„Toyota“ atjaunināja 2027. gada „Prius“ un saglabāja modeļa galveno priekšrocību

Vēl pirms aptuveni desmit gadiem „Toyota Prius“ daudziem vispirms asociējās ar dīvainu formu un automobili, ko cilvēki izvēlējās viena iemesla dēļ – pēc iespējas mazāka degvielas patēriņa. Jaunākā paaudze šo tēlu ir ievērojami mainījusi. Pašreizējais „Prius“ izskatās zemāks, sportiskāks un daudz mazāk atgādina iepriekšējos modeļus, tomēr „Toyota“ nolēma neatteikties no tā, kā dēļ šis automobilis kļuva tik pazīstams. 2027. gada modelis joprojām var patērēt tikai aptuveni 4,3 litrus benzīna uz 100 kilometriem.

Šoreiz lielas revolūcijas nav. „Toyota“ atstāja to pašu piektās paaudzes hibrīdsistēmu ar 2,0 litru benzīna dzinēju, papildināja aprīkojumu un piedāvāja jaunu melnu „Inked“ virsbūves krāsu. Citiem vārdiem sakot, ražotājs izvēlējās nevis no jauna veidot jau veiksmīgu automobili, bet gan uzlabot to, kas darbojas.

4,3 litru patēriņš, taču tas vairs nav lēns „Prius“

Ekonomiskākā priekšpiedziņas LE versija saskaņā ar ASV EPA metodiku sasniedz kopējo rādītāju 55 mpg – pārrēķinot, tas ir aptuveni 4,3 l/100 km. Interesantākais ir tas, ka šāds patēriņš vairs netiek panākts, upurējot visu dinamiku. Priekšpiedziņas „Prius“ jauda ir 194 ZS, un līdz 60 jūdzēm stundā tas paātrinās aptuveni 7,2 sekundēs.

Tas būtiski atšķiras no vecā „Prius“ tēla, kad galvenais mērķis bija mierīgi un ekonomiski nokļūt no punkta A līdz punktam B. Jaunā paaudze jau ļauj normāli paātrināties uz šosejas vai apdzīšanas laikā, taču degvielas uzpildes stacijā joprojām uzvedas kā īsts „Prius“.

Pieejama arī pilnpiedziņas versija

Aukstāka klimata autovadītājiem interesanta ir AWD versija, kurā aizmugurējos riteņus nepieciešamības gadījumā griež atsevišķs elektromotors. Šādas versijas kopējā sistēmas jauda sasniedz 196 ZS, bet paātrinājums līdz 60 jūdzēm stundā ilgst aptuveni 7 sekundes. Svarīga detaļa – pat izvēloties četrus dzenošos riteņus, ekonomiskums necieš tik ļoti, kā varētu gaidīt. LE AWD oficiāli deklarētais rādītājs ir 53 mpg jeb aptuveni 4,4 l/100 km.

Lietuvas apstākļos šāda kombinācija izklausās diezgan pievilcīga: hibrīds, neliels benzīna patēriņš un papildu palīdzība aizmugurējai asij uz apsniguša vai slidena ceļa. Protams, reālais patēriņš uz mūsu ceļiem būs atkarīgs no temperatūras, ātruma, riepām un braukšanas stila, tāpēc amerikāņu EPA rādītājus nevajadzētu uztvert kā garantiju, ka katrs autovadītājs ikdienā redzēs tieši 4,3 litrus.

„Toyota“ negrasās atteikties no hibrīdiem

2027. gada „Prius“ ir interesants arī plašākā automobiļu tirgus kontekstā. Kamēr daži ražotāji milzīgas investīcijas novirzīja elektromobiļiem, „Toyota“ joprojām lielā mērā paļaujas uz hibrīdiem. „Prius“ tam ir gandrīz simbolisks modelis – benzīna dzinēju un elektrisko piedziņu tas apvieno jau vairāk nekā ceturtdaļgadsimtu.

2027. gada versijā parādījās arī divu zonu klimata kontrole, bet ASV pircējiem automobilis tiek piedāvāts LE, XLE, Nightshade un Limited komplektācijās. Sākotnējā ieteicamā cena ASV ir 28 755 dolāri, neieskaitot papildu piegādes un dīlera maksas.

Lielākais jaunums tādēļ, iespējams, ir tas, ka lielu jaunumu nav. „Toyota“ nemēģināja no „Prius“ izveidot apvidus automobili, neatteicās no hibrīdsistēmas un nezaudēja ekonomiskumu lielākas jaudas dēļ. Automobilis ir kļuvis ievērojami skaistāks un ātrāks nekā tā priekšgājēji, taču ir saglabājis veco solījumu vadītājam – degvielas uzpildes stacijā iegriezties pēc iespējas retāk.