Jis niekada nebuvo afišuojamas kaip revoliucija. Apie jį nekūrė legendų reklaminiai klipai, jo vardas nepuošė sportinių pergalių antraščių. Tačiau būtent šis variklis daugelį metų tyliai dirbo tai, kas automobilių pasaulyje svarbiausia – kasdien vežė milijonus žmonių, be dramų, be kaprizų ir be nuolatinių vizitų servisuose. Laikui bėgant jo reputacija išaugo taip, kad šiandien net skeptikai pripažįsta: tai vienas sėkmingiausių dyzelinių variklių Europos istorijoje.
Kalba eina apie 1.3 Multijet – itališką konstrukciją, kuri pranoko ne vieną brangesnį ir techniškai sudėtingesnį konkurentą.
Sukurtas ne legendoms, o gyvenimui
Italijos automobilių pramonė garsėja emocijomis, dizainu ir sportiniais vardais, tačiau šalia jų visada egzistavo ir kita, mažiau matoma pusė – praktiški, masėms skirti sprendimai. „1.3 Multijet“ tapo būtent tokio požiūrio simboliu. Jis nebuvo kurtas lenktynėms, bet kasdieniams maršrutams, ankstyviems rytams, ilgoms kelionėms ir darbiniams kilometrams.
Šis variklis buvo montuojamas dešimtyse skirtingų modelių – nuo mažų miesto automobilių iki lengvųjų komercinių transporto priemonių. Tai reiškia, kad jo reputacija gimė ne laboratorijose ar testų poligonuose, o realiame gyvenime, realiose Europos gatvėse.
Technologija, kuri pakeitė žaidimo taisykles
Pagrindinis „Multijet“ sėkmės pagrindas slypėjo jo degalų įpurškimo sistemoje. Tuo metu tai buvo naujovė – keli įpurškimai per vieną darbo ciklą. Šis sprendimas leido sumažinti triukšmą, pagerinti variklio elgseną ir reikšmingai sumažinti degalų sąnaudas.
Mažo darbinio tūrio dyzelis tapo lankstus, pakankamai dinamiškas miesto sąlygomis ir kartu taupus ilgesnėse kelionėse. Tai buvo būtent tai, ko reikėjo Europos vairuotojams, ieškantiems ne emocijų, o stabilumo. Neatsitiktinai net konkurentai vėliau pradėjo kopijuoti panašius sprendimus.
Patikimumas, kuris uždirbo pasitikėjimą
Bene svarbiausia priežastis, kodėl šis variklis tapo legenda, – jo ilgaamžiškumas. Daugybė savininkų per metus pastebėjo tą patį: reguliariai prižiūrimas „1.3 Multijet“ galėjo be didesnių problemų įveikti labai didelę ridą. Servisuose jis dažniau pasirodydavo dėl profilaktikos, o ne dėl rimtų gedimų.
Ne mažiau svarbus buvo ir ekonominis aspektas. Augant dyzelino kainoms, šis variklis leido realiai sumažinti šeimos biudžeto išlaidas. Daugeliui vairuotojų tai tapo svarbesniu argumentu nei markės prestižas ar sportinės ambicijos.
Variklis, kuris peržengė markių ribas
„1.3 Multijet“ sėkmę geriausiai atskleidžia jo pritaikymo mastas. Jis buvo montuojamas į daugybę skirtingų modelių ir prekės ženklų, o tai automobilių pasaulyje nutinka tik išskirtiniams agregatams.
Jį galima rasti Fiat Panda, Fiat Punto, Fiat Grande Punto, Fiat 500L, Fiat Doblo ir Fiat Strada. Jis taip pat buvo montuojamas Lancia Ypsilon, Lancia Musa, Lancia Delta bei Alfa Romeo MiTo.
Už Italijos ribų šis variklis sėkmingai tarnavo Opel Corsa, Opel Astra, Opel Meriva, Suzuki Swift ir Suzuki SX4. Komerciniame segmente jis buvo naudojamas Fiat Fiorino ir Fiat Qubo.
Toks platus pritaikymas yra geriausias įrodymas, kad šis variklis buvo ne tik sėkmingas, bet ir išskirtinai patikimas.
Tyli pergalė prieš brangesnius konkurentus
Šiandien, žvelgiant atgal, „1.3 Multijet“ laikomas ne šiaip geru dyzeliu, o vienu didžiausių „Made in Italy“ inžinerinių laimėjimų. Jis įrodė, kad ne visada reikia didelės galios ar garsaus vardo, kad taptum legenda.
Kartais pakanka tiesiog būti patikimam, ekonomiškam ir sąžiningai atlikti savo darbą – milijoną kartų iš eilės.
Šaltinis: https://moto.pl/MotoPL/7,88389,32479391,montowano-go-w-oplu-fiacie-suzuki-i-alfie-ten-silnik-zdeklasowal.html
