Briest liela problēma: Lietuvas reģionālie ceļi pārvēršas par „aramajiem laukiem“ – vēl daži šādi gadi, un braukšana pa tiem būs īsts pārbaudījums

Brauc no mazpilsētas uz darbu, skolu vai poliklīniku un vairs neskaties, kur ceļš ved, – skaties, kur novietot riteni, lai neiebrauktu bedrē. Vienā vietā asfalts ir lāpīts piecas reizes, citā rises ir tik dziļas, ka lietus laikā tajās uzkrājas ūdens, bet vēl pēc dažiem kilometriem ceļa mala sāk drupt. Šāda ikdiena daudzos Lietuvas reģionos vairs nav atsevišķs izņēmums.

Sliktākais ir tas, ka ceļš nebojājas mūžīgi vienādā tempā. Sākumā parādās neliela plaisa, vēlāk tajā iekļūst ūdens, ziemā tas sasalst un izplešas. Pēc vairākiem šādiem cikliem plaisa palielinās, sāk drupt asfalta malas, parādās izsisti caurumi. Tad pa to pašu vietu izbrauc tūkstošiem automašīnu, kravas automašīnu, lauksaimniecības tehnikas vienību, un neliela problēma dažu sezonu laikā kļūst par nopietnu ceļa konstrukcijas bojājumu.

Tieši tāpēc tagad briest daudz lielāka problēma nekā atsevišķas bedres. Ja vissliktākā stāvoklī esošos ceļus arī turpmāk tikai lāpīs, pēc dažiem gadiem daļai reģionālo ceļu ar vienkāršu remontu vairs nepietiks – būs būtiski jāatjauno viss segums.

Šodien bedri vēl var apbraukt, pēc dažiem gadiem var vairs nebūt, kur braukt

Reģionos dzīvojošie cilvēki to redz vislabāk. Vienu gadu ceļš vienkārši ir nelīdzens. Nākamajā pavasarī parādās vairākas lielākas bedres. Pēc vēl vienas ziemas jau jābrauc zigzagā, bet ielāpi sāk lāpīt iepriekšējos ielāpus.

Tā ceļš pamazām zaudē savu viengabalainību. Asfalts kļūst par dažādu gadu remonta slāņu mozaīku, un braucot šķiet, ka automašīna kustas nevis pa ceļu, bet pa uzartu lauku.

Lielākais apdraudējums ir tas, ka, sasniedzot noteiktu stāvokli, ceļa degradācija sāk paātrināties. Ūdens vieglāk iesūcas konstrukcijā, sala un atkušņa cikli to turpina noārdīt, bet smagais transports vēl vairāk noslogo jau novājināto segumu.

Tāpēc pēc diviem vai trim gadiem daļa šodien vēl paciešamo ceļu var izskatīties pavisam citādi.

Tas nenozīmē, ka visi Lietuvas reģionālie ceļi pēkšņi kļūs fiziski neizbraucami. Tomēr dažos posmos braukšana var kļūt tik lēna un nepatīkama, ka vārds „ceļš“ skanēs arvien ironiskāk.

Par sliktajiem ceļiem faktiski maksā pats cilvēks

Ceļa stāvoklis nav tikai estētikas jautājums. Vadītājam slikts asfalts ļoti ātri pārvēršas reālos izdevumos.

Bedres un spēcīgi triecieni bojā riepas un diskus. Pastāvīga kratīšanās ātrāk nolieto amortizatorus, bukses, lodbalstus un citas balstiekārtas detaļas. Risēs lietus laikā uzkrājas ūdens, tāpēc palielinās akvaplanēšanas risks, bet ziemā nelīdzens ceļš kļūst vēl bīstamāks.

Ja cilvēks pa šādu ceļu katru dienu brauc 20 vai 30 kilometrus uz darbu, problēma atkārtojas nevis reizi gadā, bet simtiem reižu.

Tātad par sliktu ceļu cilvēks maksā divreiz – vispirms ar nodokļiem, bet pēc tam arī ar savas automašīnas remontu.

Vēl sliktāk ir tiem, kuriem nav izvēles. Pilsētā bieži var izvēlēties citu ielu, taču starp divām mazpilsētām alternatīvs maršruts var nozīmēt papildu 20 vai 30 kilometrus. Tāpēc cilvēks brauc pa to pašu izdangāto ceļu, jo cita vienkārši nav.

Bojāta riepaAttēls: Ilustratīvs attēls

Pa tiem pašiem „aramajiem laukiem“ brauc arī ātrā palīdzība un skolēnu autobusi

Runājot par reģionālajiem ceļiem, nevajadzētu iedomāties tikai vieglās automašīnas.

Pa tiem pašiem posmiem brauc neatliekamās medicīniskās palīdzības automašīnas, ugunsdzēsēji, skolēnu autobusi, pasts, kurjeri, lauksaimnieku tehnika un vietējo uzņēmumu transports.

Jo sliktāks ir ceļa stāvoklis, jo lēnāk pārvietojas viss reģions.

Ja ātrās palīdzības automašīnai ceļa dēļ jābrauc ievērojami lēnāk, tas vairs nav komforta jautājums. Ja skolēnu autobusam ik dienu jārībinās pa bedrēm, problēma arī vairs nav tikai vadītāja neapmierinātība.

Nevar runāt par reģionu stiprināšanu un vienlaikus samierināties ar to, ka dažviet galvenais savienojums ar rajona centru pamazām pārvēršas par šķēršļu joslu.

Ceļi reģionos nav greznība. Tie ir tikpat pamata infrastruktūra kā elektrība, ūdens vai internets.

Bīstamākā stratēģija – remontēt tikai tad, kad ceļš jau ir sabrucis

Viens no lielākajiem paradoksiem ir tas, ka savlaicīga ceļa uzturēšana parasti ir lētāka nekā gaidīšana, līdz tas būs jāatjauno no pamatiem.

Ja asfalts vēl ir stingrs un parādījušies tikai virsmas bojājumi, var atjaunot virsējo slāni, aizdarīt plaisas un pagarināt seguma kalpošanas laiku.

Taču, ja gaida gadiem, ūdens un sals sāk noārdīt ne tikai asfaltu, bet arī dziļākos ceļa slāņus.

Tad vairs nepietiek uzliet jaunu asfaltu.

Jānofrēzē vecais segums, jāsakārto pamatne, jāatjauno deformētās vietas, bet dažkārt praktiski jārekonstruē viss ceļš.

Tas ir tas pats, kas ignorēt nelielu jumta noplūdi, līdz sapūst spāres. Sākumā būtu pieticis ar nelielu remontu, bet pēc dažiem gadiem jāmaina puse jumta.

Ar ceļiem notiek tieši tas pats.

Sliktākais var būt pēc dažām ziemām

Lietuvas klimatam ceļi ir īpaši nelabvēlīgs. Ziemā temperatūra pastāvīgi svārstās ap nulli. Vienu dienu līst, nākamajā viss sasalst, bet pēc dažām dienām atkal ir atkusnis.

Katrs šāds cikls bojā bojāto asfaltu.

Ja ceļa segums jau ir saplaisājis, ūdens iekļūst plaisās. Sasalstot tas izplešas, bet pēc atkušanas atstāj vēl lielāku tukšumu. Pēc tam tajā iekļūst vairāk ūdens, un process atkārtojas.

Tāpēc viena slikta ziema var nodarīt vairāk postījumu nekā vairākas iepriekšējās sezonas kopā.

Tieši tāpēc nākamie divi vai trīs gadi daļai reģionālo ceļu var kļūt kritiski. Ja bojājumi tiks apturēti tagad, tos vēl var kontrolēt. Ja gaidīs, līdz parādīsies milzīgas bedres, katra kilometra remonts maksās arvien vairāk.

Reģionos cilvēki negrib automaģistrāles – viņi grib normālu ceļu

Bieži, diskutējot par infrastruktūru, tiek runāts par jauniem apvedceļiem, maģistrālēm un miljoniem vērtīgiem projektiem. Taču cilvēkam, kurš dzīvo mazpilsētā, dažkārt nekas iespaidīgs nav vajadzīgs.

Viņam vajag, lai 20 kilometrus līdz rajona centram varētu nobraukt, nesargājot katru riteni.

Lai nebūtu jāsamazina ātrums līdz 40 km/h tur, kur ceļš formāli ļauj braukt ar ātrumu 90.

Lai pēc katras ziemas nebūtu jāgaida, kur parādīsies nākamā bedre.

Lai, iegādājoties jaunas riepas, nebūtu jābaidās, ka pēc nedēļas viena no tām tiks pārdurta pret asu asfalta malu.

Tās nav pārmērīgi lielas prasības.

Cilvēki maksā nodokļus un pamatoti sagaida, ka valsts pamata infrastruktūra tiks uzturēta nevis tad, kad braukt jau gandrīz vairs nav iespējams, bet krietni agrāk.

Ja nekas nemainīsies, remontēt būs tikai dārgāk

Lietuvas ceļu problēma viena gada laikā neatrisināsies. Uzkrātais remontdarbu apjoms ir pārāk liels, lai visu varētu salabot vienas vasaras laikā.

Taču būtiskais jautājums ir – kurā virzienā mēs dodamies.

Ja katru gadu tiek sakārtots vairāk kilometru, nekā tajā pašā laikā sliktā stāvoklī esošo ceļu kategorijā nonāk, situācija pamazām uzlabosies.

Ja būs otrādi, mums būs arvien vairāk kilometru, kurus vairs nepietiks vienkārši salāpīt.

Tad sākas bīstams apburtais loks: ceļi pasliktinās, kapitālais remonts kļūst dārgāks, par pieejamo naudu var sakārtot arvien mazāk kilometru, bet atlikušie posmi tikmēr turpina brukt.

Tieši no tā Lietuvai tagad vajadzētu izvairīties.

Jo tad, kad ceļš galīgi sabrūk, jautājums vairs nav par to, vai tam piešķirt naudu. Tā būs jāpiešķir jebkurā gadījumā – tikai krietni vairāk.

Lielā problēma vēl nav tā, ka šodien uz reģionālajiem ceļiem ir daudz bedru. Īstā problēma sāktos tad, ja pēc dažiem gadiem mēs saprastu, ka esam ļāvuši tūkstošiem kilometru ceļu nolietoties līdz stāvoklim, kad ar vienkāršu remontu tiem vairs nepietiek.

Un tad šodienas „aramie lauki“ var izrādīties tikai sākums.