Automobilių pramonė pasiekė technologinio minimalizmo aklavietę. Po dešimtmetį trukusio lenktyniavimo, kas automobilyje įrengs didesnį ekraną ir panaikins daugiau mygtukų, didžiausia pasaulio automobilių rinka – Kinija – taria griežtą „stop“. Naujausi vyriausybiniai reglamentai žada tikrą revoliuciją: saugumas privalo nugalėti dizainą, o fiziniai mygtukai tampa privalomi.
Kinijos Pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT) ruošiasi iš esmės perrašyti šiuolaikinių automobilių interjero taisykles. Paskelbti planai rodo, kad iki 2026 m. liepos mėnesio įsigalios nauji standartai, kurie uždraus svarbiausias automobilio funkcijas valdyti tik per jutiklinius ekranus. Tai – tiesioginis kirtis „Tesla“ išpopuliarintai ir daugelio kitų gamintojų aklai kopijuotai tendencijai viską perkelti į planšetę primenančius ekranus.
Šis sprendimas nėra tik vietinės reikšmės biurokratinis aktas. Atsižvelgiant į tai, kad Kinija yra didžiausia automobilių gamintoja ir eksportuotoja pasaulyje, šie pokyčiai neišvengiamai palies ir Europos, įskaitant Lietuvą, vairuotojus.
Kodėl ekranų diktatūra tapo pavojinga?
Pastarąjį dešimtmetį automobilių gamintojai masiškai atsisakė fizinių mygtukų. Motyvas buvo dvejopas: futuristinis dizainas ir, kas dažnai nutylima, kaštų taupymas. Programinė įranga kainuoja pigiau nei sudėtingų mechaninių jungiklių inžinerija ir gamyba.
Tačiau vairuotojų nepasitenkinimas augo kartu su ekranų įstrižainėmis. Tyrimai rodo, kad norint įjungti valytuvus ar pakeisti temperatūrą per ekraną, vairuotojas nuo kelio akis nukreipia vidutiniškai 2–3 kartus ilgiau nei naudodamas fizinį mygtuką. Važiuojant greitkeliu, tai reiškia šimtus metrų, nuvažiuotų „aklai“.
Naujasis Kinijos reguliavimas (standarto GB4094-2016 peržiūra) siekia išspręsti būtent šią „kognityvinės perkrovos“ problemą.
Naujosios taisyklės: kas privalės turėti mygtuką?
Remiantis MIIT dokumentų projektais, fiziniai valdikliai (mygtukai, svirtelės arba rankenėlės) taps privalomi kritinėms funkcijoms, kurios reikalauja intuityvios, greitos reakcijos be vizualinio kontakto.
Sąrašas apima šias sistemas:
- Posūkių signalai: Jokių jutiklinių mygtukų ant vairo (kaip naujausiuose „Tesla“ ar „Ferrari“ modeliuose).
- Avariniai žibintai: Turi būti fizinis, lengvai pasiekiamas mygtukas.
- Garso signalas: Privalo būti aktyvuojamas fiziškai.
- Priekinio stiklo valytuvai ir plovimas: Valdymas privalo būti mechaninis.
- Galinio stiklo šildymas: Būtinas atskiras jungiklis dėl matomumo užtikrinimo.
- SOS / Pagalbos iškvietimas: Avarijos atveju ekranas gali sudužti, todėl fizinis mygtukas yra gyvybiškai svarbus.
- Elektromobilio maitinimo nutraukimas/įjungimas.
Ypatingas dėmesys skiriamas ir vairuotojo pagalbos sistemoms (ADAS). Kinijos reguliuotojai reikalauja fizinio mygtuko, kuris leistų greitai pasiekti arba išjungti įkyrias saugumo sistemas (pvz., greičio viršijimo įspėjimą ar vairuotojo nuovargio stebėjimą).
Techniniai reikalavimai: ne bet koks mygtukas tiks
Kinijos valdžia eina dar toliau ir nustato ergonominius standartus. Projektuose nurodoma, kad mygtukai turi būti:
- Dydis: Ne mažesni kaip 10 x 10 mm „efektyvaus darbinio paviršiaus“.
- Identifikacija: Lengvai apčiuopiami ir atpažįstami tamsoje (apšvietimas arba reljefas).
- Grįžtamasis ryšys: Paspaudus turi būti jaučiamas aiškus mechaninis arba haptinis (vibracinis) atsakas, kad vairuotojas žinotų, jog komanda priimta nežiūrėdamas į prietaisų skydelį.
Smūgis „Tesla“ ir pokyčiai Europos rinkai
Šie pakeitimai tiesiogiai kerta per „Tesla“ (ypač atnaujinto „Model 3“ ir „Cybertruck“) filosofiją, kurioje fizinės svirtelės posūkiams ir pavarų perjungimui buvo panaikintos. Kadangi „Tesla“ turi milžinišką gamyklą Šanchajuje ir Kinija yra viena svarbiausių jos rinkų, JAV gamintojui greičiausiai teks grąžinti svirteles į savo automobilius.
Ką tai reiškia Europai?
Europos vartotojai iš šio sprendimo gali išlošti. Daugybė automobilių, parduodamų ES, yra gaminami Kinijoje. Tai ne tik kiniški prekių ženklai („BYD“, „MG“, „Omoda“), bet ir vakarietiški modeliai („Volvo EX30“, „Tesla Model 3“, „Dacia Spring“, „BMW iX3“).
Gamintojams neapsimoka kurti dviejų skirtingų interjero versijų (vienos su mygtukais Kinijai, kitos be mygtukų – Europai). Todėl labai tikėtina, kad nuo 2026 m. į Europą atkeliaujantys automobiliai taip pat taps ergonomiškesni ir saugesni.
Ekspertų vertinimas: grįžimas prie sveiko proto
Šis žingsnis sutampa ir su besikeičiančia nuotaika Europoje. Organizacija „EuroNCAP“, atliekanti automobilių saugumo bandymus, jau anksčiau paskelbė, kad nuo 2026 m. mažins saugumo reitingus tiems automobiliams, kurie neturės fizinių valdiklių pagrindinėms funkcijoms.
Tačiau Kinijos reglamentas yra kur kas griežtesnis – tai ne rekomendacija dėl žvaigždučių, o teisinis reikalavimas, be kurio automobilio nebus galima registruoti.
„Tai istorinis momentas automobilių ergonomikoje. Po dešimtmečio klaidžiojimo jutikliniuose meniu, pramonė yra priversta pripažinti, kad žmogaus raumenų atmintis veikia geriausiai su fiziniais objektais. Kinijos sprendimas pagreitins šį sugrįžimą visame pasaulyje“, – teigia automobilių rinkos analitikai.
ADAS paradoksas: saugumo sistemos, kurios erzina
Viena įdomiausių detalių – reikalavimas turėti fizinį mygtuką ADAS sistemų valdymui. Tiek Europoje, tiek Kinijoje vairuotojai skundžiasi pernelyg jautriomis saugumo sistemomis (nuolatinis pypsėjimas viršijus greitį 1 km/h ar klaidingas juostos palaikymas).
Dabar, norint išjungti šias sistemas, tenka naršyti per kelis ekrano meniu lygius (o pagal ES GSR2 reglamentą, jos vėl įsijungia kaskart užvedus variklį). Kinijos siūlomas „greitasis mygtukas“ šiai funkcijai gali tapti vienu geidžiamiausių privalumų naujuose automobiliuose, leidžiančiu vairuotojui lengviau kontroliuoti automobilio elgesį.
Išvada
2026-ieji taps lūžio tašku. Atrodo, kad ateities automobilis nebus tas, kuris turi didžiausią ekraną, o tas, kuris sugebės protingai suderinti skaitmenines galimybes su patikima, laiko patikrinta mechanika. Kinija, ilgą laiką buvusi technologinių naujovių bandymų poligonu, dabar imasi iniciatyvos nustatyti brandesnius, saugumu grįstus standartus, kurie, tikėtina, taps pasauline norma.
Šaltinis: https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-fizyczne-przyciski-obowiazkowe-chiny-koncza-z-ekranoza-w-aut,nId,22600815
