Elektromobiliai sparčiai užkariauja rinką, tačiau net ir šiandien vienas klausimas vis dar stabdo dalį vairuotojų nuo sprendimo pereiti prie elektros: akumuliatorius. Tiksliau – baimė, kad baterija greitai nusidėvės, kad greitas įkrovimas ją „sudegins“, o galiausiai teks mokėti tūkstančius už pakeitimą. Ši nuostata tokia įsišaknijusi, kad daug kam ji atrodo kaip faktas, o ne mitas.
Tačiau dabar į šias baimes tiesiogiai nusitaikė didžiausias pasaulyje akumuliatorių gamintojas. Kinijos milžinė CATL, tiekianti baterijas įvairiems pasaulio automobilių gamintojams, viešai pareiškė, kad naujos kartos technologija leidžia elektromobilio akumuliatoriui tarnauti taip ilgai, jog praktiškai jis gali „pergyventi“ patį automobilį.
Žinutė aiški: baterijos reputacija atsilieka nuo realybės, o didžioji dalis vartotojų baimių remiasi pasenusiu įsivaizdavimu, kaip ličio jonų akumuliatoriai elgiasi šiandien.
Kodėl žmonės vis dar bijo baterijos labiau nei variklio
Įprastame automobilyje svarbiausias ilgaamžiškumo klausimas – variklis ir transmisija. Elektromobilyje šią vietą perima akumuliatorius, nes jis yra brangiausia ir techniškai reikšmingiausia dalis. Todėl natūralu, kad svarstant apie pirkimą, žmogus klausia: kas bus po 5 ar 10 metų? Kiek baterija praras talpos? Ar ji atlaikys kasdienį greitą krovimą?
Būtent šie klausimai suformavo vieną didžiausių elektromobilių rinkos mitų – kad baterijos „neišvengiamai“ greitai susidėvi, o greitas įkrovimas ir karštis jas žaloja taip, kad ilgainiui automobilis tampa finansiškai nepatrauklus.
CATL sako, kad ši logika tampa vis mažiau pagrįsta.
5C technologija: baterijos, sukurtos greitam įkrovimui, o ne nuo jo saugomos
Techninėje spaudos konferencijoje CATL pristatė naują vadinamąją 5C technologiją, kurios esmė – elementai sukonstruoti taip, kad galėtų ištverti pakartotinį greitą įkrovimą be ilgalaikės žalos.
Gamintojo teigimu, esant įprastai temperatūrai, tokie akumuliatoriai turėtų atlaikyti daugiau nei 3000 pilnų įkrovimo ciklų. Skaičius skamba abstrakčiai, tačiau CATL pateikia konkretų palyginimą: tai prilygtų maždaug 1,8 milijono kilometrų ridai.
Tai yra lygis, kurio didžioji dalis automobilių realiai niekada nepasieks per savo gyvenimą. Ir būtent tai CATL naudoja kaip argumentą, kad baterija nebeturėtų būti laikoma elektromobilio „silpnąja grandimi“.
„Savaiminio gijimo“ chemija: kaip CATL aiškina šį ilgaamžiškumą
Šiandien baterijų ilgaamžiškumą lemia ne vien talpa ar aušinimo sistema, bet ir mikroskopiniai procesai pačiuose elementuose. CATL tikina, kad svarbus proveržis slypi vidinėje struktūroje – tiksliau, cheminėje formulėje.
Bendrovė teigia sukūrusi pažangią katodo paviršiaus chemiją kartu su specialiais elektrolito priedais, kurie padeda neutralizuoti mikropažeidimus, atsirandančius dėl didelių įkrovimo srovių bei temperatūros. Kitaip tariant, baterija turėtų gebėti „susitvarkyti“ su dėvėjimosi žymėmis taip, kad jos nesikauptų taip greitai, kaip ankstesnėse kartose.
Tai ypatingai svarbu dėl vieno fakto: greitas įkrovimas, ypač kartu su šiluma, ilgą laiką buvo laikomas vienu žalingiausių režimų ličio jonų baterijoms. CATL teigia, kad ši prielaida, bent jau jų technologijoje, tampa pervertinta.
Karštis iki 60 °C: scenarijus, kuris anksčiau būtų laikytas pražūtingu
Dar drąsesnis CATL teiginys susijęs su temperatūra. Gamintojo duomenimis, net esant aukštam karščiui iki 60 °C, akumuliatoriai turėtų išlaikyti pakankamą našumą daugiau nei 840 000 kilometrų.
Tokios sąlygos anksčiau būtų laikomos tiesiogiai kenksmingomis: aukšta temperatūra spartina degradaciją, o intensyvus krovimas ją tik dar labiau didina. Tačiau CATL sako, kad technologija sukurta būtent tam, kad išlaikytų stabilumą net tokiose situacijose.
Iš vartotojo perspektyvos tai svarbu ne tik karštoms šalims. Šiuolaikiniai baterijų paketai įkaista ir intensyviai naudojant greitą krovimą, važiuojant dideliu greičiu ar tempiant svorį. Tad atsparumas temperatūriniam stresui reiškia mažesnę degradacijos riziką kasdienėse situacijose.
Kodėl CATL dabar kalba taip garsiai: tikslas – numušti vartotojų nepasitikėjimą
CATL pareiškimas nėra vien technologinė naujiena. Tai ir komunikacinė ataka prieš vieną didžiausių elektromobilių rinkos barjerų – žmonių netikrumą. Akumuliatoriaus ilgaamžiškumas yra tiesiogiai susijęs su dviem dalykais, kurie pirkėjams svarbiausi: bendromis eksploatavimo išlaidomis ir perpardavimo verte.
Jei žmogus tiki, kad po kelių metų baterija smarkiai praras talpą, jis arba nepirks elektromobilio, arba bijos jį pirkti naudotą. Todėl gamintojui labai svarbu pakeisti šią nuostatą – ir būtent tai CATL akivaizdžiai bando padaryti.
Kodėl vis dėlto verta išlikti blaiviems: tai – gamintojo pažadai
Kad ir kaip viliojančiai skambėtų 1,8 mln. kilometrų, verta prisiminti vieną esminį aspektą: šią informaciją pateikia pats gamintojas, kuris turi aiškų komercinį interesą didinti pasitikėjimą savo produktais.
Technologija atrodo perspektyvi, tačiau pilnai ją patvirtinti galima tik tada, kai tokios baterijos bus realiai naudojamos daug metų skirtinguose klimatuose ir važiavimo režimuose. Tik tada paaiškės, kiek laboratoriniai ar teoriniai modeliai atitinka kasdienybę, kur yra šaltos žiemos, dažni įkrovimai, netolygi eksploatacija ir vairuotojo įpročiai.
Tačiau net ir su šia pastaba CATL siunčia signalą, kurį sunku ignoruoti: baterijų amžius sparčiai ilgėja. Ir jei jų teiginiai pasitvirtins praktikoje, vienas labiausiai įsišaknijusių mitų apie elektromobilius gali pradėti nykti – kad akumuliatorius yra laikinas, brangus ir nuolat keliantis riziką komponentas.
