Naujas elektromobilis už mažiau nei 15 tūkst. eurų: ar brangstant degalams jis jau atsiperka

Prie degalinės kainos švieslentės sustojama vis trumpiau, bet čekis nuo to nemažėja. Tuo pat metu skelbimas apie naują elektrinį „Citroën 2CV“, kurio kaina Europoje žadama mažesnė nei 15 tūkst. eurų, atrodo kaip pasiūlymas, kurį pagaliau galima lyginti ne vien su brangesniais naujais automobiliais. Ginčas prasideda tada, kai reklaminė kaina perkeliama į Lietuvos kiemą: vieniems tai jau protinga miesto transporto alternatyva, kitiems – dar neaiški galutinė sąskaita.

Mažesnė pirkimo kaina keičia pokalbį

Iki šiol naujas elektromobilis daugeliui pirmiausia reiškė aukštą įėjimo slenkstį. Todėl pažadas Europoje pasiūlyti elektrinį „Citroën 2CV“ už mažiau nei 15 tūkst. eurų yra ne vien dar viena automobilio naujiena. Tai riba, nuo kurios pirkėjas pradeda lyginti automobilį su savo turimu miesto hečbeku, o ne tik svarstyti, ar technologija apskritai skirta jam.

Pigesnio elektromobilio šalininkų argumentas paprastas: mieste svarbiausia ne rekordas tarp miestų, o ramus kasdienis važinėjimas. Kelionė į darbą, vaiko nuvežimas, apsipirkimas, vakariniai reikalai – tokiuose maršrutuose automobilis didžiąją laiko dalį stovi, o ne ryja kilometrus greitkelyje. Jei jį galima reguliariai įkrauti prie namų ar darbo vietos, degalinės lankymas tampa retesne rutina arba visai išnyksta.

Šią mintį stiprina ir degalų fonas. Naftos kaina jau perkopė 100 JAV dolerių už barelį, todėl vairuotojai pagrįstai galvoja ne tik apie šiandienos degalų kainą, bet ir apie tai, kiek ji gali kainuoti po kelių mėnesių. Elektromobilis neatšaukia visų automobilio išlaidų, tačiau jis leidžia dalį jų perkelti iš nenuspėjamos degalinės į aiškesnį įkrovimo įprotį. Žmogui, kuris automobilį naudoja daugiausia trumpiems maršrutams, tai gali būti svarbiau už galimybę be sustojimo nuvažiuoti į kitą Europos pusę.

Europinė etiketė dar nėra Lietuvos galutinė kaina

Skeptikai teisingai klausia, ką tiksliai reiškia žodis „nuo“. Žadama mažesnė nei 15 tūkst. eurų kaina yra Europos rinkai nurodomas orientyras, o ne automatiškai suma, kurią sumokės pirkėjas Lietuvoje. Pristatymas, pasirinkta komplektacija ir kiti su įsigijimu susiję sprendimai gali pakeisti vaizdą. Pirkimo dieną svarbu žinoti ne tik antraštėje matomą sumą, bet ir tai, kas į ją įeina.

Kitas klausimas – įkrovimas. Gyvenančiam nuosavame name sprendimas gali būti gana paprastas: automobilis kraunamas tada, kai stovi kieme. Daugiabučio gyventojui situacija kitokia. Reikia galvoti apie parkavimo vietą, galimybę prijungti įkrovimą, namo bendrą tvarką ir tai, ar vieša stotelė bus pakeliui, o ne kitoje rajono pusėje. Jei įkrovimas tampa nuolatiniu planavimo darbu, mažesnės eksploatacijos vilionė praranda dalį svorio.

Yra ir draudimo bei likutinės vertės klausimas. Naujas modelis gali traukti akį, bet pirkėjui rūpi, kaip po kelių metų bus vertinamas konkretus automobilis ir kiek kainuos jo draudimas. Čia vien reklaminės kainos neužtenka. Pigiau nupirktas automobilis nebūtinai bus pigiausias turėti, jeigu vėliau paaiškės, kad jo pardavimas, remontas ar draudimas kelia daugiau rūpesčių, nei tikėtasi.

Naujas elektromobilis už mažiau nei 15 tūkst. eurų: ar brangstant degalams jis jau atsiperkaNuotrauka: Pexels / Kindel Media

Orientacinis skaičiavimas: ką reikia sudėti prieš sprendimą

Tiksliai pasakyti, kada toks automobilis atsipirktų, iš viešai nurodytų duomenų negalima: trūksta konkretaus modelio energijos sąnaudų, įkrovimo kainos, vairavimo atstumo ir palyginamo benzininio ar dyzelinio automobilio išlaidų. Tačiau pirkėjo skaičiavimas turėtų atrodyti taip:

Rezultatas keisis pagal tai, kur automobilis kraunamas, kiek juo važiuojama, kokį automobilį jis pakeičia ir kokia bus galutinė pirkimo bei draudimo kaina. Naftos kainos šuolis gali padidinti motyvą mažinti priklausomybę nuo degalų, bet vien barelio kaina nepasako, kiek konkretus vairuotojas sutaupys.

Kada tai tampa racionaliu pasirinkimu

Toks elektromobilis labiausiai logiškas tam, kam reikia naujo automobilio mieste ir kas turi patogų, reguliarų įkrovimą. Jis taip pat gali tikti šeimai, kurioje tai būtų antras automobilis trumpiems maršrutams, o ilgesnėms kelionėms jau yra kita transporto priemonė. Kita vertus, žmogui, kuris dažnai važiuoja toli, neturi aiškios krovimo vietos arba automobiliu naudojasi kaip darbo įrankiu, pirmiausia reikės įvertinti ne pažadėtą kainą, o kasdienę logistiką. Mažesnė nei 15 tūkst. eurų etiketė gali būti pradžia, bet ne visas sprendimas.

Ar jums elektromobilio pasirinkimą labiau nulemtų jo pirkimo kaina, ar galimybė patogiai krauti jį ten, kur automobilis stovi kasdien?

Įvertinkite šį straipsnį:

 

 

 

 

 

Kraunami duomenys...

Ačiū už jūsų įvertinimą!