„Palauk, prasidės žiema, tuomet pamatysi“, „elektromobilis mūsų žiemos sąlygomis – nejuokauk“ – su panašiais skeptikų įspėjimais, ypač po rimto snygio, plikledžio ar paspaudus šalčiui, yra susidūrę daugelis elektromobilių savininkų. Ekspertai priminė svarbiausias taisykles, kaip eksploatuoti elektromobilius žiemą ir kokių klaidų nedaryti, kad piktdžiugiškas įspėjimas „o ką aš tau sakiau“ netaptų realybe.
Jei baterija išsikraus akimirksniu?
Prasidėjus žiemai, dalis elektromobilių vairuotojų išties susiduria su vadinamąja nuvažiuojamo atstumo baime, turinčia ir atskirą pavadinimą – „Range anxiety“. Ką tektų daryti, jei, esant minusinei temperatūrai, baterija staiga išsikrautų vidury laukų?
Kaip paaiškino Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VILNIUS TECH) Automobilių inžinerijos katedros profesorius doc. dr. Vidas Žuraulis, krituliai, purvas, sniego danga ir žema temperatūra yra išbandymas visoms transporto priemonėms.
Tik jei automobiliams su vidaus degimo varikliais gali kilti problemų juos užvedant rytais ar keliais litrais išauga degalų sąnaudos, elektromobilių vairuotojams tenka daugiau dėmesio skirti prietaisų skydeliui: atidžiau sekti elektros energijos lygį, šiek tiek mažiau šildyti saloną ar atsakingiau rinktis greitį, taip sutaupant kuo daugiau taip reikalingos energijos.
Pasak Audriaus Kikučio, „Compensa Vienna Insurance Group“ savanoriškų standartinių draudimo produktų grupės vadovo, elektromobilių vairuotojai dažnai nerimauja dėl galimo baterijos išsikrovimo ne laiku ir ne vietoje, o tas nerimas ypač padidėja šaltuoju metų laiku. Tačiau KASKO draudimo sąlygose numatyta pagalba tokiais atvejais yra panaši kaip ir automobiliams su vidaus degimo varikliu.
Jeigu automobiliui su vidaus degimo varikliu netikėtai pasibaigia degalai, jie tiesiog pristatomi į vietą. Tuo tarpu, išsikrovus elektromobilio baterijai, ji gali būti įkrauta vietoje, atvykus pagalbos automobiliui, aprūpintam specialia aukštos įtampos įkrovimo įranga. Įkrovimas vyksta greitai – tiek, kad įkrovos pakaktų nuvažiuoti iki artimiausios, klientui patogios įkrovimo stotelės, kur būtų pakankamai komfortiška laukti visiško baterijos įkrovimo. Tokios paslaugos yra teikiamos tiek miestų, tiek ir užmiesčių teritorijose.
Kaip prailginti nuvažiuojamą atstumą žiemą?
Kad žiemą elektromobiliu nuvažiuojamas atstumas kardinaliai nesiskirtų nuo šiltojo metų laiko, prof. V. Žuraulis priminė keletą taisyklių, ypač aktualių šaltajam sezonui.
- Šildymas ir trumpi atstumai
Pirmiausia – didesnes elektros energijos sąnaudas ir mažesnį efektyvumą žiemą lemia trumpi nuvažiuojami atstumai ir dažni sustojimai, mat baterijos temperatūra nespėja pasiekti darbinio lygio.
Tokiais atvejais rekomenduojama vengti nuolat perjunginėti klimato reguliavimo režimus, dažnai keisti palaikomą temperatūrą ar intensyvumą. Jeigu važiuojama be keleivių, rekomenduojama atjungti arba sumažinti šildymą automobilio gale, aktyviau naudoti sėdynių ir vairo šildymo funkcijas, kuomet šildomi konkretūs paviršiai, o ne švaistoma energija visos salono erdvės šildymui.
„Teko girdėti apie vairuotojų gudrybes optimizuojant salono šildymą: pirmiausia trumpai jį pašildo, tuomet šildymą išjungia, o, nuvažiavę trumpą atstumą, įjungia pakartotinai – mano, jog pertraukos leis sutaupyti energijos. Iš tiesų, taip tiesiog išbalansuojama šildymo sistema – kur kas geriau palaikyti kiek žemesnę, bet nuolatinę temperatūrą“, – mitą paneigė doc. dr. V. Žuraulis.
- Vairavimo stilius ir padangos
Visi kiti efektyvaus važiavimo elektromobiliu principai tie patys, kaip ir vairuojant automobilį su vidaus degimo varikliu:
- Vengti staigaus įsibėgėjimo;
- Rinktis mažesnį, tolygų greitį;
- Stebėti situaciją kelyje (numatyti stabdymą iš anksto);
- Vengti perteklinio krovinių vežimo;
- Nepamiršti patikrinti padangų slėgio (gerokai nukritus oro temperatūrai, slėgis taip pat sumažėja ir padidina pasipriešinimą riedėjimui, kas lemia energijos švaistymą).
Jei įmanoma, elektromobilio saloną rekomenduojama pašildyti dar tada, kol jis stovi prijungtas prie įkrovimo stotelės – taip naudojama tinklo, o ne baterijos energija.
- Ką daryti, jei energija senka?
Nors tikimybė, jog elektromobilis sustos netikėtai, nedidelė (vairuotoją apie sparčiai mažėjantį įkrovos lygį įspėja ženklai prietaisų skydelyje), pirmieji žingsniai pamačius tokį įspėjimą:
- Išjungti šildymą (kuris yra vienas didžiausių energijos vartotojų), paliekant tik būtiną langų apipūtimą;
- Gerokai sumažinti važiavimo greitį;
- Įsijungti „eko“ važiavimo režimą.
Jei jau akivaizdu, kad energijos pasiekti galutinei stotelei neužteks, atsarginis variantas – pasidairyti, galbūt netoliese yra degalinė, gyvenvietė ar sodyba. Kritiniu atveju elektromobilį galima įkrauti iš paprasto buitinio elektros lizdo. Kitu atveju, pagelbės tik techninė pagalba.
Kaip paaiškino A. Kikutis, gavus pranešimą apie elektromobilio išsikrovimo atvejį, kiekvienas atvejis vertinamas individualiai. Priklausomai nuo to, kur yra elektromobilis, kokios yra aplinkybės bei kokie sprendimai klientui patogiausi, priimamas sprendimas: transportuoti elektromobilį autovežiu ar vietoje įkrauti bateriją.
Snieguoti keliai – neįveikiami?
Šalį nuklojus sniegui, o vietomis pusnims pasiekus kone pusmetrį, ne vienas svarsto, ar elektromobiliu užpustyti keliai apskritai gali būti įveikiami.
VILNIUS TECH profesorius nuramina: elektromobiliai, kaip ir automobiliai su mechanine pavarų dėže, gali būti varomi keturiais ratais. Jų pravažumą, kaip ir bet kurios kitos transporto priemonės atveju, lemia padangų kokybė ir prošvaisa.
Dėl sklandžiai veikiančios elektros pavaros ir didelio sukimo momento, elektromobiliai žiemos sąlygomis savo pravažumu gali ne tik konkuruoti, bet ir pralenkti mums įprastus automobilius.
Visgi, svarbu nepamiršti vieno niuanso: įprastai elektromobilių baterija montuojama kėbulo dugne. Todėl, bandant įveikti aukštesnes pusnis, ypač kai sniegas kietai sušalęs ar apledėjęs, egzistuoja rizika pažeisti brangų baterijos korpusą ar apsaugas.
Auksinė taisyklė baterijos ilgaamžiškumui
Svarbu nepamiršti ir dar vienos esminės taisyklės – esant šaltam orui, nerekomenduojama ilgesniam laikui palikti pilnai iškrautos baterijos (žemiau 10 proc.).
Taip pat, net ir baiminantis greito išsikrovimo, nereikėtų jos nuolat laikyti įkrautos iki 100 proc., ypač jei automobilis stovės ilgesnį laiką. Kasdieniam naudojimui geriausia elektromobilio baterijos įkrovą palaikyti „sveikame“ 20–80 proc. intervale.
