„Mercedes-AMG“ ruošia dar aštresnį elektrinį GT 4 durų sedaną: bet čia svarbiausia ne vien arklio galios

„Mercedes-AMG“ jau pristatė naujos kartos visiškai elektrinį „GT 4-Door Coupé“, tačiau panašu, kad tuo istorija nesibaigia. Keliuose pastebėtas dar agresyvesnės versijos prototipas leidžia manyti, kad AMG gali ruošti modelį, kuris stovėtų aukščiau už dabartinį „GT 63“ ir taptų ekstremaliausia šios elektrinės gamoss versija.

Tai nėra įprastas elektromobilis, kurio tikslas – kuo taupiau nuvežti į darbą ir atgal. Tai automobilis, kuriuo „Mercedes-AMG“ bando parodyti, kad elektrinė era neturi reikšti nuobodaus vairavimo. Kitaip tariant, vietoje V8 variklio garso ateina milžiniška momentinė galia, sudėtinga aerodinamika, labai greitas įkrovimas ir bandymas išlaikyti AMG charakterį net tada, kai po kapotu nebėra tradicinio vidaus degimo variklio.

Lietuvos vairuotojams toks automobilis greičiausiai bus labiau technologinis signalas nei kasdienis pasirinkimas. Tačiau jis svarbus dėl kito dalyko: tai rodo, kur juda brangiausi sportiniai elektromobiliai, o vėliau dalis šių sprendimų gali nusileisti ir į paprastesnius modelius.

Kas jau oficialu?

Pirmiausia verta atskirti faktus nuo spėjimų. Visiškai elektrinis „Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé“ jau pristatytas kaip pirmasis serijinis modelis, sukurtas ant naujos AMG.EA aukštos galios elektrinės architektūros. Oficialiame AMG puslapyje nurodoma, kad „GT 63 4MATIC+“ turi tris ašinio srauto elektros variklius, išvysto iki 860 kW, arba 1169 AG, ir gali pasiekti 300 km/val. maksimalų greitį su papildomu AMG vairuotojo paketu.

Silpnesnė, bet vis tiek labai galinga „GT 55 4MATIC+“ versija taip pat naudoja tris ašinio srauto elektros variklius ir išvysto 600 kW, arba 816 AG. AMG nurodo, kad šios versijos WLTP rida siekia iki 700 km, o „GT 63“ – iki 696 km.

Tai jau savaime skamba kaip labai rimtas šuolis. Tačiau dabar pasirodę pranešimai apie bandymuose matomą prototipą leidžia manyti, kad AMG gali ruošti dar vieną, aukščiau už „GT 63“ stovinčią versiją. Šios versijos techniniai duomenys kol kas oficialiai nepaskelbti.

Ką išduoda prototipas?

Bandymuose pastebėtas automobilis išlaiko pažįstamą „GT 4-Door“ siluetą, tačiau turi agresyvesnių aerodinaminių elementų. Priekyje matyti ryškesnis skirstytuvas, o gale – didesnis fiksuotas sparnas ir aukštesnis spoileris nei įprastoje versijoje. Tai leidžia manyti, kad AMG čia siekia ne tik didesnės galios, bet ir geresnio stabilumo važiuojant dideliu greičiu.

Tokie pakeitimai nėra vien dėl išvaizdos. Kai automobilis turi daugiau nei 1000 AG ir gali įsibėgėti iki 300 km/val., aerodinamika tampa viena svarbiausių saugumo bei valdymo dalių. Didesnis sparnas gali padėti prispausti galinę ašį prie kelio, o priekiniai elementai – stabilizuoti automobilį greituose posūkiuose.

Tai taip pat rodo, kad naujoji versija gali būti labiau orientuota į trasą arba bent jau į vairuotojus, kuriems svarbus ne tik tiesiosios greitis, bet ir automobilio elgsena dideliu tempu. Kitaip tariant, AMG čia bando padaryti ne vien „skaičių monstrą“, o tikrą aukštos klasės sportinį sedaną.

GT 4-Door CoupéNuotrauka: Mercedes-Benz

Galia jau dabar atrodo beveik perteklinė

Dabartinis „GT 63“ jau išvysto 860 kW ir 2000 Nm sukimo momentą, o nuo 0 iki 100 km/val. jis gali įsibėgėti per 2,1 sekundės, skaičiuojant su vadinamuoju „1-foot rollout“ metodu. „GT 55“ versija turi 600 kW ir 1800 Nm, o iki 100 km/val. įsibėgėja per 2,8 sekundės.

Todėl kyla natūralus klausimas: kam dar daugiau? Atsakymas paprastas – šiame segmente gamintojai kovoja ne tik dėl pirkėjo, bet ir dėl įvaizdžio. „Porsche Taycan“, „Lucid Air Sapphire“, „Tesla Model S Plaid“ ir kiti itin galingi elektromobiliai pakeitė taisykles. Dabar prabangus sportinis sedanas turi būti ne tik greitas, bet ir beveik neįtikėtinai greitas.

Vis dėlto realiame gyvenime tokia galia nėra reikalinga daugumai vairuotojų. Net Lietuvoje, kur greitkeliuose leidžiama važiuoti iki 130 km/val., 2 sekundžių įsibėgėjimas iki 100 km/val. yra daugiau technologinis demonstravimas nei kasdienė būtinybė. Tokį automobilį perkantis žmogus moka ne už praktiškumą, o už prestižą, emociją ir inžinerinį maksimumą.

Įkrovimas gali būti įspūdingesnis už pačią galią

Įdomiausia šio AMG dalis gali būti net ne varikliai, o baterija ir įkrovimas. „GT 63“ ir „GT 55“ turi 106 kWh neto talpos bateriją, 800 V architektūrą ir iki 600 kW DC įkrovimo galią. Remiantis paskelbtais duomenimis, įkrovimas nuo 10 iki 80 % gali trukti apie 11 minučių.

Oficialiame AMG puslapyje taip pat nurodoma, kad per 10 minučių prie 600 kW įkrovimo „GT 63“ gali papildyti apie 460 km ridos, o „GT 55“ – apie 462 km.

Lietuvoje tokia įkrovimo galia kol kas daugeliui skamba labiau kaip ateities pažadas nei kasdienybė. Viešoji įkrovimo infrastruktūra plečiasi, bet 600 kW lengvajam automobiliui yra labai aukštas lygis. Todėl net jei pats automobilis gali priimti tokią galią, realus įkrovimo greitis priklausys nuo konkrečios stotelės, jos apkrovos, baterijos temperatūros ir programinės įrangos.

Kitaip tariant, AMG gali būti pasiruošęs ateičiai greičiau nei pati infrastruktūra. Tai dažna brangiausių elektromobilių problema: technologija automobilyje jau yra, bet jos potencialą išnaudoti galima tik specialiose sąlygose.

Kodėl ašinio srauto varikliai tokie svarbūs?

AMG labai akcentuoja ašinio srauto elektros variklius. Jie sukurti kartu su YASA, kuri priklauso „Mercedes-Benz“. Oficialus „Concept AMG GT XX“ aprašymas pabrėžia, kad tokie varikliai leidžia išgauti labai didelę galią iš kompaktiško mazgo, o serijinėje AMG gamyboje ši technologija pradedama naudoti 2026 m.

Paprastai tariant, tokie varikliai gali būti lengvesni ir kompaktiškesni nei įprasti radialinio srauto elektros motorai, bet kartu išvystyti labai didelę galią. Sportiniam automobiliui tai ypač svarbu, nes kiekvienas kilogramas ir kiekvienas centimetras turi reikšmę.

Ši technologija taip pat padeda AMG išsiskirti iš kitų elektrinių sedanų. Kai visi elektromobiliai teoriškai gali būti labai greiti dėl momentinio sukimo momento, gamintojams reikia naujų būdų parodyti, kad jų sprendimas yra ypatingas. Ašinio srauto varikliai tampa viena iš tokių technologinių kortų.

Salonas greičiausiai išliks pažįstamas

Kol kas nėra ženklų, kad dar galingesnė versija gautų visiškai naują saloną. Pranešimuose apie prototipą teigiama, kad viduje greičiausiai liks ta pati aukštųjų technologijų aplinka: skaitmeninis prietaisų skydelis, didelis centrinis ekranas ir atskiras ekranas priekiniam keleiviui.

Tokio tipo automobilyje salonas turi suderinti du dalykus: prabangą ir sportiškumą. Pirkėjas tikėsis ne tik greičio, bet ir aukščiausios klasės medžiagų, garso izoliacijos, pažangių pagalbinių sistemų, sportinių sėdynių ir labai stipraus technologinio įspūdžio.

Vis dėlto AMG teks atsargiai balansuoti. Per daug ekranų ir dirbtinių efektų gali erzinti tradicinius vairavimo entuziastus, kurie AMG vertino dėl variklio, garso ir mechaninio pojūčio. Todėl gamintojas bando sukurti naują emociją – su dirbtiniu AMG garsu, imituojamais pavarų perjungimo pojūčiais ir kitais sprendimais, kurie turi pakeisti dalį senosios V8 patirties.

Ką tai reiškia Lietuvai?

Lietuvoje toks automobilis tikrai nebus masinis. Jei Vokietijoje „GT 55“ kainos prasideda nuo maždaug 154 700 €, o „GT 63“ – nuo 196 350 €, dar galingesnė versija greičiausiai kainuotų dar daugiau.

Tai reiškia, kad mūsų rinkoje jis bus retas, brangus ir labiau matomas kaip prestižo objektas nei racionalus pirkinys. Pirkėjui svarbūs bus ne tik techniniai skaičiai, bet ir garantija, oficialus servisas, baterijos priežiūra, padangų kaina, draudimas, likutinė vertė ir realios galimybės naudotis itin greitu įkrovimu.

Tokio automobilio savininkui Lietuvoje taip pat teks susitaikyti su tuo, kad didžiąją jo potencialo dalį galima panaudoti tik užsienio trasose arba Vokietijos autobanuose. Kasdien važinėjant Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje, 1000 AG elektromobilis dažniau demonstruos statusą, o ne tikrą sportinę naudą.

Apibendrinimas

„Mercedes-AMG“ elektrinis „GT 4-Door Coupé“ jau dabar yra vienas ekstremaliausių serijinių elektromobilių savo segmente. „GT 63“ turi iki 1169 AG, 2000 Nm, 106 kWh bateriją, 600 kW įkrovimo galimybę ir iki 696 km WLTP ridą.

Bandymuose pastebėtas dar agresyvesnis prototipas rodo, kad AMG gali ruoštis žengti dar toliau. Didesnis sparnas, ryškesni aerodinaminiai elementai ir spėjama aukštesnė pozicija gamoje leidžia manyti, kad tai gali būti dar ekstremalesnė „GT 4-Door“ versija, bet oficialių techninių duomenų apie ją kol kas nėra.

Lietuvos vairuotojui tai pirmiausia yra žinia apie kryptį. Brangiausi elektromobiliai tampa ne tik tylesni ir švaresni, bet ir absurdiškai greiti. Vis dėlto reali vertė slypės ne vien arklio galių skaičiuje. Svarbiausia bus tai, ar AMG sugebės elektrinėje eroje išlaikyti tai, dėl ko žmonės šį ženklą mėgo anksčiau – ne tik greitį, bet ir charakterį.