Vārds „jaywalking“ radās, lai vadītāji mazāk tiktu vainoti avārijās

Vai esat šķērsojis ielu vietā, kur nav gājēju pārejas, lai gan līdz tai vēl ir ducis vai vairāki desmiti metru? Vadītājs īsi nospiež signāltaures pogu, jūs paātrinat soli, un pēc sekundes abas puses jau jūtas taisnas. Vienam šķiet, ka cilvēks vienkārši iznāca automašīnas priekšā, otram – ka pilsētā nevar justies kā iebrucējam tikai tāpēc, ka vēlas nokļūt otrā ielas pusē.

Mūsdienās šādu rīcību daudzi nosauktu ar angļu vārdu „jaywalking“. Tas nozīmē ielas šķērsošanu tam neparedzētā vietā vai neievērojot satiksmes noteikumus. Tomēr pats vārds neradās tikai tāpēc, lai būtu ērtāk apzīmēt neuzmanīgu gājēju. Tā vēsture atklāj, kā pilsētu ielas pamazām no kopējas telpas kļuva par automašīnu teritoriju.

Īsumā sakot, „jaywalking“ nostiprinājās laikā, kad automašīnas izraisīja arvien vairāk avāriju un sabiedrībā pieauga jautājums par to, kurš par tām ir atbildīgs. Daļa automobiļu rūpniecības un tai labvēlīgu organizāciju aktīvi virzīja domu, ka galvenās briesmas uz ielas rada nevis automašīnas ātrums vai vadītāja rīcība, bet gan „nekārtīgs“ gājējs. Tādējādi vainas uzsvars tika pārcelts no jaudīgākā transportlīdzekļa uz cilvēku, kurš pārvietojas kājām.

Iela agrāk nepiederēja tikai automašīnām

Agrīnās pilsētās iela daudz vairāk līdzinājās kopējam pagalmam nekā mūsdienu brauktuvei. Pa to gāja gājēji, brauca pajūgi, pārvietojās velosipēdisti, spēlējās bērni, notika tirdzniecība un ikdienas dzīve. Cilvēki to šķērsoja tur, kur viņiem vajadzēja, nevis tikai tur, kur vēlāk tika novilktas baltās līnijas.

Automašīnu skaitam pieaugot, situācija sāka mainīties ātri un sāpīgi. Smagāki un ātrāki transportlīdzekļi pilsētās izraisīja vairāk sadursmju, un sabiedrība īpaši asi reaģēja uz bojāgājušajiem bērniem. Dabiska pirmā reakcija bija dusmas uz vadītājiem un pašām automašīnām: galu galā tieši viņi mierīgajās, cilvēku pilnajās ielās ienesa jaunus draudus.

Tajā laikā „jay“ angļu valodā bija nievājošs vārds, kas apzīmēja neizglītotu cilvēku vai laucinieku, kurš nesaprot pilsētas kārtību. „Jaywalking“ nebija neitrāls satiksmes termins – tā mērķis bija apkaunot cilvēku. Gājējs, kurš šķērsoja ielu neatbilstoši jaunizveidotajiem noteikumiem, tika attēlots nevis kā parasts pilsētnieks, bet gan kā muļķīgi un bīstami rīkojošs traucēklis.

Tas nenozīmē, ka katrs gājējs vienmēr rīkojās droši vai ka vadītāji vieni paši ir atbildīgi par katru nelaimi. Tomēr vārda popularizēšanas virziens bija ļoti skaidrs: sabiedrība bija jāpārliecina, ka cilvēkam, kurš atrodas uz ielas, ir jāatkāpjas un jāpielāgojas automašīnai, nevis automašīnai – cilvēkam.

Kā atbildība tika pārlikta uz gājēju

Ar noteikumiem vien reti izdodas mainīt cilvēku paradumus, tāpēc bija nepieciešams arī sabiedrības spiediens. Tika rīkotas drošības kampaņas, izmantoti izsmejoši vēstījumi, mācīti bērni, bet gājēju rīcība tika pasniegta kā galvenais satiksmes problēmu cēlonis. Kad cilvēku nosauc par bezatbildīgu, viņu ir daudz vieglāk piespiest justies vainīgam pat tad, ja pati ielas vide ir nedroša.

Cilvēks dusmojas ne tikai par sodu vai automašīnas signālu. Viņš dusmojas par sajūtu, ka visa sistēma viņam atstāj maz izvēles iespēju: gājēju pāreja var būt tālu, krustojums – neērts, ietve pārtrūkusi, bet automašīnu plūsma brauc tā, it kā gājējs šeit būtu tikai pagaidu viesis. Tad daži soļi pāri brauktuvei sāk izskatīties nevis pēc sacelšanās, bet gan pēc vienkārša mēģinājuma normāli nokļūt veikalā, pieturā vai mājās.

No otras puses, arī vadītāja pozīcija ir saprotama. Cilvēks, kurš negaidīti iznāk no aiz stāvošām automašīnām, tumšs apģērbs, lietus, slidens ceļš un vakara nogurums var atstāt vien mirkli reakcijai. Vadītājs automašīnā neredz plašu stāstu par pilsētu plānošanu, bet gan reālas briesmas, no kurām jāizvairās tepat un tūlīt.

Problēma sākas tad, kad šīs abas pieredzes tiek nostatītas pretstatā tā, it kā viena puse vienmēr būtu vainīga, bet otra – vienmēr taisna. Automašīnai ir lielāks ātrums, masa un jauda, tāpēc kļūdas sekas gājējam gandrīz vienmēr ir smagākas. Tieši tāpēc drošas satiksmes kultūra nevar balstīties tikai uz to cilvēku kaunināšanu, kuri pārvietojas kājām.

Vārds „jaywalking“ radās, lai vadītāji mazāk tiktu vainoti avārijāsAttēls: Pixabay / Pexels

Vieniem tie ir daži soļi, citiem – īsts šķērslis

Cilvēks, kurš beidz darbu, bieži steidzas paņemt bērnu, paspēt uz autobusu vai atgriezties mājās, pirms atkal jāapsēžas pie datora. Viņam ceļš līdz gājēju pārejai var šķist kaitinošs papildu līkums. Taču vecākiem ar bērnu ratiņiem vai bērniem tā pati vieta kļūst par nopietnāku pārbaudījumu: jāatrod ne tikai gājēju pāreja, bet arī droši jānokļūst līdz tai pa aizšķērsotām ietvēm un caur iebrauktuvēm.

Senioram vai cilvēkam, kurš pārvietojas lēnāk, garais ceļš līdz pārejai nav sīkums. Ja zaļā gaisma deg īsu brīdi, bet apmales ir augstas, viņš var justies kā šķērslis visiem apkārt steidzošajiem. Mazākās pilsētās vai apdzīvotās vietās problēma ir citāda: dažkārt cilvēki dzīvo blakus intensīvas satiksmes ceļam, bet tuvākā drošā vieta, kur to šķērsot, ir pārāk tālu.

Arī vadītāji saskaras ar savu ikdienu – agrs rīts, sastrēgums, slikta redzamība, neskaidri marķētas gājēju pārejas, garāmgājējs, kurš ieurbies viedtālrunī. Tāpēc runāt par gājēju drošību nenozīmē ignorēt vadītāju rūpes. Tas nozīmē atzīt, ka viens negaidīts lēmums uz ielas var beigties ar traģēdiju, ko neviens nevēlējās.

Arī darbinieki, kuri rūpējas par ielām vai satiksmes kārtību, nevar, vienkārši pamājuši ar roku, izveidot ērtu infrastruktūru. Nepieciešami līdzekļi, projekti, saskaņojumi, turklāt katrs jauns ātrumvaļņu vai pārejas ierīkošanas priekšlikums daļai cilvēku izraisa neapmierinātību. Tomēr pilsētai būtu vērts jautāt ne tikai, kur uzstādīt zīmi, bet arī – kāpēc cilvēki joprojām izvēlas ielu šķērsot tieši šajā vietā.

Drošība sākas nevis ar kauna sajūtu

Gājējam vispraktiskākais noteikums ir vienkāršs: nevērtēt ielu tikai pēc tā, vai „paspēšu“. Ja tuvumā ir gājēju pāreja, drošāk ir līdz tai aiziet, bet, šķērsojot brauktuvi, jāizvērtē ne tikai viena tuvojošā automašīna, bet arī otra satiksmes josla, laikapstākļi un redzamība. Telefons rokā vai steiga uz autobusu neatceļ fizikas likumus – automašīna neapstājas acumirklī.

Vadītājam der atcerēties ko citu: cilvēks ceļa malā ne vienmēr rīkojas nekaunības dēļ. Viņš var būt noguris, apjucis, pārvietoties lēnāk, pavadīt bērnu vai vienkārši nepareizi novērtēt ātrumu. Tuvojoties vietām, kur cilvēki dabiski pārvietojas – pie pieturām, veikaliem, skolām, daudzdzīvokļu namu pagalmiem –, par dažām sekundēm mazāks ātrums var mainīt visu.

Pašvaldībām un pakalpojumu plānotājiem svarīgākais signāls bieži ir redzams ar neapbruņotu aci: ja cilvēki pastāvīgi šķērso ielu vienā punktā, tas nozīmē, ka viņu ceļš jau pastāv. To ignorēt un atkārtot, ka visiem jāiet apkārt, ir vienkārši tikai uz papīra. Apgaismojums, skaidri saprotama gājēju pāreja, drošāks ātrums un nepārtrauktas ietves palīdz vairāk nekā morāle par disciplīnu.

„Jaywalking“ vēsture atgādina nepatīkamu, bet nepieciešamu mācību: vārdi var mainīt to, ko uzskatām par normālu. Kad gājēju saucam par problēmu, ir viegli aizmirst, ka viņš vispirms ir cilvēks, kurš cenšas droši atgriezties mājās. Patiesi laba iela nav tā, kurā visi baidās kļūdīties – tā ir iela, kurā mēs cits citam atstājam vietu.