Elektromobilių vairuotojai puikiai žino, kad nuvažiuojamas atstumas priklauso ne tik nuo baterijos dydžio. Žiema, greitkelio greitis, oro pasipriešinimas ir įkrovimo greitis gali gerokai pakeisti realų kelionės planą. Naujas ADAC bandymas tai dar kartą patvirtino.
Vokietijos automobilininkų klubas imitavo ilgą žiemos kelionę iš Miuncheno į Berlyną. Maršruto ilgis siekė 582 kilometrus, lauko temperatūra buvo apie nulį, o vidutinis greitis — 111 km/val. Teste dalyvavo 14 šeimai pritaikytų elektromobilių, tačiau nė vienas jų viso atstumo neįveikė be įkrovimo sustojimo.
Vis dėlto du modeliai išsiskyrė iš kitų. „Audi A6 Avant e-tron Performance“ ir „Smart #5 Premium“ visą maršrutą sugebėjo įveikti vos su viena 20 minučių įkrovimo pertrauka. Visiems kitiems elektromobiliams prireikė bent dviejų sustojimų.
Geriausiai pasirodė „Audi“, bet taupiausias buvo „Tesla“
ADAC testo nugalėtoju tapo „Audi A6 Avant e-tron Performance“. Šis modelis gavo 1,9 balo įvertinimą ir, važiuodamas žiemiškomis sąlygomis greitkelio tempu, vienu įkrovimu nuvažiavo 441 kilometrą. Jo energijos sąnaudos siekė 23,2 kWh 100 kilometrų.
Didelį pranašumą „Audi“ suteikė ir 800 voltų architektūra. Dėl jos per 20 minučių greitojo įkrovimo automobilis gali susigrąžinti apie 300 kilometrų nuvažiuojamo atstumo. Ilgose kelionėse tai labai svarbu, nes realų patogumą lemia ne tik tai, kiek toli automobilis nuvažiuoja, bet ir kaip greitai vėl gali tęsti kelionę.
Antrąją vietą teste užėmė „Tesla Model Y“, surinkęs 2,5 balo. Šis modelis išsiskyrė mažiausiomis sąnaudomis — 22,2 kWh 100 kilometrų. Po jo rikiavosi „VW ID.7 Tourer Pro“ ir „Smart #5 Premium“.
Prasčiausiai šiame bandyme pasirodė „BYD Sealion 7“. Nors jis turi 91,3 kWh bateriją, žiemos sąlygomis nuvažiavo tik 293 kilometrus ir gavo 4,0 balo įvertinimą. Tai dar kartą parodė, kad didelė baterija savaime negarantuoja gero rezultato.
ADAC taip pat pastebėjo, kad žiema stipriai veikia elektromobilių efektyvumą. Vidutinės energijos sąnaudos teste buvo 57 proc. didesnės nei oficialiuose WLTP rodikliuose. Kai kurių modelių skirtumas buvo dar didesnis — pavyzdžiui, „Hyundai Ioniq 5“ sunaudojo net 69 proc. daugiau energijos, nei žada WLTP duomenys.
Kodėl greitis taip stipriai mažina nuvažiuojamą atstumą?
Vienas svarbiausių testo akcentų — važiavimo greitis. ADAC skaičiavimai rodo, kad pastovus 100–110 km/val. greitis gali padidinti elektromobilio nuvažiuojamą atstumą 20–30 proc., palyginti su važiavimu 130 km/val. greičiu.
Priežastis gana paprasta: kuo greičiau važiuojama, tuo stipriau didėja oro pasipriešinimas. Jis auga ne tiesiškai, o labai sparčiai, todėl elektromobiliui reikia gerokai daugiau energijos vien tam, kad išlaikytų didesnį greitį. Kitaip tariant, keliolika papildomų kilometrų per valandą gali kainuoti dešimtis kilometrų realaus nuvažiuojamo atstumo.
Panašius rezultatus parodė ir atskiras „Auto Bild“ bandymas. Penki elektromobiliai buvo išbandyti važiuojant pastoviu 100 km/val. ir 130 km/val. greičiu. Skirtumas siekė nuo 23 iki 34 proc. mažesnio greičio naudai.
Pavyzdžiui, „Hyundai Ioniq 5“ važiuodamas 130 km/val. vietoje 100 km/val. prarado apie 34,5 proc. nuvažiuojamo atstumo, o „Skoda Enyaq“ — apie 30,1 proc. Tai reiškia, kad greitkelyje šiek tiek atleidus akceleratoriaus pedalą galima realiai sumažinti įkrovimo sustojimų skaičių.
Tokie skaičiai ypač svarbūs šalyse, kur greitkeliuose leidžiama važiuoti 110 km/val. greičiu. Tai tampa savotišku optimaliu kompromisu tarp kelionės trukmės ir energijos sąnaudų. Važiuojant greičiau, laimimos minutės gali virsti papildomu sustojimu prie įkrovimo stotelės.
Ilgose kelionėse svarbiausia ne vien baterijos dydis
ADAC bandymas aiškiai parodė, kad elektromobilio tinkamumą ilgoms kelionėms lemia ne tik baterijos talpa. Svarbios yra realios sąnaudos, aerodinamika, šilumos valdymas, įkrovimo kreivė ir tai, kaip stabiliai automobilis geba priimti didelę įkrovimo galią.
Todėl brangiausias ar didžiausią bateriją turintis modelis nebūtinai bus geriausias pasirinkimas ilgai kelionei. Pavyzdžiui, „Volvo EX90“, kurio kaina viršija 91 tūkst. eurų, teste liko tik 13 vietoje, nors rinkoje jis laikomas vienu solidesnių elektromobilių. Tuo metu kai kurie pigesni modeliai sugebėjo nuvažiuoti daugiau arba efektyviau pasinaudoti greituoju įkrovimu.
Praktinis patarimas elektromobilių vairuotojams labai paprastas: ilgesnėje kelionėje neverta aklai spausti iki didžiausio leistino ar įprasto greitkelio tempo. Jei vietoje 130 km/val. pasirinksite 110 km/val., kelionė gali būti kiek lėtesnė, bet dažnai taps ramesnė, pigesnė ir pareikalaus mažiau sustojimų.
Ypač tai aktualu žiemą, kai baterijos efektyvumas krenta, o salonui šildyti reikia papildomos energijos. Tokiu metu mažesnis greitis gali būti paprasčiausias būdas išlošti papildomus kilometrus be jokių investicijų.
ADAC testas primena, kad elektromobilio kelionės sėkmė priklauso ne tik nuo techninių charakteristikų, bet ir nuo vairuotojo įpročių. Didelė baterija padeda, greitas įkrovimas taip pat labai svarbus, tačiau pigiausias būdas padidinti nuvažiuojamą atstumą išlieka tas pats — važiuoti šiek tiek ramiau.
