Volkswagen tyliai, bet strategiškai svarbiu žingsniu pradėjo tai, apie ką Europos automobilių pramonė kalbėjo jau daugelį metų – savarankišką akumuliatorių elementų gamybą pačioje Europoje. Tai ne tik techninė naujiena ar dar viena gamykla Vokietijoje. Tai sprendimas, galintis tiesiogiai paveikti būsimų elektromobilių kainą, nuvažiuojamą atstumą ir tai, ar automobilis pirkėją pasieks laiku.
Zalcgiteryje, Vokietijoje, nuo gamybos linijos jau nuriedėjo pirmieji vadinamieji „Unified Cell“ akumuliatorių elementai, kuriuos gamina grupės akumuliatorių bendrovė „PowerCo“. Tai pirmas kartas, kai „Volkswagen“ pati kuria ir gamina baterijų elementus Europoje – iki šiol ši sritis buvo beveik visiškai priklausoma nuo Azijos tiekėjų.
Kodėl tai svarbu dabar, o ne po dešimtmečio
Elektromobilių rinka Europoje pasiekė jautrų etapą. Augimas tęsiasi, tačiau pirkėjai vis dar itin jautrūs kainai, ypač kalbant apie mažesnius miesto automobilius. Būtent todėl pirmieji „Unified Cell“ elementai bus skirti ne prabangiems flagmanams, o masinės rinkos modeliams – tiems, kurie turi įtikinti skeptiškus vairuotojus.
Planuojama, kad šie akumuliatoriai nuo kitų metų bus naudojami būsimuose kompaktiškos klasės elektromobiliuose, tarp jų – „VW ID. Polo“, „Cupra Raval“ ir „Skoda Epiq“. Visi jie numatyti 2026 metų pristatymams ir laikomi esminiais modeliais, nuo kurių priklausys elektromobilių proveržis Europoje.
„Tai daugiau nei gamykla“ – ką iš tikrųjų reiškia šis startas
„Volkswagen“ generalinis direktorius Oliveris Blume’as pabrėžia, kad „PowerCo“ gigafabrikas Zalcgiteryje nėra tik dar vienas gamybinis objektas. Jo teigimu, tai aiškus technologinis signalas visai Europai.
Pasak vadovo, „Volkswagen“ tapo pirmuoju Europos automobilių gamintoju, kuris pats kuria ir gamina akumuliatorių elementus. Tai suteikia grupei daugiau nepriklausomybės globalioje konkurencijoje, mažina riziką tiekimo grandinėse ir stiprina pozicijas prieš gamintojus iš Kinijos bei Pietų Korėjos.
Vieninga ląstelė – standartas vietoje chaoso
Pagrindinė naujosios strategijos ašis – „Unified Cell“. Tai ne konkretus vienkartinis sprendimas, o universalus akumuliatoriaus elementų standartas, pritaikomas visiems grupės prekių ženklams, modeliams ir rinkoms.
Pirmoji versija paremta NMC technologija ir, pasak „Volkswagen“, pasižymi maždaug 10 procentų didesniu energijos tankiu nei dabartiniai tos pačios klasės elementai. Kartu su nauja „nuo elemento iki pakuotės“ koncepcija tai leidžia didinti nuvažiuojamą atstumą ir efektyvumą, neauginant galutinės automobilio kainos.
Vėlesniame etape planuojama gaminti ir LFP tipo elementus – pigesnius, paprastesnius, bet ypač tinkamus prieinamiausiems elektromobiliams, kur kiekvienas euras yra svarbus.
Ką tai reiškia pinigų ir laukimo prasme
Vartotojams technologiniai sprendimai galiausiai visada susiveda į du klausimus: kiek kainuos ir kada bus pristatyta. „Volkswagen“ skaičiuoja, kad ilgainiui „PowerCo“ galės patenkinti apie pusę viso grupės akumuliatorių elementų poreikio. Likusi dalis ir toliau bus perkama iš išorinių tiekėjų, tačiau jau nebe kritiškai priklausant nuo jų.
Vieningas elementų standartas leidžia mažinti sąnaudas, paprasčiau didinti gamybos apimtis ir greičiau reaguoti į rinkos paklausos šuolius. Kitaip tariant, mažiau netikėtumų, trumpesni laukimo terminai ir stabilesnės kainos.
Zalcgiteris – ne tik gamykla, bet ir smegenų centras
Gamyba Zalcgiterio mieste bus didinama palaipsniui. Pradiniame etape „Volkswagen“ siekia 20 GWh metinio pajėgumo, o vėliau numatyta galimybė jį padvigubinti iki 40 GWh. Ši gamykla taps ir pavyzdžiu būsimoms „PowerCo“ gamykloms Valensijoje bei Kanadoje, kurios veiks pagal tą pačią koncepciją.
Dar svarbiau – Zalcgiteris taps Europos „Volkswagen“ akumuliatorių tyrimų centru. Bandymų ir plėtros infrastruktūra čia plečiama jau nuo 2022 metų, o naujos patalpos turėtų būti visiškai parengtos 2026-aisiais. Tai reiškia, kad ateities baterijos bus ne tik gaminamos, bet ir kuriamos Europoje.
Tvarumas kaip strategijos dalis, o ne priedas
„Volkswagen“ pabrėžia, kad Zalcgiterio gamykla naudoja tik iš atsinaujinančių šaltinių gaunamą elektros energiją. Skaičiuojama, jog toks sprendimas gali sumažinti CO₂ išmetimą iki 115 tūkst. tonų per metus, palyginti su tradicine akumuliatorių elementų gamyba.
Tai svarbus argumentas ne tik aplinkosaugos požiūriu, bet ir politiniame kontekste, kai Europoje vis griežtėja reikalavimai automobilių gamintojams.
Ilgalaikė nauda – ne tik „Volkswagen“
Pradėdama baterijų gamybą Europoje, „Volkswagen“ perima kontrolę svarbiausio elektromobilio komponento grandinėje. Jei ši strategija pasiteisins, jos vaisius ilgainiui pajus ne tik pati grupė, bet ir pirkėjai – stabilesni tiekimai, labiau prognozuojamos kainos ir techniškai brandesni elektromobiliai.
Tai gali tapti vienu svarbiausių žingsnių, leidžiančių Europai sumažinti priklausomybę nuo išorinių rinkų ir pagaliau pradėti konkuruoti elektromobilių srityje ne tik idėjomis, bet ir realia gamyba.
Šaltinis: https://www.inputmag.dk/vws-nye-unified-cell-er-klar-til-produktion/
