„Genesis“ meta pirštinę „Rolls-Royce“: 657 AG elektrinis GV90 turės šildomas medines grindis ir duris be centrinio statramsčio
Dar prieš keliolika metų mintis, kad Pietų Korėjos gamintojas rimtai taikysis į „Rolls-Royce“ ar „Maybach“ klientus, būtų skambėjusi drąsiai. Dabar „Genesis“ nusprendė nebežaisti vien tradicinių premium markių teritorijoje ir kelia kartelę dar aukščiau. Naujasis elektrinis flagmanas „Genesis GV90“, o ypač prabangiausia jo „Neolun“ interpretacija, kuriama kaip automobilis tiems, kuriems vien odinio salono, pneumatinės pakabos ir didelio ekrano jau seniai nebepakanka. Čia kalbama apie priešinga kryptimi atsidarančias duris be centrinio statramsčio, natūralaus medžio šildomas grindis, pasukamas sėdynes, šaldytuvą, kino ekraną, 25 garsiakalbių garso sistemą ir daugiau kaip 650 AG elektrinę pavarą.
„Genesis“ neslepia, kad GV90 turi tapti pačiu svarbiausiu ir prabangiausiu markės automobiliu. Tai bus didelis elektrinis krosoveris, kurio užduotis – parodyti, jog korėjietiška prabanga gali konkuruoti ne vien su BMW, „Mercedes-Benz“ ar „Audi“. Taikomasi gerokai aukščiau, į teritoriją, kurioje dominuoja „Mercedes-Maybach“, „Range Rover“ ir net „Rolls-Royce Cullinan“. Skirtumas tas, kad „Genesis“ bando pasiūlyti ne konservatyvią aristokratišką prabangą, o technologijų, korėjietiško dizaino ir beveik futuristinio komforto derinį.
Atidarius duris nelieka net centrinio statramsčio
Vienas įspūdingiausių GV90 „Neolun“ sprendimų matomas dar nė neįsėdus į automobilį. Galinės durys atsidaro priešinga važiavimo kryptimi, o tarp priekinių ir galinių durų nėra įprasto centrinio statramsčio. Atidarius abi duris, šone atsiveria milžiniška anga, dėl kurios į saloną galima patekti beveik kaip į prabangų privatų lėktuvą.
„Genesis“ šią konstrukciją vadina „Neolun Arch Gate“. Pats „Neolun“ pavadinimas siejamas su jaunatimi, o automobilio dizainu siekiama sukurti kuo švaresnę ir ramesnę vizualinę formą. Tačiau pašalinti centrinį statramstį iš tokio dydžio automobilio nėra vien dizainerių užgaida – tai labai rimtas konstrukcinis iššūkis. Dėl to, kaip skelbiama, kėbulas turi papildomai sustiprintą galinę struktūrą, storesnius konstrukcinius elementus, didelio stiprumo plieninius profilius ir specialius sutvirtinimus.
Pačios galinės durys taip pat neatsidaro kaip paprastos „suicide doors“. Mechanizmas pirmiausia šiek tiek išstumia duris į išorę, o tik tada leidžia joms atsiverti atgal. Tai reikalinga tam, kad didelės durys galėtų judėti sklandžiai ir kartu nekliudytų kitoms kėbulo dalims. Rezultatas – viena didžiausių ir įspūdingiausių įlipimo angų, kokias šiandien galima įsivaizduoti serijiniame prabangiame SUV.
Salone šis sprendimas turi ne tik estetinę prasmę. Atsisakius centrinio statramsčio ir plačiai atvėrus duris, antrąją sėdynių eilę galima paversti beveik atskira poilsio zona. Būtent čia „Genesis“ ir pradeda demonstruoti, kuo GV90 turėtų skirtis nuo įprasto premium krosoverio.
Medinės grindys bus net šildomos
Prabangiausioje GV90 versijoje numatomos keturios individualios sėdynės. Antros eilės keleiviams skiriamos atskiros sėdynės, o tarp jų – didelė centrinė konsolė su šaldytuvu, jutikliniu ekranu ir išlankstomais staliukais. Apdailai naudojama pusiau anilininė oda, o kai kuriose versijose grindis dengs tikras medžio lukštas.
Ir čia prasideda detalė, kuri skamba beveik absurdiškai net prabangių automobilių pasaulyje – medinės grindys turės atskirą šildymo sistemą. Tai jau nebe įprastas sėdynių ar vairo šildymas, prie kurio pripratome net vidutinės klasės automobiliuose. „Genesis“ nori sukurti įspūdį, kad GV90 salonas yra labiau prabangus kambarys nei automobilio vidus.
Dar įdomesnė galimybė numatyta sustojus. Priekinės sėdynės galės būti pasukamos 180 laipsnių kampu ir atsuktos į gale sėdinčius keleivius. Tokiu būdu salonas tampa savotiška keturių žmonių poilsio ar susitikimų erdve. Važiuojant tokia konfigūracija, žinoma, nebūtų naudojama, tačiau stovint ar laukiant, kol kraunasi automobilis, keleiviai galėtų sėdėti vieni priešais kitus.
Saugumo srityje taip pat žadami neįprasti sprendimai. Skelbiama apie 12 oro pagalvių sistemą, kurioje būtų ir lubų oro pagalvė. Apvirtimo atveju ji turėtų išsiskleisti ties didžiuliu stikliniu „Smart Vision Roof“ stogu ir papildomai apsaugoti keleivių galvas.
Net automobilio „užvedimas“ paverstas mažu spektakliu
Kadangi tai elektromobilis, tradicinio variklio užvedimo ritualas GV90 beveik nereikalingas. Tačiau „Genesis“ nusprendė šią kasdienę akimirką paversti savotišku technologiniu pasirodymu. Įlipus į automobilį ir patraukus duris, jos turėtų automatiškai švelniai užsidaryti, o salono elementai pradėti keisti savo padėtį.
Vienas įdomiausių akcentų – firminis „Crystal Sphere“. Šis elementas pasisuka ir atidengia multimedijos valdiklį. Tuo pat metu iš priekinio skydelio gali iškilti aukštųjų dažnių garsiakalbiai, priklausantys 25 garsiakalbių „Bang & Olufsen“ sistemai. Kitaip tariant, net įsėdimas į automobilį kuriamas kaip tam tikras ritualas.
Informacijos ekranai taip pat bus milžiniški. Priekyje numatomas platus ekranas, kurio vaizdo plotas stovint automobiliui galėtų būti dar padidinamas, kad keleiviai galėtų žiūrėti filmus kraunantis baterijai. Vairuotojui pagrindinė informacija būtų projektuojama ir tiesiai ant priekinio stiklo – kalbama apie maždaug 25 colių projekcinį vaizdą.
Visa tai dera su išorės dizainu, kuris sąmoningai nėra agresyvus. „Genesis“ teigia įkvėpimo sėmęsis iš tradicinio korėjietiško baltojo porceliano, vadinamojo mėnulio ąsočio. Dėl to GV90 kėbulas aptakus, be gausybės nereikalingų briaunų, netikrų oro įsiurbimo angų ir kitų detalių, kuriomis šiandien dažnai bandoma suteikti automobiliui sportiškumo.
Priekyje naudojama dviejų lygių „Micro Lens Array“ optika, o galinė dalis formuojama kuo vientisesnė. Pirkėjams, kaip skelbiama, gali būti pasiūlyta 16 kėbulo spalvų ir net 24 colių kaltiniai ratlankiai. Tokie ratai praktiškumo prasme tikrai nebus kiekvieno svajonė, tačiau automobilyje, kuris ruošiasi konkuruoti su prabangiausiais pasaulio SUV, kuklumo akivaizdžiai nesiekiama.
657 AG ir milžiniška 123,5 kWh baterija
Po visu tuo prabangos sluoksniu slepiasi rimta elektrinė technika. GV90 kuriamas ant naujos „eMP“ elektrinės platformos, o automobilio ratų bazė turėtų siekti net 3246 mm. Toks skaičius daug pasako apie salono erdvę – tarp priekinės ir galinės ašių tiesiog lieka labai daug vietos keleiviams.
Galingiausiai versijai priskiriami du elektros varikliai, kartu išvystantys apie 657 AG ir 800 Nm sukimo momentą. Energiją jiems tiektų 123,5 kWh talpos baterija – didžiausia, kokią iki šiol planuota naudoti šio Pietų Korėjos koncerno serijiniame modelyje.
Tokio dydžio baterija reikalinga ne tik dėl galios. GV90 bus didelis, sunkus automobilis su milžiniškais ratais ir daugybe komforto įrangos, todėl elektros sąnaudos neišvengiamai bus didelės. Skelbiama, kad bazinės versijos nuvažiuojamas atstumas pagal JAV bandymų metodiką galėtų siekti apie 500 kilometrų.
Svarbi bus ir įkrovimo sparta. Iki 350 kW nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotelėje bateriją nuo 10 iki 80 proc. planuojama papildyti maždaug per 22 minutes. Žinoma, realybėje tokiam rezultatui reikės tinkamos temperatūros, pakankamai galingos stotelės ir optimalių baterijos sąlygų, tačiau tokio dydžio akumuliatoriui tai būtų labai stiprus rezultatas.
GV90 taip pat numatoma visų vairuojamų ratų sistema. Galiniai ratai galės pasisukti iki maždaug 5 laipsnių, todėl didžiulis automobilis mieste turėtų būti manevringesnis. Važiuojant didesniu greičiu sistema galės padėti stabilumui. Komfortui skirta daugiakamerė pneumatinė pakaba, kuri pagal kelio profilį galėtų iš anksto koreguoti savo nustatymus.
Ar tai iš tiesų „Rolls-Royce“ konkurentas?
Čia prasideda įdomiausia dalis. Pagal technologijas, salono sprendimus ir galią GV90 tikrai bando įžengti į teritoriją, kurioje automobilių pirkėjai nebeskaičiuoja kiekvieno tūkstančio eurų. Tačiau „Rolls-Royce“ parduoda ne vien medžiagas ar arklio galias. Jis parduoda daugiau nei šimtmetį kurtą vardą, rankų darbą, individualizaciją ir statusą.
Būtent todėl GV90 greičiausiai netaps tiesioginiu „Cullinan“ pakaitalu, tačiau jis gali būti labai rimtas galvos skausmas „Mercedes-Maybach“, aukščiausioms „Range Rover“ versijoms ir brangiausiems elektriniams SUV. Ypač tiems pirkėjams, kurie nėra prisirišę prie seno europietiško prekės ženklo ir už tą pačią sumą nori kuo daugiau technologijų.
Kaina dar nėra oficialiai paskelbta. Prognozuojama, kad standartinis GV90 gali kainuoti daugiau nei 100 tūkst. JAV dolerių, o išskirtinė „Neolun“ ar pirmųjų automobilių versija tikriausiai bus gerokai brangesnė. Vis dėlto net labai brangus „Genesis“ gali likti gerokai pigesnis už „Rolls-Royce Cullinan“, kurio kainų teritorija prasideda visai kitame lygyje.
Gamybinio GV90 pasirodymo laukiama 2027 metais. Iki tol dar gali keistis dalis techninių parametrų ir tai, kurie koncepcinio „Neolun“ sprendimai iš tiesų pasieks serijinį automobilį. Tačiau kryptis jau aiški: „Genesis“ nebenori būti tik „dar viena gera premium markė iš Korėjos“.
Jeigu į serijinį GV90 iš tiesų persikels durys be centrinio statramsčio, šildomos medinės grindys, pasukamos sėdynės, milžiniška baterija ir daugiau kaip 650 AG, tai bus vienas keisčiausių ir drąsiausių prabangių elektromobilių rinkoje. O tada klausimas bus jau ne tas, ar „Genesis“ gali pagaminti prabangų automobilį, bet ar europiečiai ir amerikiečiai pasirengę už korėjietišką ženklą mokėti šešiaženklę sumą.
Komentarai
Parašyti komentarą
Daugiau šia tema
Visos temos naujienos
Ieškote daugiau?
Būkite pirmi ir pradėkite diskusiją.