Elektromobiliai jau gali būti pigesni už benzininius: ekspertas įvardijo kainą, nuo kurios viskas pasikeičia

Daugelis vairuotojų vis dar žiūri į elektromobilius per vieną skaičių – pirkimo kainą. Jei elektromobilis salone kainuoja brangiau nei panašus benzininis automobilis, atrodo, kad atsakymas aiškus: kam mokėti daugiau?

Tačiau tikroji automobilio kaina prasideda ne tada, kai pasirašoma pirkimo sutartis. Ji prasideda vėliau – kiekvieną kartą sustojus įsipilti degalų arba prijungus automobilį prie įkroviklio.

Būtent čia elektromobiliai vis dažniau ima laimėti. Europos automobilių klubo ACE ekspertas Constantinas Hackas atkreipia dėmesį, kad dėl aukštų degalų kainų elektromobiliai daugeliui vairuotojų tampa vis patrauklesni. Jo teigimu, svarbiausias skaičius yra ne tik automobilio kaina, o elektros kaina už kilovatvalandę. Jei ji nesiekia maždaug 60–65 centų už kWh, kasdien važiuoti elektromobiliu dažniausiai yra pigiau nei automobiliu su vidaus degimo varikliu.

Stebuklinga riba – apie 60 centų už kilovatvalandę

Elektromobilio ekonomika labai priklauso nuo to, kur ir už kiek jį kraunate. Jei automobilį galima įkrauti namuose, skaičiai dažnai atrodo kur kas geriau nei degalinėje.

ACE eksperto skaičiavimu, kai elektra kainuoja apie 40 centų už kWh, 100 kilometrų elektromobiliu gali kainuoti maždaug 7 eurus. Tuo metu benzininiu automobiliu, kai litro kaina viršija 2 eurus, tokia pati kelionė gali atsieiti apie 14 eurų. Kitaip tariant, skirtumas gali būti beveik dvigubas.

Štai kodėl elektromobilis tampa įdomus ne tik tiems, kurie nori važiuoti „žaliau“. Jis tampa įdomus ir tiems, kurie tiesiog pavargo žiūrėti į degalinių švieslentes.

Žinoma, skaičiai nėra vienodi visiems. Jei žmogus dažnai krauna automobilį brangiose greitojo įkrovimo stotelėse, ekonominis pranašumas gali sumažėti. Tačiau jei didžioji dalis įkrovimo vyksta namuose, darbe arba naudojant palankų tarifą, elektromobilis pradeda atrodyti visai kitaip.

Naujas tyrimas primena silpniausią elektromobilio vietą

Kodėl degalų kainos keičia visą skaičiavimą?

Benzinas ir dyzelinas labai jautriai reaguoja į pasaulines krizes, naftos rinką, mokesčius ir geopolitiką. Vairuotojas tai pajunta iš karto: vieną savaitę kaina viena, kitą – jau kita.

Elektra taip pat nėra nemokama, tačiau jos kaina daugeliu atvejų gali būti stabilesnė, ypač tiems, kurie turi savo namų įkrovimo vietą, saulės elektrinę ar palankų elektros planą. Todėl elektromobilio savininkas dažnai turi daugiau galimybių kontroliuoti savo išlaidas.

Didžiausias skirtumas atsiranda kasdienybėje. Jei automobilis naudojamas važiuoti į darbą, vežti vaikus, apsipirkti ir kelis kartus per mėnesį nuvažiuoti ilgesnį maršrutą, elektromobilio eksploatacija gali būti gerokai pigesnė. Kuo daugiau kilometrų nuvažiuojama, tuo labiau pradeda matytis skirtumas tarp įkrovimo ir degalų pylimo.

Tačiau yra ir išimčių. Jei žmogus dažnai važiuoja ilgus atstumus greitkeliu, dideliu greičiu ir daugiausia krauna viešose greito įkrovimo stotelėse, skaičiavimas tampa ne toks gražus. Tokiu atveju svarbi ne tik elektros kaina, bet ir įkrovimo sustojimų skaičius, tarifai bei laikas.

Viešas įkrovimas gali būti naudingas, bet ten slypi painiava

Elektromobilio savininkams viena didžiausių problemų vis dar yra viešojo įkrovimo kainodara. Vienoje vietoje kaina gali atrodyti normali, kitoje – nemaloniai nustebinti. Kartais skiriasi ne tik kilovatvalandės kaina, bet ir papildomi mokesčiai, prenumeratos, blokavimo mokestis ar įkrovimo kortelių sąlygos.

ACE anksčiau kritikavo viešojo įkrovimo kainų painiavą: vienos kelionės metu gali būti daugybė skirtingų tarifų, todėl vairuotojui sunku iš anksto suprasti, kiek iš tikrųjų kainuos įkrovimas.

Tai reiškia, kad elektromobilis gali būti pigesnis, bet tik tada, kai žmogus supranta, kaip juo naudotis ekonomiškai. Tiesiog aklai jungtis prie bet kurios stotelės nėra geriausia strategija. Verta iš anksto pasidomėti tarifais, turėti tinkamą programėlę ar kortelę ir, jei įmanoma, dažniau krauti ten, kur kaina aiški.

Namų įkrovimas čia išlieka didžiausias pranašumas. Su nuosava įkrovimo vieta elektromobilis tampa panašus į telefoną: vakare prijungėte, ryte išvažiavote. Ir nereikia planuoti sustojimų degalinėje.

Naudoti elektromobiliai vis dar gąsdina pirkėjus

Nors naujų elektromobilių pasiūla auga, naudotų elektromobilių rinka daugeliui pirkėjų vis dar kelia klausimų. Pagrindinė baimė – akumuliatorius. Žmonės nerimauja, kad po kelerių metų jis bus nusidėvėjęs, o keitimas kainuos milžiniškus pinigus.

Tačiau ekspertai vis dažniau sako, kad šios baimės dažnai perdėtos. Dabartiniai akumuliatoriai tarnauja ilgiau, nei daugelis įsivaizduoja, o po kelerių metų naudojimo jų talpa dažnai išlieka pakankamai aukšta kasdieniam važiavimui. Kai kuriuose vertinimuose nurodoma, kad po ilgesnio naudojimo baterijos būklė vis dar gali siekti apie 90–95 proc. pradinės talpos.

Tai nereiškia, kad perkant naudotą elektromobilį galima nieko netikrinti. Priešingai – baterijos būklės patikra turėtų būti vienas svarbiausių žingsnių. Tačiau vien faktas, kad automobilis elektrinis ir naudotas, dar nereiškia, kad jis rizikingas pirkinys.

Kai pirkėjai pradės labiau pasitikėti naudotais elektromobiliais, jų kainos ir patrauklumas gali keistis labai greitai.

Kam elektromobilis apsimoka labiausiai?

Elektromobilis labiausiai apsimoka tiems, kurie važiuoja reguliariai ir turi aiškią įkrovimo galimybę. Jei kasdien nuvažiuojate nemažai kilometrų, galite krauti namuose ar darbe ir retai priklausote nuo brangiausių greitojo įkrovimo stotelių, skirtumas piniginėje gali būti akivaizdus.

Mažiau naudos pajus tie, kurie automobilį naudoja retai. Jei per metus nuvažiuojama labai mažai, mažesnės energijos sąnaudos gali tiesiog nespėti atsverti didesnės pirkimo kainos.

Svarbus ir vairavimo stilius. Elektromobiliai ypač efektyvūs mieste ir priemiesčiuose, kur dažnai stabdoma, greitis mažesnis, o energijos atgavimas veikia vairuotojo naudai. Ilgose greitkelio kelionėse, ypač važiuojant greitai, energijos sąnaudos išauga, todėl ekonominis pranašumas gali sumažėti.

Todėl klausimas „ar elektromobilis pigesnis?“ neturi vieno atsakymo visiems. Tiksliau būtų klausti: kiek kainuoja elektra, kur krausite, kiek važiuojate ir kokiais maršrutais?

Vis dėlto viena riba aiškėja vis labiau: jei elektros kaina lieka žemiau maždaug 60–65 centų už kWh, elektromobilis kasdienėse kelionėse dažnai tampa pigesnis už benzininį ar dyzelinį automobilį. Ir kuo degalai brangesni, tuo šis skirtumas labiau matomas.

Dar prieš kelerius metus elektromobilis daugeliui atrodė kaip brangus eksperimentas. Dabar jis vis dažniau tampa tiesiog racionaliu pasirinkimu. Ne dėl mados, ne dėl reklamos ir ne dėl pažadų apie ateitį, o dėl labai paprasto dalyko – kiek kainuoja nuvažiuoti 100 kilometrų.