„Tesla“ šiemet atsidūrė vienoje sudėtingiausių situacijų per pastarąjį dešimtmetį. Nors įmonė vis dar garsėja kaip elektromobilių revoliucijos simbolis, jos pardavimai krinta, o rinkos dinamika rodo, kad dominavimo era artėja prie pabaigos. Tuo pat metu Elonas Muskas didžiąją dalį energijos skiria ateities projektams, o ne kasdieniams įmonės rezultatams, rašo užsienio žiniasklaida.
Pardavimai smunka visose pagrindinėse rinkose
Naujausi duomenys atskleidžia nerimą keliančią tendenciją: „Tesla“ praranda pozicijas Europoje, JAV ir Kinijoje – trijuose regionuose, kurie iki šiol sudarė įmonės stuburą.
Padėtis ypač dramatiška Europoje. Čia šių metų spalį „Tesla“ pardavimai krito beveik 50 proc., o bendras metinis smukimas pasiekė 30 proc. Tai – stulbinantis kontrastas 26 proc. augančiai elektromobilių rinkai. Kitaip tariant, rinka didėja, tačiau „Tesla“ joje tiesiog nebespėja.
Analitikai prognozuoja, kad 2025 metais „Tesla“ pasauliniai automobilių pristatymai sumažės bent 7 proc., tęsdami silpnėjimo tendenciją, matomą nuo praėjusių metų.
Viena iš priežasčių – vis mažiau vartotojų nori rinktis modelius, kurie, kai kurių ekspertų teigimu, nebeatitinka kokybės ir dizaino standartų, o prieštaringi Musko pareiškimai socialiniuose tinkluose dar labiau menkina įmonės įvaizdį.
Vietoj automobilių — fokusas į robotaksi
Kol pardavimai krinta, Muskas visą dėmesį suka į futuristinius projektus. Didžiausias jų – robotaksi autonominių automobilių paslauga.
Kelios dešimtys šių pilotinių automobilių jau važinėja San Franciske ir Ostine, o Muskas skelbia, kad artimiausiu metu jų skaičius Teksase padvigubės. Tačiau net ir entuziastingi „Tesla“ gerbėjai pripažįsta, jog neaišku:
- kiek tokių automobilių realiai egzistuoja,
- ar jie iš tiesų autonomiški,
- ar projektas gali tapti pelningu verslo modeliu, o ne vien akcijų kainų palaikymo priemone.
Ekspertų vertinimu, dabartinė „Tesla“ strategija rizikinga: kol konkurentai spartina elektromobilių gamybą, įmonė tarsi nutolo nuo pagrindinės veiklos.
Konkurentai įjungia aukštesnę pavarą
Kol „Tesla“ eksperimentuoja su savo ateities vizijomis, kitos automobilių gamintojos stiprina savo pozicijas.
„Audi“ 2026 m. ruošiasi pristatyti naujos kartos Q3 – vieną populiariausių savo visureigių. Modelis bus reikšmingai atnaujintas, o JAV rinkoje jo kaina prasidės nuo 44 995 dolerių. Tiesa, gamintojas sumažino siūlomų komplektacijų pasirinkimą iki vieno „S Line“ varianto, todėl pirkėjų reakcija kol kas neaiški.
Tuo metu Japonijos automobilių pramonė laukia naujo derybų etapo su profesinėmis sąjungomis. Plieno ir automobilių sektorių darbuotojai reikalauja mėnesinio atlygio padidinimo 12 000 jenų (apie 77 JAV dolerius). Tai yra nacionalinės programos, kurios tikslas – kelti atlyginimus sparčiau nei auga infliacija, dalis.
Kur link juda „Tesla“?
Pardavimų kritimas, stiprėjanti konkurencija ir Musko dėmesio nukreipimas į robotaksi projektus kelia rimtų klausimų:
- Ar „Tesla“ sugrįš prie automobilių tobulinimo ir gamybos prioritetų?
- Ar robotaksi vizija gali išgelbėti įmonę, jei tradicinis verslas praras rinką?
- Ar vartotojai vis dar pasitiki prekės ženklu, kurio lyderis labiau užsiėmęs socialinių tinklų dramomis nei automobiliais?
Atsakymai paaiškės jau artimiausiais metais, tačiau šiandien akivaizdu viena – „Tesla“ pirmą kartą per ilgą laiką nebėra aiški lyderė rinkoje. Ir jei kryptis nesikeis, konkurentai gali užimti vietą, kuri dar visai neseniai atrodė neįsivaizduojama be „Tesla“ vardo.
