Kodėl alyvos keitimas kas 30 tūkst. kilometrų gali pakenkti varikliui

Diskusijos, kaip dažnai reikėtų keisti variklio alyvą, nesibaigia jau daugelį metų. Vieni vairuotojai vadovaujasi automobilio techninės priežiūros knygele, kiti pasitiki borto kompiuteriu ar mechaniko patarimu. Tačiau specialistai vis dažniau perspėja, kad kai kuriuose automobiliuose nurodomas 30 tūkst. kilometrų intervalas realiomis sąlygomis gali būti pernelyg ilgas.

Toks intervalas gali tikti automobiliui, kuris didžiąją laiko dalį važiuoja pastoviu greičiu greitkelyje, naudoja kokybiškus degalus ir retai užvedamas šaltas. Vis dėlto daugumos vairuotojų kasdienybė kitokia: trumpos kelionės, spūstys, dažnas variklio užvedimas, ilgas darbas tuščiąja eiga ir dideli temperatūros svyravimai.

Tokios sąlygos pagreitina alyvos senėjimą, nors odometro rodmenys dar gali būti gerokai mažesni už gamintojo nustatytą ribą.

Variklinė alyva ne tik sutepa judančias dalis. Ji padeda aušinti variklį, surenka degimo produktus ir smulkias metalo daleles, saugo nuo korozijos bei palaiko tinkamą slėgį tepimo sistemoje.

Eksploatacijos metu alyva oksiduojasi, į ją patenka suodžių, drėgmės ir degalų. Palaipsniui sunaudojami ir jos sudėtyje esantys priedai, saugantys nuo dilimo, aukštos temperatūros bei nuosėdų susidarymo.

Alyva ant matuoklio gali atrodyti normali, tačiau tai dar nereiškia, kad ji išlaikė visas apsaugines savybes. Vien spalva nėra patikimas jos būklės rodiklis.

Kas nutinka per ilgai nekeičiant alyvos

Kai apsauginė alyvos plėvelė susilpnėja, metalinės variklio dalys dažniau liečiasi tarpusavyje. Dėl to greičiau dėvisi stūmokliai, cilindrai, guoliai ir kiti komponentai.

Sena alyva taip pat gali sutirštėti ir sudaryti nuosėdas alyvos kanaluose, ant vožtuvų ar stūmoklių. Blogėjant cirkuliacijai, nukenčia hidrauliniai kompensatoriai, paskirstymo mechanizmas ir turbokompresorius.

Ypač jautrūs yra modernūs varikliai su turbina. Joje alyva dirba esant labai aukštai temperatūrai, todėl praradusi savybes nebegali tinkamai tepti ir aušinti guolių.

Papildoma rizika kyla dyzeliniuose automobiliuose su kietųjų dalelių filtru. Regeneracijos metu dalis nesudegusių degalų gali patekti į karterį ir praskiesti alyvą. Jos lygis kartais net padidėja, tačiau tepimo savybės tuo metu blogėja.

Pasekmės dažnai išryškėja ne iš karto. Automobilis gali normaliai užsivesti ir važiuoti, tačiau variklio viduje palaipsniui kaupiasi nuosėdos bei didėja susidėvėjimas. Vėliau gali prireikti valyti tepimo sistemą, remontuoti paskirstymo mechanizmą ar keisti turbiną.

Ilgi aptarnavimo intervalai atsirado ne vien dėl rinkodaros. Šiuolaikinės alyvos tapo kokybiškesnės, o variklio valdymo sistemos – tikslesnės. Tačiau gamintojams taip pat naudinga reklamuoti mažesnes automobilio priežiūros išlaidas ir retesnius apsilankymus servise.

Pirmajam savininkui tai gali atrodyti patrauklu, tačiau ilgalaikės pasekmės dažnai tenka antram ar trečiam automobilio šeimininkui.

Kada keisti alyvą automobilyje?

Kada alyvą verta keisti anksčiau

Trumpesnį intervalą verta rinktis, jei automobilis dažniausiai važinėja mieste, trumpais atstumais, dažnai stovi spūstyse, tempia priekabą ar veža sunkius krovinius. Intensyvesnės priežiūros reikia ir taksi, pristatymo automobiliams, turbokompresoriniams bei dyzeliniams varikliams.

Daugeliui benzininių automobilių praktišku pasirinkimu laikomas 10–15 tūkst. kilometrų intervalas arba alyvos keitimas kartą per metus. Sudėtingesnėmis sąlygomis ją gali tekti keisti dar anksčiau.

Svarbu atsižvelgti ne tik į ridą, bet ir į laiką. Net mažai naudojamame automobilyje alyva sensta, kaupia drėgmę ir palaipsniui praranda apsaugines savybes.

Keičiant alyvą reikėtų kartu pakeisti ir jos filtrą. Taip pat būtina rinktis ne vien žinomą prekės ženklą, bet konkrečiam varikliui tinkamą klampumą ir gamintojo patvirtintą specifikaciją.

Apie galimas tepimo sistemos problemas gali įspėti garsesnis variklio darbas, degančios alyvos kvapas, slėgio perspėjimas prietaisų skydelyje, didėjančios degalų sąnaudos ar neįprastai greitai mažėjantis alyvos lygis.

Gamintojo leidžiamas 30 tūkst. kilometrų intervalas nėra pažadas, kad jis bus saugus visomis sąlygomis. Daugeliui vairuotojų dažnesnis alyvos keitimas kainuos gerokai mažiau nei variklio remontas po ilgo naudojimo su savo savybes praradusiu tepalu.