Tokia situacija atrodo kaip blogas sapnas: važiuojate keliu, ranka užkliūva už pavarų svirties, ir… per klaidą pasirenkate „R“. Arba automatinėje dėžėje bėdai užtenka ne laiku spustelėto mygtuko.
Dalis vairuotojų įsitikinę, kad šiuolaikinis automobilis tiesiog neleis taip suklysti. Kiti – kad akimirksniu „sudaužys“ dėžę. Tiesa slypi kažkur per vidurį: viskas priklauso nuo automobilio amžiaus, transmisijos tipo ir apsaugos sistemų.
Štai kaip automobilis iš tikrųjų reaguoja, kai važiuojant netyčia pasirenkama atbulinė pavara – ir kodėl šios žinios gali sutaupyti tūkstančius eurų.
Modernūs automobiliai: apsauga beveik visada įjungta
Naujos kartos automobiliai su automatinėmis, robotizuotomis ar dvigubos sankabos transmisijomis turi elektroninį užraktą. Jis neleidžia perjungti į „R“ tol, kol automobilis važiuoja greičiau nei keli kilometrai per valandą.
Sistema tiesiog ignoruoja neteisingą komandą.
Ant skydelio galite net pamatyti ar pajusti, kad svirtį pajudinote – tačiau pavara nebus įjungta.
Tai išgelbsti tiek variklį, tiek dėžę, nes atbulinė pavara techniškai negali veikti priešinga kryptimi nei sukasi ratai.
Senesni automobiliai: viskas daug rimčiau
Jei automobilis pagamintas prieš 15–20 metų arba turi mechaninę, pusiau automatinę ar senos konstrukcijos automatinę pavarų dėžę, situacija gali būti visiškai kitokia.
Tokiu atveju netyčia įjungus atbulinę pavara gali mėginti „susiimti“. Pasekmės:
- stiprus girgždesys ar dundesys iš transmisijos,
- smūgis per transmisiją,
- variklio užgesimas,
- automobilio šuolis į neutralią,
- visos pavarų dėžės sinchronizatorių ar krumpliaračių pažeidimai.
Mechanikai tokį kontaktą dažnai vadina „vidine katastrofa“ – nes krumpliaračiai sukasi priešinga kryptimi nei jiems leista konstrukciškai.
Kodėl tai pavojinga?
Kai automobilis juda į priekį, o jūs staiga bandote duoti komandą važiuoti atgal, transmisija susiduria su fiziniu konfliktu: ratai sukasi viena kryptimi, variklis mėgina perduoti jėgą kita kryptimi.
Rezultatas gali būti:
- slydimas,
- trauka dingsta,
- automobilis tampa nestabilus,
- o blogiausiu atveju prarandama kontrolė.
Tai pavojinga ypač posūkiuose, slidžiame kelyje ir važiuojant greičiau.
Kaip didelė žala gali būti?
Jei atbulinė pavara buvo tik trumpai „paliesta“, automobilis dažniausiai tiesiog užgęsta arba išmeta į neutralą.
Tačiau jei pavaros dantys bent trumpam susiliečia esant apkrovai, gali lūžti:
- sinchronizatoriai,
- krumpliaračių dantys,
- sankabos mazgai.
Daugybę kartų tai baigiasi vieninteliu sprendimu – visa pavarų dėžė turi būti keičiama.
Ką daryti, jei netyčia įjungėte „R“ važiuodami?
Svarbiausia – nepanikuoti.
- Atleiskite akceleratorių.
- Perjunkite į neutralią pavarą.
- Leiskite automobiliui sulėtėti natūraliai.
- Saugoje vietoje sustokite.
- Įvertinkite, ar nėra neįprastų garsų, vibracijų, kvapo.
- Kuo greičiau apsilankykite servise.
Net jei mechaniniai garsai nepasigirdo ir automobilis atrodo „sveikas“, vidinių pažeidimų kartais nematyti iš karto. Vėliau jie gali virsti daug didesne problema – ir brangiu remontu.
Svarbiausia taisyklė: niekas nėra apsaugotas nuo klaidų
Pavaros svirtis – tai viena iš tų vietų, kuriose automobilių inžinerija ir žmogaus refleksai kartais kovoja. Ir nors dauguma modernių automobilių mus saugo, senesni modeliai gali netoleruoti tokios klaidos.
Todėl geriausia prevencija – žinoti, kaip reaguoja jūsų automobilis, ir suprasti, kad net menkiausia pavarų dėžės smūgio akimirka gali kainuoti dešimtis ar net šimtus papildomų remonto eurų.
Kai kurios klaidos kainuoja daugiau nei sekundė išgąsčio – šioji yra būtent tokia.
