Kiekvienas elektromobilio savininkas puikiai pažįsta tą nemalonų jausmą pilve, kai termometras rodo minusinę temperatūrą, o prietaisų skydelyje rodomas likęs nuvažiuojamas atstumas akyse tirpsta greičiau nei sniegas pavasarį. Žiema ilgą laiką buvo didžiausias elektrinio transporto priešas, verčiantis vairuotojus nerimauti dėl kiekvieno kilometro ir planuoti keliones su dviguba atsarga. Tačiau 2026-ieji, panašu, taps lūžio tašku, kuris šias problemas paliks istorijos vadovėliuose. Kinijos automobilių pramonės milžinė „Changan“ kartu su baterijų technologijų lydere CATL ruošiasi pristatyti automobilį, kuris varomas ne brangiu ličiu, o tuo, ką kiekvienas turime savo virtuvėje – druska.
Jau šių metų vasarą debiutuosiantis „Changan Nevo A06“ taps pirmuoju serijiniu modeliu pasaulyje, kuriame bus sumontuotas natrio jonų akumuliatorius. Tai skamba kaip mokslinė fantastika, tačiau technologija, į kurią investuota per milijardą eurų ir kurią kuriant buvo sunaikinta šimtai tūkstančių bandymų celių, pagaliau pasiekė masinės gamybos stadiją. Svarbiausia žinia vairuotojams yra ne pati cheminė sudėtis, o tai, kaip radikaliai ji keičia elektromobilio elgseną ekstremaliomis sąlygomis.
Žiemos košmarai baigėsi: stabilus veikimas net esant -50°C
Didžiausia dabartinių ličio jonų baterijų bėda yra jų jautrumas šalčiui. Esant žemai temperatūrai, cheminės reakcijos baterijos viduje sulėtėja, todėl automobilis praranda galią, o nuvažiuojamas atstumas gali sumažėti net trečdaliu. Norvegijoje atlikti testai ne kartą įrodė, kad net prabangiausi modeliai žiemą tampa tik šešėliu to, kuo jie būna vasarą. Tačiau naujasis natrio akumuliatorius, vadinamas „Naxtra“, šią fiziką tarsi apgauna.
Gamintojas CATL pateikia duomenis, kurie skamba neįtikėtinai. Esant trisdešimties laipsnių šalčiui, ši baterija generuoja beveik tris kartus daugiau galios nei jos pirmtakės. Dar įspūdingiau yra tai, kad net termometrui nukritus iki minus keturiasdešimties laipsnių, akumuliatorius išlaiko daugiau nei devyniasdešimt procentų savo talpos. Tai reiškia, kad net šalčiausią vasario rytą sėdę į automobilį galėsite būti tikri, jog nuvažiuosite tiek, kiek planavote. Bandymai parodė, kad sistema stabiliai veikia net esant ekstremaliam penkiasdešimties laipsnių šalčiui, kas daro šią technologiją idealia Šiaurės šalių ir, žinoma, Lietuvos klimatui.
Saugumas, kuris keičia standartus
Kita opi elektromobilių problema, apie kurią dažnai nutylima, yra gaisro rizika. Ličio jonų baterijos, patekusios į rimtą avariją ar patyrusios mechaninį pažeidimą, gali užsidegti, o tokį gaisrą užgesinti yra be galo sunku. Natrio technologija čia taip pat atneša revoliuciją. Naujosios baterijos cheminė sudėtis yra žymiai stabilesnė, todėl savaiminio užsidegimo rizika yra sumažinta iki minimumo.
CATL atliko negailestingus saugumo bandymus, kurie primena kankinimus. Baterijos buvo pjaustomos, gręžiamos ir traiškomos presais. Rezultatas nustebino net skeptikus – nebuvo jokio gaisro, jokių dūmų ar sprogimų. Maža to, net ir po tokių brutalių pažeidimų baterija toliau tiekė energiją. Tai suteikia visiškai naują saugumo lygį keleiviams, žinant, kad net avarijos atveju po kojomis esantis energijos šaltinis netaps mirtinais spąstais.
Pigesnė eksploatacija ir ateities perspektyvos
Be techninių privalumų, druskos baterijos turi ir ekonominį kozirį. Natris yra vienas labiausiai paplitusių elementų Žemėje, jo atsargos praktiškai neribotos, o išgavimas pigus. Tai radikalus kontrastas su ličiu, kuris yra retas, brangus ir dažnai kasamas geopolitiškai nestabiliuose regionuose. Pigesnė žaliava neišvengiamai reiškia ir pigesnius elektromobilius, todėl „Changan Nevo A06“ gali tapti prieinamu pasirinkimu tiems, kurie iki šiol į elektromobilius žiūrėjo kaip į prabangos prekę.
Šiuo metu naujoji baterija pasiekia šimtas septyniasdešimt penkių vatvalandžių energijos tankį kilogramui, kas leidžia vienu įkrovimu nuvažiuoti daugiau nei keturis šimtus kilometrų. Nors tai galbūt neatrodo kaip rekordas, gamintojai teigia, kad tai tik pradžia. Tobulinant technologiją, tikimasi, kad nuvažiuojamas atstumas greitai pasieks penkis ar šešis šimtus kilometrų. CATL planuoja tiekti šias baterijas visiems „Changan Group“ prekių ženklams, tad netrukus šią technologiją išvysime ir AVATR, Deepal, Qiyuan bei UNI modeliuose.
Apibendrinant galima teigti, kad 2026-ųjų vasara žymės naują etapą automobilių istorijoje. Druska, kurią įpratome barstyti ant kelių žiemą, dabar tuos kelius padės įveikti saugiau, pigiau ir be baimės sustoti pusiaukelėje. Tai technologija, kurios laukėme dešimtmetį, ir ji pagaliau čia.
Šaltinis: https://www.fr.de/verbraucher/batterie-auto-revolution-2026-kommt-das-erste-serienmodell-mit-salz-94168805.html
