Autovadītājiem vērts gatavoties nevis sniegam, bet šai parādībai: ziemā tā uz ceļiem rada visvairāk negaidītu situāciju

Lielākā daļa autovadītāju ziemā vispirms baidās no sniega. Tiklīdz prognozēs parādās sniegpārslas, tiek pārbaudītas riepas, plānots ilgāks ceļā pavadāmais laiks, bet no rīta pa logu vispirms tiek skatīts, vai pagalmu nav aizputinājis sniegs. Tomēr viena no bīstamākajām ziemas situācijām bieži izskatās pavisam nevainīga – ceļš var būt melns, tīrs un gandrīz sauss, bet saķeres patiesībā gandrīz nav. Tā ir atkala, saukta arī par „melno ledu“, kas autovadītāju nereti pārsteidz tad, kad viņš to gaida vismazāk.

Ar sniegu klāts ceļš vismaz brīdina ar savu izskatu: jūs redzat, ka tas ir slidens, tāpēc instinktīvi samazināt ātrumu un ieturēt lielāku distanci. Ar atkalu viss ir citādi. Plānais ledus slānis var būt gandrīz neredzams, īpaši tumsā, uz tiltiem vai ēnā. Automašīna brauc pilnīgi normāli, līdz kādā pagriezienā, bremzējot vai pārkārtojoties pēkšņi kļūst skaidrs, ka riteņiem gandrīz vairs nav saķeres.

Bīstamākā temperatūra ne vienmēr ir -15 vai -20 grādi

Visvairāk negaidītu situāciju bieži rodas tad, kad temperatūra svārstās ap nulli. Dienā var būt +2 vai +3 °C, līt vai kust sniegs, bet vakarā termometra stabiņš noslīd līdz -1 vai -2 °C. Ūdens uz ceļa sāk sasalt, taču asfalts no pirmā acu uzmetiena joprojām izskatās slapjš.

Tieši šādi apstākļi var būt viltīgāki par stipru salu. Kad ārā ir -15 °C un ceļš jau kādu laiku ir sauss, autovadītājs bieži zina, ko gaidīt. Savukārt pie nieka viena sala grāda situācija var mainīties dažu kilometru posmā – vienā vietā asfalts vēl ir slapjš, bet aiz meža vai uz tilta to jau klāj plāns ledus.

Īpaši bīstamas vietas ir tilti un viadukti. Tie atdziest ātrāk nekā parasts ceļš, jo aukstais gaiss tos ietekmē gan no augšas, gan no apakšas. Tāpat uzmanīgāk jābrauc mežainos apvidos, ieplakās un posmos, kurus dienā gandrīz nesasniedz saule.

Sliktākais signāls – kad automašīna pēkšņi kļūst „vieglāka“

Atkalu ne vienmēr pamanīsiet, taču dažkārt to var sajust vēl pirms slīdēšanas sākuma. Stūre var kļūt neparasti viegla, automašīna pagriezienā reaģē kūtrāk, bet, palielinot ātrumu, riteņi uz īsu brīdi sāk izslīdēt. Tās ir pazīmes, ka saķere jau ir pasliktinājusies.

Lielākā kļūda šādā situācijā ir strauji nospiest bremzes vai mēģināt automašīnu „atgūt“ ar strauju stūres kustību. Pat modernas stabilitātes sistēmas nespēj atcelt fizikas likumus. Ja riepai ar ledu gandrīz nav saķeres, elektronika var tikai palīdzēt izmantot to, kas vēl ir palicis.

Tāpēc, braucot pa aizdomīgu segumu, vissvarīgākais ir darīt visu maigi: lēnām palielināt ātrumu, izvairīties no straujas bremzēšanas, pagriezienos nepārvērtēt ātrumu un atstāt krietni lielāku distanci līdz priekšā braucošajai automašīnai.

Vēl viens apdraudējums – sasalstošs lietus

Lietuvas ziemās mēdz būt arī vēl nepatīkamāka parādība – sasalstošs lietus. Tas veidojas, kad šķidrais lietus, nokļūstot uz sasalušas virsmas, uzreiz sasalst. Tad ne tikai ceļš, bet arī ietves, automašīnas, koki un elektrolīnijas īsā laikā var pārklāties ar caurspīdīgu ledus kārtu.

Autovadītājam šāda situācija var būt īpaši bīstama, jo ceļš dažkārt izskatās vienkārši slapjš. Ja prognozēs minēts sasalstošs lietus, slapjš sniegs vai temperatūras svārstības ap nulli, tam vajadzētu būt daudz nopietnākam signālam nekā vienkāršai sniegpārslas ikonai tālrunī.

Dažkārt saprātīgākais risinājums ir nevis mēģināt „uzmanīgi izbraukt“, bet atlikt braucienu, ja tas nav nepieciešams. Kad viss ceļš ir klāts ar ledu, pat labas ziemas riepas nespēj nodrošināt tādu saķeri, kāda ir uz sausa asfalta.

Ziemas riepas palīdz, bet brīnumus neizdara

Pirms ziemas liela uzmanība tiek pievērsta riepu protektora dziļumam, taču svarīgs ir arī to stāvoklis un vecums. Gumija laika gaitā sacietē, tāpēc pat vizuāli vēl labi izskatīga veca riepa uz auksta un apledojuša ceļa var darboties sliktāk.

Tomēr pat vislabākās riepas atkalu nenovērš. Atšķirība starp labu un sliktu automašīnas saķeri visbiežāk atklājas ekstremālā situācijā, taču autovadītāja izvēlētais ātrums joprojām ir svarīgākais faktors.

Ja ceļš izskatās aizdomīgi spīdīgs, āra temperatūra svārstās ap nulli, bet pirms dažām stundām ir lijis vai kusis sniegs, vislabāk rīkoties tā, it kā ledus jau būtu izveidojies. Pat ja konkrētajā vietā tā vēl nav, pēc dažiem simtiem metru situācija var mainīties.

Sliktākā ziemas diena var izskatīties pilnīgi „normāla“

Tieši tāpēc autovadītājiem vērts gatavoties ne tikai pirmajam sniegam. Sniegs ir redzams, prognozējams un parasti liek cilvēkiem kļūt piesardzīgākiem. Atkala darbojas pretēji – tā ir visbīstamākā tad, kad ceļš izskatās normāls.

Šajā ziemā vērts pierast pirms izbraukšanas paskatīties ne tikai nokrišņu prognozi, bet arī temperatūru naktī un agri no rīta. Ja pēc lietus tiek prognozēts kaut neliels sals, brauciens jāsāk ar vienu domu: pirmais bīstamais posms var būt nevis tur, kur redzams sniegs, bet tur, kur asfalts izskatās pats tīrākais.

Un dažkārt tieši šie daži papildu kilometri stundā mazāk ir atšķirība starp parastu braucienu uz darbu un rītu, ko atcerēsieties ļoti ilgi.