Riepas nodilušas pēc 15 000 kilometriem pārāk augsta spiediena dēļ

Riepu komplekts mūsdienās maksā tik daudz, ka to priekšlaicīga nodilšana var kļūt par ļoti nepatīkamu pārsteigumu. Tieši tā notika ar kādu BMW 128ti īpašnieku: viņa automašīnas priekšējās riepas pēc aptuveni 15 tūkst. kilometru nobraukuma bija stipri nodilušas vidusdaļā, lai gan iepriekšējie komplekti izturēja aptuveni 36 tūkst. kilometru.

No pirmā acu uzmetiena viss izskatījās kārtībā – spiediens riepās nebija pārāk zems, automašīna tika pienācīgi uzturēta, bet riepas nebija vecas. Tomēr problēma varēja slēpties tieši tur, kur vadītājs to vismazāk gaidīja: riepās bija pārāk daudz gaisa.

Servisā piepūta līdz 2,8 bāriem – pēc tam sākās problēmas

Iepriekš BMW īpašnieks priekšējās riepās uzturēja aptuveni 2,3–2,4 bāru spiedienu. Pēc servisa apmeklējuma riepas tika piepumpētas līdz 2,8 bāriem, pamatojoties uz ražotāja sniegtajiem datiem. Pēc tam jaunais komplekts izturēja tikai aptuveni 15 tūkst. kilometru, turklāt visvairāk nodila tieši protektora centrālā daļa.

Šāds nodilums bieži tiek saistīts ar pārāk augstu spiedienu. Ja riepā ir pārāk daudz gaisa, tā kļūst cietāka, bet protektora centram var tikt piemērota lielāka slodze. Ilgstoši braucot taisni, vidusdaļa sāk dilt ātrāk nekā malas.

Tomēr šeit svarīga ir viena detaļa. Automašīnas ražotāja norādītais skaitlis ne vienmēr ir vienāds visās situācijās. Viens spiediens var būt ieteicams automašīnai, braucot vienam cilvēkam, cits – ar pilnu pasažieru un bagāžas noslodzi, vēl cits – braucot lielā ātrumā. Tāpēc akli piepumpēt vairāk tikai tādēļ, ka „tā būs ekonomiskāk”, nav laba doma.

Pārāk augsts spiediens var arī pasliktināt braukšanas komfortu, automašīna asāk reaģē uz ceļa nelīdzenumiem un risēm, bet, spēcīgāk iebraucot bedrē, var palielināties riepas vai diska bojājumu risks. Uz slapja vai nelīdzena ceļa var pasliktināties arī saķere.

Pārāk zems spiediens – ne mazāka problēma

Daži vadītāji baidās piepumpēt pārāk daudz un izvēlas otru galējību – brauc ar pārāk mīkstām riepām. Arī tas ir slikts risinājums.

Ja spiediens ir pārāk zems, vairāk deformējas riepas sāni, bet lielāka slodze tiek protektora malām. Šādā gadījumā biežāk nodilst abi riepas pleci, nevis vidusdaļa. Turklāt braukšanas laikā riepa vairāk sakarst, jo tās karkass nepārtraukti deformējas.

Pārāk zems spiediens palielina arī rites pretestību. Automašīna ar iekšdedzes dzinēju var patērēt vairāk degvielas, bet elektromobiļa nobraucamais attālums var samazināties. Arī automašīnas vadāmība var kļūt kūtrāka, un tā sliktāk reaģēt uz stūres kustībām.

Tāpēc ne „jo vairāk, jo labāk”, ne „nedaudz mīkstākas būs ērtāk” nav labs noteikums. Jāievēro tieši konkrētajai automašīnai un konkrētajam riteņu izmēram paredzētie ražotāja ieteikumi.

Apskatiet protektoru – tas var daudz ko pateikt

Riepas nodilums bieži pats parāda, kur meklēt problēmu. Ja visvairāk nodilusi protektora vidusdaļa, ir vērts pārbaudīt, vai spiediens nav pārāk augsts. Ja vairāk nodilušas abas malas, viens no iespējamajiem iemesliem ir pārāk zems spiediens.

Ja riepa stipri dilst tikai vienā pusē, problēma var nebūt spiediens, bet gan riteņu ģeometrija. Nepareizs riteņa sagāzums vai savirze var diezgan ātri „apēst” riepas iekšējo vai ārējo malu. Ja protektora bloki kļūst it kā zobaini – vienā virzienā gludi, bet otrā raupji –, arī tad ir vērts pārbaudīt savirzi.

Viļņainas, vietām nodilušas riepas var liecināt par amortizatoru, balstiekārtas, riteņu balansēšanas vai pat deformētu disku problēmām. Tāpēc, pamanot neparastu nodilumu, labāk neaprobežoties tikai ar papildu gaisa iepūšanu.

Kur meklēt pareizo spiedienu?

Universāla skaitļa, kas būtu piemērots visām automašīnām, nav. Vienam modelim var būt nepieciešami 2,2 bāri, citam – 2,5 vai vairāk. Turklāt ieteikumi priekšējai un aizmugurējai asij dažkārt atšķiras.

Ražotāja tabulu parasti var atrast uz vadītāja durvju statnes, durvju iekšpusē, pie degvielas tvertnes vāciņa vai automašīnas lietošanas instrukcijā. Tajā var būt norādīti atsevišķi spiedieni parastai un pilnībā piekrautai automašīnai, dažādiem riteņu izmēriem vai braukšanai lielā ātrumā.

Svarīgi nejaukt šo informāciju ar skaitli, kas uzrakstīts uz pašas riepas sāna. Tur norādītais maksimālais spiediens nav ikdienas braukšanai ieteicamā norma.

Spiedienu mēriet tikai aukstās riepās

Vēl viena ļoti izplatīta kļūda ir riepu spiediena regulēšana uzreiz pēc ilgāka brauciena. Braukšanas laikā gaiss riepā sakarst un izplešas, tāpēc manometrs dabiski uzrāda lielāku skaitli.

Ja tad daļu gaisa izlaidīsiet līdz „pareizajai” aukstai riepai paredzētajai normai, tai atdziestot spiediens kļūs pārāk zems. Tāpēc vislabāk mērīt pirms brauciena vai pēc tam, kad automašīna vairākas stundas ir stāvējusi.

Spiediens mainās arī atkarībā no laikapstākļiem. Aptuveni 10 grādu temperatūras izmaiņas rādījumu var mainīt par aptuveni 0,1 bāru, tāpēc, iestājoties straujākam rudens aukstumam, vasarā pareizi piepumpētas riepas var kļūt nedaudz par mīkstu.

Tieši tāpēc rudens sākums ir ļoti piemērots laiks, lai pārbaudītu visus četrus riteņus.

Mēģinājums ietaupīt degvielu var maksāt jaunu riepu komplektu

Daži vadītāji apzināti piepumpē riepas vairāk, cerot samazināt rites pretestību un ietaupīt degvielu. Teorētiski šāds efekts pastāv, tomēr reālais ieguvums parasti ir neliels, īpaši, ja spiediens jau atbilst ražotāja normai.

Taču sekas var būt ievērojami dārgākas. Ja pārāk augsta spiediena dēļ riepas centrs nodilst daudz agrāk, daži ietaupīti litri degvielas nekompensēs jaunu riepu komplektu.

Tāpēc vienkāršākais noteikums joprojām ir pats labākais: nepaļaujieties uz universāliem padomiem par „ideālu” 2,5 vai 2,8 bāru spiedienu. Atveriet vadītāja durvis, atrodiet ražotāja tabulu, pārbaudiet savu riteņu izmēru un mēriet spiedienu tad, kad riepas ir aukstas.

Dažas minūtes reizi mēnesī var ietaupīt ne tikai riepas, bet arī ievērojamu naudas summu.