklaminiais skaičiais, o rinktis automobilį pagal realius, praktikoje patikrintus rodiklius.
Ką manote apie tai?
Jūsų nuomonė svarbi! Parašykite komentarą žemiau arba pasidalinkite straipsniu su draugais.
