Vissezonas riepas neatbrīvo no viena darba: autovadītāji, kuri to neizdara, komplektu nodilstina daudz ātrāk

Vissezonas riepas daudziem autovadītājiem šķiet vienkāršs veids, kā vienlaikus atrisināt divas problēmas. Vairs nav katru rudeni jāstāv rindā pie riepu montāžas servisa, pavasarī atkārtoti jāveic tā pati procedūra un garāžā vai noliktavā jāglabā otrs riteņu komplekts. Uzliec tās vienreiz un, šķiet, brauc visu gadu.

Tieši šeit daļa autovadītāju arī maldās.

Vissezonas riepa nenozīmē, ka pēc tās uzstādīšanas par to var aizmirst, līdz protektors gandrīz izzūd. Automašīnas priekšējie un aizmugurējie riteņi darbojas atšķirīgi, tāpēc pat četras vienlaikus uzliktas jaunas riepas pēc vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru var izskatīties ļoti atšķirīgi.

Viena vienkārša darbība var palīdzēt visam komplektam nodilt vienmērīgāk.

Priekšējās riepas saņem daudz lielāku slodzi, nekā šķiet

Braucot ar automašīnu, visas četras riepas griežas pa vienu un to pašu ceļu, taču slodze uz tām nav vienāda. Īpaši labi tas pamanāms priekšpiedziņas automašīnās.

Priekšējie riteņi ne tikai vada automašīnu pagriezienos. Tie arī saņem lielu slodzi bremzēšanas laikā, bet priekšpiedziņas automašīnā vēl arī novada motora spēku uz ceļu. Tāpēc to protektors nereti nodilst ātrāk nekā aizmugurējām riepām.

Pēc ilgākas braukšanas var izveidoties diezgan dīvaina situācija: automašīnas aizmugurē vēl ir palicis visai labs protektors, bet priekšā riepas jau ir krietni vairāk nodilušas.

Ja riteņi visu lietošanas laiku paliek tajās pašās vietās, šī atšķirība tikai palielinās. Galu galā autovadītājam var nākties mainīt divas riepas daudz agrāk, lai gan pārējās divas vēl būtu derīgas braukšanai.

Tāpēc, ja konkrētās automašīnas riteņu un riepu konstrukcija to pieļauj, riepu atrašanās vietas starp priekšējo un aizmugurējo asi ir vērts periodiski mainīt.

Tādējādi var palīdzēt protektoram nodilt vienmērīgāk un ilgāk izmantot visu četru riepu komplektu.

Ik pēc 10–15 tūkstošiem kilometru ir vērts rūpīgāk aplūkot riepas

Bieži tiek minēts orientieris – pārbaudīt riepu atrašanās vietas un, ja nepieciešams, samainīt tās aptuveni ik pēc 10–15 tūkstošiem kilometru.

Vienam autovadītājam tas var nozīmēt reizi gadā. Citam, kurš gadā nobrauc 25 vai 30 tūkstošus kilometru, šāda procedūra var būt nepieciešama arī biežāk.

Tomēr akli vadīties tikai pēc nobraukuma nevajadzētu. Riepu nodilumu lielā mērā ietekmē pati automašīna un tas, kā tā tiek ekspluatēta. Smagāka automašīna, bieži īsi maršruti pilsētā, intensīva bremzēšana un paātrināšanās var paātrināt protektora nodilšanu.

Atsevišķa kategorija ir elektromobiļi. Tie nereti ir smagāki par līdzīga izmēra automašīnām ar iekšdedzes dzinējiem, turklāt liels griezes moments tiek sasniegts gandrīz acumirklī. Tāpēc dažiem modeļiem riepu nodilums var kļūt pamanāms agrāk.

Svarīgs ir arī spiediens. Pat vislabākā vissezonas riepa nodils nevienmērīgi, ja vairākus mēnešus brauksiet ar pārāk zemu vai pārāk augstu spiedienu. Tāpēc to ir vērts pārbaudīt aptuveni reizi mēnesī un vadīties pēc automašīnas ražotāja norādījumiem, nevis pēc skaitļa, kas uzrakstīts uz pašas riepas sāna.

Vienlaikus var apskatīt arī protektoru. Ja viena tā puse ir pamanāmi vairāk nodilusi nekā otra, problēma var nebūt tikai riepu atrašanās vietā – ir vērts pārbaudīt riteņu ģeometriju vai balstiekārtu.

Septembrī vēl ir par agru mainīt riepas uz ziemas riepāmAttēls: Ilustratīvs attēls

Tomēr ne visas riepas var vienkārši samainīt krusteniski

Šeit ir vēl viena nianse, ko autovadītāji dažkārt neņem vērā. Nevar paņemt jebkuru automašīnu un pēc saviem ieskatiem vienkārši samainīt visu četru riteņu vietas.

Ja tiek izmantotas virziena riepas, to griešanās virzienam jāpaliek tādam, kādu norādījis ražotājs. Dažām automašīnām priekšējās un aizmugurējās riepas vispār ir atšķirīga platuma, tāpēc tās samainīt starp asīm nebūs iespējams.

Tas pats attiecas uz dažādu izmēru diskiem.

Tāpēc pirms riteņu atrašanās vietu maiņas ir vērts pārbaudīt automašīnas un riepu ražotāju ieteikumus. Servisā to parasti izdara ļoti ātri.

Ja konstrukcija to pieļauj, šāda riepu rotācija ir vienkāršs darbs, taču ilgtermiņā tas var būt svarīgāks, nekā šķiet. Īpaši izmantojot vissezonas riepas, kas automašīnā paliek nevis sešus mēnešus, bet praktiski visu laiku.

Izmantojot sezonas riepas, to stāvoklis vismaz dabiski tiek pārbaudīts, mainot komplektus pavasarī un rudenī. Ar vissezonas riepām šāda atgādinājuma vairs nav.

Tāpēc dažkārt autovadītājs pirmo nopietno nodilumu pamana tikai tad, kad situācija jau ir acīmredzama.

Maināt tikai divas? Svarīgi, uz kuras ass tās nonāks

Vēl viena situācija ir ļoti bieži sastopama. Divas riepas jau ir stipri nodilušas, bet pārējās divas vēl izskatās pietiekami labi. Dabiski gribas jauno pāri uzlikt tur, kur riepas nodilst visātrāk – visbiežāk priekšā.

Tomēr drošības apsvērumu dēļ bieži tiek ieteikts labāko vai jaunāko riepu pāri uzstādīt uz aizmugurējās ass, ja konkrētās automašīnas konstrukcija to pieļauj.

Iemesls ir vienkāršs: zaudējot aizmugurējo riteņu saķeri, automašīnu parasti ir grūtāk savaldīt nekā priekšējās ass slīdēšanas gadījumā. Tas ir īpaši svarīgi, braucot pa slapju segumu.

Tāpēc situācija, kad priekšā ir uzstādītas divas pilnīgi jaunas riepas, bet aizmugurē atstātas krietni vairāk nodilušas, nav tik labs risinājums, kā no pirmā acu uzmetiena varētu šķist.

Vissezonas riepas patiešām var ietaupīt daudz rūpju. Nav divreiz gadā jāmaina komplekts, jāmeklē vieta tā glabāšanai un katru rudeni jāseko laika prognozēm, gaidot pirmo sniegu.

Tomēr tās nepārvērš automašīnas riepu sistēmā, kurai nav nepieciešama apkope.

Dažkārt pietiek ik pēc vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru pacelt automašīnu uz pacēlāja un paskatīties, kā patiesībā nodilst visi četri riteņi. Jo visdārgākās vissezonas riepu “ērtības” sākas tad, kad autovadītājs par tām atceras tikai pēc tam, kad ierauga gandrīz nodilušu protektoru.

Novērtējiet šo rakstu:

 

 

 

 

 

Kraunami duomenys...

Paldies par jūsu vērtējumu!