Prietaisų skydelyje užsidega maža geltona piktograma – tarsi padanga su šauktuku viduje. Daugelis spusteli „Reset“ ir važiuoja toliau, manydami, kad tai tik klaida ar žiemos pokštas. Bet ši lemputė – ne dekoracija, o TPMS sistemos signalas, kuris Lietuvoje kasmet išgelbsti šimtus gyvybių ir tūkstančius eurų. Šiame straipsnyje – visa tiesa, kodėl ignoruoti jos negalima, net jei slėgis atrodo normalus.
TPMS, arba padangų slėgio stebėjimo sistema, į Lietuvos automobilius atėjo privaloma nuo 2014 metų lapkričio visiems naujiems modeliams. Ji veikia dviem būdais – netiesiogine, matuodama ratų sukimosi greičio skirtumus, ir tiesiogine, su davikliais kiekvienoje padangoje. Geltona lemputė įsižiebia, kai slėgis bent vienoje padangoje nukrenta 20–25 procentais žemiau gamintojo rekomenduojamo lygio. Tai reiškia, kad 2,2 baro padanga gali signalizuoti jau prie 1,7 baro, o jūs to nepastebite, nes automobilis vis dar „važiuoja“.
Pirmoji ir akivaizdi priežastis sustoti – saugumas. Nusidėvėjusi padanga su per mažu slėgiu įkaista greičiau, o tai didina sprogimo riziką greitkelyje. Tyrimai rodo, kad 75 procentai padangų sprogimų įvyksta dėl per mažo slėgio, o ne dėl perkrovimo. Vibracija, ilgesnis stabdymo kelias ir blogesnis sukibimas posūkiuose – visi šie požymiai prasideda dar prieš lemputę, bet kai ji užsidega, jūs jau važiuojate ant „laiko bombos“. Ypač pavojinga žiemą, kai temperatūra nukrenta 10 laipsnių – slėgis padangose automatiškai sumažėja 0,1–0,2 baro, o tai gali būti lemiamas skirtumas.
Antroji priežastis – piniginė. Per mažas slėgis didina pasipriešinimą riedėjimui iki 20 procentų, o tai reiškia, kad degalų sąnaudos šokteli 0,3–0,5 litro šimtui kilometrų. Vidutiniam vairuotojui, per metus nuvažiuojančiam 15 tūkstančių kilometrų, tai papildomi 70–100 eurų degalams. Padangos dėvisi netolygiai – vidinė ar išorinė dalis nusitrina dvigubai greičiau, todėl vietoje keturių sezonų jos tarnauja du. O jei policija sustabdys su per mažu slėgiu, bauda prasideda nuo 30 eurų ir gali siekti 90 eurų už „techniškai netvarkingą transporto priemonę“.
Bet lemputė gali degti ir tada, kai slėgis normalus. Žiemos druska ar smūgis į duobę pažeidžia daviklio anteną, o vasarą perkaitęs asfaltas sukelia klaidingą signalą. Tokiu atveju diagnostika servise kainuoja 15–30 eurų, bet jei ignoruosite, baterija daviklyje išsikraus per anksti – keitimas vienam ratui 40–70 eurų. Kartais kaltas atsarginis ratas, jei jis taip pat turi daviklį ir laikomas bagažinėje per karštą ar per šaltą. O jei neseniai keitėte padangas, meistras galėjo pamiršti „priregistruoti“ naujus daviklius prie automobilio kompiuterio – tai daroma per OBD lizdą ir trunka 5 minutes.
Ką daryti, kai lemputė užsidega? Pirmiausia sustokite saugioje vietoje ir patikrinkite slėgį rankiniu manometru – jis kainuoja 5 eurus ir turėtų būti kiekvienoje bagažinėje. Jei slėgis žemas, pripūskite iki gamintojo nurodyto lygio, kuris užrašytas ant vairuotojo durų staktos arba degalų bako dangtelio. Po to nuvažiuokite 10–15 kilometrų 40–60 km/h greičiu – sistema pati perskaičiuos ir lemputė užges. Jei ne, važiuokite į servisą: diagnostika parodys, ar kaltas daviklis, ar tikrai padanga. Niekada neišjunginėkite lemputės „Reset“ mygtuku be patikros – tai tas pats, kas užklijuoti temperatūros daviklį ant variklio.
Raudona lemputė – dar rimtesnis signalas. Ji reiškia, kad slėgis kritiškai žemas arba sistema visiškai neveikia. Tokiu atveju sustokite iškart, nes važiavimas toliau gali baigtis ratlankio sulankstymu ar avarija. O jei lemputė mirksi 60–90 sekundžių po užvedimo, tai ne slėgis, o pati sistema „prašo“ diagnostikos – dažniausiai kaltas sugedęs daviklis arba laidų korozija.
TPMS sistema – ne prabanga, o būtinybė, kuri Lietuvoje kasmet sumažina avarijų dėl padangų gedimų 15–20 procentų. Kitą kartą, kai geltona lemputė įsižiebs, pagalvokite ne apie „dar vieną rūpestį“, o apie 100 eurų taupymą ir saugų kelią namo. Jūsų automobilis žino daugiau nei jūs – tereikia išmokti jo klausyti.
