Viskas prasidėjo kaip tikra sėkmės istorija. Tokie modeliai kaip „Peugeot 208“, „Citroën C3“ ar „Opel Corsa“ tiesiog tirpte tirpo iš automobilių prekybos salonų, o vairuotojai negailėjo pagyrų dėl mažų degalų sąnaudų bei modernių technologijų. Tačiau šiandien situacija antrinėje rinkoje atrodo visiškai kitaip. Pasirodo, 2014–2020 metų gamybos modelių savininkams rasti pirkėją, pasirengusį sumokėti adekvačią kainą, tapo beveik neįmanoma misija.
Tikroji problemos šaknis – liūdnai pagarsėjęs variklis
Prancūzijos žiniasklaidos priemonės „Linternaute“ atliktas tyrimas atskleidžia, kad didžiausias šių automobilių iššūkis slypi po variklio dangčiu. Tai vadinamasis „PureTech“ variklis, kuris per kelerius metus įgijo itin nepatikimo agregato reputaciją. Pagrindinė problema kyla dėl specifinio konstrukcijos trūkumo – variklio paskirstymo diržas yra nuolat merkiamas į variklio alyvą. Dėl šio sprendimo diržas susidėvi ir pradeda trupėti kur kas greičiau nei numatyta, o atskilusios dalelės užkemša tepimo sistemą. Blogiausiu scenarijumi tai lemia visišką variklio gedimą ir tūkstančius eurų kainuojantį remontą.
Automobilių supirkėjai purto galvas
Dėl šios prastos reputacijos naudotų automobilių pardavėjai ir supirkėjai į modelius su „PureTech“ varikliais žiūri itin skeptiškai. Daugelis prekyviečių atstovų atvirai teigia, kad tokius automobilius priima tik tuo atveju, jei jiems vis dar galioja gamyklinė garantija. Kiti prekeiviai, sutinkantys nupirkti šias transporto priemones, siūlo drastiškai mažas kainas, siekdami iš anksto padengti galimą variklio keitimo riziką. Tai atspindi ir skaičiai – naudotų modelių vertė rinkoje tiesiog smigo žemyn.
| Automobilio modelis (2015 m. laidos) | Vertės kritimas lyginant su nauju automobiliu |
| „Citroën C3“ | -65 proc. |
| „Peugeot 208“ (82 AG) | -61 proc. |
| „Volkswagen Polo“ (Palyginimui) | -48 proc. |
Gamintojo bandymai susigrąžinti vairuotojų pasitikėjimą
Siekdama suvaldyti kilusią krizę ir susigrąžinti prarastą pirkėjų pasitikėjimą, šiuos prekių ženklus valdanti „Stellantis“ grupė ėmėsi neatidėliotinų priemonių. Gamintojas nusprendė gerokai prailginti garantinį laikotarpį, kuris dabar siekia aštuonerius metus arba 160 000 nuvažiuotų kilometrų. Be to, savininkams, nusprendusiems atsisakyti probleminio modelio ir įsigyti naujesnį automobilį, siūloma speciali utilizavimo premija.
Visgi ekspertai abejoja, ar šių priemonių pakaks, kad smarkiai nukentėjusių modelių perpardavimo vertė vėl pakiltų. Staigaus variklio užgesimo greitkelyje rizika ir brangaus remonto baimė greičiausiai dar ilgai liks tamsiu šešėliu, persekiojančiu šių automobilių savininkus.
