Kiekvienas vairuotojas bent kartą yra patyręs tą nemalonų jausmą, kai ryte pasukus užvedimo raktelį, galinio vaizdo veidrodėlyje pasirodo neaiškios kilmės debesis. Ką iš tikrųjų reiškia pilki išmetamųjų dujų dūmai? Daugeliui tai sukelia momentinį nerimą ir klausimą, ar kelionė į darbą nesibaigs šalikelėje. Nors šis reiškinys dažnai yra visiškai nekenksmingas ir natūralus, jis taip pat gali būti ankstyvas ir labai rimtas signalas apie mechanines problemas, kurios, laiku nesureagavus, pareikalaus vizito į techninės priežiūros centrą ir nemenkų investicijų.
Šiuolaikiniai vidaus degimo varikliai yra itin tikslūs ir jautrūs mechanizmai, todėl bet koks staigus išmetamųjų dujų spalvos, kvapo ar tankio pokytis turėtų būti traktuojamas kaip įspėjimas transporto priemonės savininkui. Svarbiausias dalykas, norint išvengti didelių, tūkstančius eurų siekiančių išlaidų, yra gebėjimas atskirti paprastą drėgmės garavimą nuo pavojingų medžiagų, kurių niekada neturėtų būti degimo kameroje, degimo proceso. Tiksli diagnostika šiuo atveju pirmiausia grindžiama paties reiškinio trukmės stebėjimu bei aplinkybių, tokių kaip lauko temperatūra ir oro drėgmė, įvertinimu.
Verta prisiminti, kad automobilis nuolat bendrauja su mumis per savo veikimo parametrus, tačiau būtent išmetamosios dujos yra greičiausias ir dažniausiai tiksliausias jo vidinių komponentų būklės barometras.
Rytinis garas: kodėl žiemą dūmina net ir nauji automobiliai
Pasak autoritetingos Didžiosios Britanijos automobilių organizacijos RAC, šaltais ir drėgnais rytais iš išmetimo vamzdžio iškart po variklio užvedimo dažnai išnyra šviesiai pilkas arba beveik baltas debesis, tačiau panikuoti neverta. Daugeliu šių situacijų tai nėra joks gedimas, o tiesiog paprasti fizikos dėsniai ir išmetimo sistemoje susikaupusio vandens garavimas.
Naktinio stovėjimo metu, kai automobilis atvėsta, duslintuvuose ir vamzdžiuose iš aplinkos kondensuojasi ir nusėda drėgmė. Kai ryte užvedate automobilį, karštos išmetamosios dujos pradeda tekėti per šaltus vamzdžius, todėl įvyksta staigus susikaupusio vandens garavimas, kurį mes matome kaip tankų, baltą ar pilkšvą debesį.
Šis efektas ypač ryškus žiemos metu bei dienomis, kai tvyro didelė drėgmė, nes temperatūrų skirtumas tarp karštų dujų ir šaltos aplinkos yra labiausiai pastebimas. Taip pat verta paminėti, kad automobilių, varomų suskystintomis naftos dujomis (SND), savininkai šį reiškinį gali pastebėti daug dažniau ir jis būna intensyvesnis.
Taip yra todėl, kad vanduo yra natūralus cheminis produktas degant dujoms, todėl garų kiekis būna didesnis. Pagrindinė taisyklė čia yra paprasta: jei dūmai savaime išnyksta nuvažiavus kelis kilometrus ir varikliui pasiekus darbinę temperatūrą, vairuotojas neturi jokio pagrindo nerimauti dėl savo transporto priemonės techninės būklės.
Kai dūmai neišsisklaido: kuro mišinio problemos ir finansiniai nuostoliai
Situacija tampa kur kas rimtesnė, jei pilki dūmai išlieka net ir varikliui pilnai įšilus bei lydi jus per visą kelionę. Kaip teigiama „Gulf Oil“ ekspertų leidiniuose, toks nuolatinis dūminimas greičiausiai signalizuoja apie per riebų kuro ir oro mišinį degimo kameroje. Benzininiuose varikliuose dažniausios šios problemos kaltininkės yra mechaniškai pažeisti arba užsikimšę purkštukai, sugedęs lambda zondas arba klaidingi temperatūros bei oro masės srauto jutiklio (MAF) rodmenys. Kai automobilio valdymo kompiuteris gauna neteisingus duomenis iš jutiklių, jis bando kompensuoti situaciją įpurkšdamas per daug kuro, kuris fiziškai nespėja sudegti cilindre.
Tos nesudegusios degalų dalelės yra išmetamos į išmetimo sistemą, dėl ko susidaro pilki, aštraus kvapo dūmai. Tai ne tik vizualinė problema – tokio gedimo metu smarkiai padidėja degalų sąnaudos, kurios gali išaugti net dvidešimt ar trisdešimt procentų, tuštindamos jūsų piniginę kiekviename kilometre. Panašūs simptomai pasireiškia ir dyzeliniuose varikliuose, kur netinkamai veikiant purkštukams ar aukšto slėgio sistemoms susidaro būdingos išmetamosios dujos.
Ilgalaikis automobilio eksploatavimas tokioje būsenoje yra itin pavojingas brangiems komponentams. Nesudegęs kuras sukelia katalizatoriaus ir kietųjų dalelių filtro (DPF) degradaciją bei užsikimšimą, o blogiausia – jis gali nuplauti apsauginę alyvos plėvelę nuo cilindrų sienelių, taip sukeldamas negrįžtamą variklio dilimą.
Pieniškas debesis ir dingstantis skystis: ruoškite piniginę kapitaliniam remontui
Pats pavojingiausias scenarijus, kurį gali rodyti išmetimo sistema, yra šviesiai pilki, tankūs ar net pieniški dūmai, kurie nepraeina ir yra lydimi nuolatinio aušinimo skysčio lygio mažėjimo išsiplėtimo bakelyje. Tai rodo kritinį gedimą – aušinimo skystis kažkokiu būdu prasiskverbė į degimo kameras ir ten garuoja.
Dažniausiai tai yra pažeistos variklio galvutės tarpinės rezultatas, liaudiškai vadinamas „pramušta tarpine“, nors panašius simptomus gali sukelti ir įtrūkusi pati galvutė, EGR vožtuvo aušintuvo arba prie aušinimo sistemos prijungto alyvos aušintuvo nesandarumas. Ši situacija reikalauja nedelsiant nutraukti kelionę ir kreiptis į meistrus, nes tai vienas rimčiausių mechaninių gedimų.
Į cilindrus patekęs aušinimo skystis daro kur kas daugiau žalos nei tik dūmai. Jis susimaišo su variklio alyva, sudarydamas būdingą emulsiją, kurią meistrai vadina „majonezu“. Tokia alyva praranda savo tepimo savybes, todėl trinties veikiami metaliniai paviršiai pradeda kaisti ir dilti. Netinkamas tepimas labai greitai sukelia variklio užstrigimą, o tai jau reiškia milžiniškas kapitalinio remonto išlaidas arba poreikį keisti visą variklį.
Jei ignoruosite pieniškus dūmus ir toliau važiuosite tikėdamiesi, kad „gal praeis“, transporto priemonė beveik visada bus galutinai paralyžiuota kelyje ir jums neišvengiamai teks kviesti pagalbą bei ruoštis vienai brangiausių sąskaitų savo vairavimo istorijoje.
Šaltinis: https://moto.pl/MotoPL/7,88389,32599200,szary-dym-z-wydechu-to-nie-zawsze-jest-normalne-kierowcy-ignoruja.html
