Naujas ADAC 2026 m. automobilių gedimų reitingas turėtų sudominti kiekvieną, kuris renkasi naudotą automobilį. Bendra žinia gera – šiuolaikiniai automobiliai genda rečiau nei prieš dešimtmetį. Tačiau viena detalė nustebino labiausiai: tarp prasčiau pasirodžiusių modelių atsidūrė ir gamintojai, kuriuos vairuotojai ilgai laikė patikimumo etalonu.
Automobiliai genda rečiau, bet gedimų pobūdis keičiasi
Daug vairuotojų šiandien mano, kad naujesni automobiliai tapo trapesni. Priežastys suprantamos: daugiau elektronikos, daugiau pagalbinių sistemų, daugiau brangių mazgų ir vis dažnesnės kalbos apie gamintojų atšaukimus. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad senesni automobiliai buvo paprastesni, todėl ir patikimesni.
Tačiau ADAC statistika piešia kitokį vaizdą. 2026 m. paskelbtame gedimų indekse įvertinti 158 modeliai iš 27 gamintojų, o bendras rezultatas rodo aiškią tendenciją: automobiliai šiandien vidutiniškai sugenda rečiau nei anksčiau.
Penkerių metų senumo automobilių gedimo tikimybė per dešimtmetį sumažėjo nuo 3,6 proc. 2015 m. iki 2,1 proc. 2025 m. Dar ryškesnis pokytis matomas tarp dešimties metų automobilių: jų gedimų rodiklis sumažėjo nuo 6,5 proc. iki 3,1 proc. Kitaip tariant, per dešimtmetį gedimų tikimybė praktiškai sumažėjo perpus.
Tai svarbi žinia naudotų automobilių pirkėjams. Ji reiškia, kad amžius nebūtinai automatiškai reiškia didesnę riziką, jei modelis gerai sukonstruotas, tinkamai prižiūrėtas ir neturi pasikartojančių silpnų vietų. Tuo pačiu ADAC duomenys primena kitą tiesą: patikimumą vis dažniau lemia ne vien variklis ar pavarų dėžė, bet ir akumuliatorius, elektronika, starteris, generatorius, apšvietimo sistemos ir net užraktai.
Vokietijoje automobilių parkas taip pat sensta. Vidutinis registruotų automobilių amžius išaugo nuo kiek daugiau nei 8 metų 2014 m. iki maždaug 11 metų 2025 m. Kartu ilgėja ir tų automobilių, kurie sugenda kelyje, amžius – nuo 11 metų iki beveik 14 metų. Tai rodo, kad automobiliai tarnauja ilgiau, tačiau kai jie galiausiai sustoja, dažnai būna jau gerokai vyresni.
Patikimiausiųjų sąraše – vokiečiai, „Volkswagen“ grupė ir net „Tesla“
ADAC reitinge net 74 modelių serijos įvertintos kaip itin patikimos. Ypač gerai pasirodė vokiečių gamintojai. „Audi“, BMW ir „Mercedes“ modeliai skirtingose klasėse surinko stiprius rezultatus, o „Volkswagen“ grupės automobiliai taip pat pateko tarp tų, kuriuos pirkėjai gali vertinti palankiau.
Miesto automobilių klasėje gerai pasirodė „Dacia Spring“, „Škoda Citigo“, „Suzuki Ignis“, „Toyota Aygo“ ir „VW up!“. Tai rodo, kad patikimumas nebūtinai priklauso nuo automobilio dydžio ar kainos. Maži, paprastesni modeliai vis dar gali būti labai racionalus pasirinkimas tiems, kurie nori pigaus eksploatavimo ir mažesnės rizikos.
Kompaktinių automobilių kategorijoje tarp stipriausiųjų minimi „Audi A1“, „Mazda 2“, „Mitsubishi Space Star“, „Škoda Fabia“, „VW Polo“, „Renault Zoe“ ir „Seat Ibiza“. Žemesnėje vidurinėje klasėje gerai įvertinti „Audi A3“, BMW 1 serija, „Cupra Born“, „Mercedes A-Class“, „VW Golf“, „VW Tiguan“, „Škoda Karoq“ ir „Volvo XC40“.
Vidutinėje klasėje tarp patikimiausių pateko „Audi A4“, BMW 3 serija, „Tesla Model 3“, „Tesla Model Y“, „Škoda Enyaq“ ir „VW Passat“. Aukštesnėje vidurinėje klasėje išskirti „Audi e-tron“, BMW 5 serija ir „Mercedes GLE“.
Čia įdomi detalė – gerai pasirodė ir elektromobiliai. „Tesla Model 3“ bei „Model Y“ pateko tarp patikimų vidutinės klasės modelių, o „Škoda Enyaq“ taip pat įvertintas palankiai. Tai svarbu, nes dalis vairuotojų vis dar į elektromobilius žiūri atsargiai, baimindamiesi sudėtingos technologijos ir galimų brangių gedimų.
Tačiau ADAC reitingas rodo, kad bent kai kurie elektriniai modeliai pagal pagalbos kelyje statistiką gali atrodyti labai solidžiai. Tai nereiškia, kad jie neturi kitų eksploatacinių iššūkių, bet patikimumo lentelėje jie nebėra egzotika ar rizikinga išimtis.
Skaudžiausias netikėtumas – „Toyota“ ir „Hyundai“ problemos
Didžiausią dėmesį patraukė ne gerai pasirodę modeliai, o tie, kurie pateko tarp prastesnių rezultatų. Būtent čia atsirado vardų, kurių daugelis pirkėjų tikrai nesitikėtų matyti.
„Toyota“ ilgą laiką buvo laikoma vienu ryškiausių patikimumo simbolių. Daugelis vairuotojų naudotą „Toyota“ rinkosi būtent dėl reputacijos: esą tai automobilis, kuris tiesiog važiuoja, reikalauja mažiau remonto ir tarnauja ilgiau. Tačiau naujame ADAC reitinge kai kurie šio gamintojo modeliai pasirodė prasčiau.
Tarp nepalankiai įvertintų paminėti „Yaris“ 2021–2023 m., „Yaris Cross“ 2022–2023 m., „Corolla“ 2023 m., „C-HR“ 2020–2022 m. ir „RAV4“ 2017–2022 m. Tai nereiškia, kad kiekvienas toks automobilis būtinai bus problematiškas, tačiau pirkėjui tai aiškus signalas: vien „Toyota“ ženklo ant kapoto nebeužtenka – reikia tikrinti konkretų modelį, metus ir jo istoriją.
Prastesnių rezultatų sąraše atsidūrė ir „Hyundai Ioniq 5“ 2022–2023 m. Tai taip pat svarbu, nes šis elektromobilis daug kur vertintas kaip modernus, technologiškai pažangus ir patrauklus pasirinkimas. Tačiau patikimumo statistika primena, kad naujos technologijos ir gera reputacija ne visada automatiškai reiškia ramų eksploatavimą.
Tarp kitų prasčiau pasirodžiusių modelių minimi „Opel Insignia“ 2016–2019 m. ir 2022 m., „Opel Meriva“ 2016–2017 m., „Ford Kuga“ 2021 m., „Ford S-Max“ 2016–2018 m., „Renault Scenic“ 2018–2019 m., „Renault Master“ 2019 m., „Fiat Ducato“ 2016–2021 m. ir 2023 m., „Nissan Qashqai“ 2019 m., taip pat „Mazda 3“ ir „Mazda CX-30“ 2020 m.
Naudoto automobilio pirkėjui tokie duomenys vertingi ne todėl, kad leidžia vienu brūkšniu atmesti visą gamintoją. Jie vertingi todėl, kad padeda užduoti tikslesnius klausimus: ar konkretus modelis turėjo pasikartojančių gedimų, ar buvo atlikti atšaukimai, kaip prižiūrėtas akumuliatorius, ar yra serviso istorija, ar automobilis nebuvo ilgai stovėjęs be naudojimo.
Pagrindinis gedimų kaltininkas – ne variklis, o 12 V akumuliatorius
ADAC statistikoje aiškiai matyti viena problema, kuri lenkia visas kitas: 12 V akumuliatorius. 2025 m. išsikrovęs arba pažeistas akumuliatorius sudarė net 45,4 proc. visų gedimų. Prieš dešimtmetį ši dalis siekė 35,7 proc., tad problema tapo dar ryškesnė.
Tai gali nustebinti, nes vairuotojai dažniausiai baiminasi variklio, turbinos, automatinės pavarų dėžės ar elektronikos valdymo blokų gedimų. Tačiau kelyje automobilį dažniausiai sustabdo paprastesnis dalykas – silpnas akumuliatorius.
Šiuolaikiniuose automobiliuose 12 V akumuliatoriui tenka daug darbo. Net elektromobiliuose jis išlieka būtinas įvairioms sistemoms, užraktams, valdymo blokams ir elektronikai. Jei jis nusilpsta, automobilis gali nebeužsivesti arba tiesiog neįsijungti taip, kaip turėtų, nors pagrindiniai mazgai būtų techniškai tvarkingi.
Antroje vietoje pagal gedimų priežastis atsidūrė variklio ir variklio elektronikos problemos – jos sudarė 21,8 proc. gedimų. Toliau rikiuojasi starterio, generatoriaus ir apšvietimo sistemos gedimai, siekę 10,4 proc., padangų defektai – 8,9 proc., ir užraktų sistemos problemos – 6,8 proc.
Šie skaičiai pirkėjui pasako labai praktišką dalyką: renkantis naudotą automobilį nereikėtų apsiriboti vien gražiu kėbulu, rida ir bandomuoju važiavimu. Akumuliatoriaus būklė, elektronikos klaidos, serviso įrašai ir paprasti eksploataciniai mazgai gali būti tokie pat svarbūs kaip variklio garsas.
ADAC 2026 m. reitingas iš esmės griauna du mitus vienu metu. Pirmasis – kad naujesni automobiliai būtinai genda dažniau. Statistika rodo priešingai. Antrasis – kad patikimumą galima nuspėti vien pagal markę. Čia rezultatai jau kur kas nepatogesni: net ilgai gerbti gamintojai turi konkrečių metų ir modelių, kuriuos verta tikrinti itin atidžiai.
Todėl naudoto automobilio pirkėjui svarbiausia išvada paprasta: nepirkite reputacijos – pirkite konkretų automobilį su aiškia istorija, patikrinta technine būkle ir žinomomis silpnomis vietomis. Būtent tai šiandien gali sutaupyti daugiau pinigų nei bet koks garsus logotipas ant kapoto.
