BYD Da Han EV įkraunamas su 1000 kW galia: kol kas joks kitas įkroviklis pasaulyje negali tiek užtikrinti

Elektromobilių pasaulyje prasideda lenktynės, kurios dar prieš kelerius metus būtų skambėjusios beveik absurdiškai. Kinijos BYD pristatytas prabangus sedanas „Da Han EV“ gali priimti net iki 1000 kW įkrovimo galią – tiek, kad teoriškai kelių minučių sustojimo turėtų pakakti šimtams kilometrų papildomo nuotolio. Problema tik viena: automobilis jau tam pasiruošęs, o didžioji dalis Europos infrastruktūros – dar ne. Net patys greičiausi viešieji įkrovikliai šiandien dažniausiai sustoja ties maždaug 350–400 kW riba.

Naujasis BYD flagmanas Kinijoje pradėtas siūlyti išankstiniams užsakymams, o jo techniniai skaičiai atrodo taip, lyg būtų paimti iš kitos elektromobilių kartos. Galiniais ratais varoma versija pagal Kinijos CLTC matavimo ciklą deklaruoja net 1008 km nuvažiuojamą atstumą. Galingiausia visų varančiųjų ratų versija išvysto apie 775 AG ir iki 100 km/val. įsibėgėja per maždaug 3,3 sekundės. Tačiau net ir šie skaičiai nublanksta prieš tai, kas vyksta prijungus automobilį prie tinkamos įkrovimo stotelės.

Nuo 10 iki 70 procentų – kol spėtumėte nusipirkti kavos

„Da Han EV“ naudojama maždaug 102 kWh talpos LFP tipo „Blade“ baterija. BYD nurodo, kad idealiomis sąlygomis jos įkrovos lygį nuo 10 iki 70 procentų galima pakelti maždaug per penkias minutes, o nuo 10 iki 97 procentų – maždaug per devynias. Jeigu tokį rezultatą pavyktų pakartoti realiomis sąlygomis, vienas pagrindinių elektromobilių trūkumų – ilgas laukimas prie įkrovimo stotelės – praktiškai išnyktų. Vairuotojas sustotų trumpai pertraukai ir po kelių minučių galėtų tęsti kelionę su beveik pilna baterija.

Tačiau čia atsiranda labai svarbus „jeigu“. Pats automobilis gali priimti milžinišką galią, bet ją dar turi kažkas pateikti. Europoje įprastose greitojo įkrovimo vietose 350 kW šiandien vis dar laikoma labai rimtu rezultatu, o dalis tinklų siūlo dar mažesnę maksimalią galią. Todėl prijungus 1000 kW galinčią priimti BYD bateriją prie įprastos 350 kW stotelės, stebuklingų penkių minučių tiesiog nebus.

BYD suprato problemą ir nusprendė įkroviklius statyti pats

Gamintojas šią problemą matė iš anksto. BYD sukūrė naują aukštos įtampos platformą, leidžiančią baterijai priimti itin didelį energijos srautą, ir kartu pradėjo kurti savo ypač galingų įkrovimo stotelių tinklą. Planai Europoje ambicingi – norima įrengti tūkstančius naujos kartos greitojo įkrovimo vietų, kurios leistų išnaudoti tokių automobilių galimybes kur kas geriau nei dabartinė infrastruktūra.

Tačiau pastatyti 1000 kW galios įkroviklį nėra tas pats, kas pakeisti seną stotelę naujesne. Tokioje vietoje būtina užtikrinti labai didelę elektros galią, atitinkamą tinklo prijungimą, transformatorius ir aušinimą. Kai kuriose vietose gali tekti iš esmės stiprinti vietos elektros infrastruktūrą. Būtent čia ir slypi didžiausias iššūkis – automobilio technologiją galima sukurti laboratorijoje ir gamykloje, o energetikos infrastruktūrą tenka pritaikyti kiekviename mieste ir kiekvienoje šalyje atskirai.

1008 kilometrų skaičius Europoje būtų gerokai mažesnis

Dar vienas įspūdingas skaičius – daugiau nei 1000 kilometrų deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas. Vis dėlto čia verta neprarasti sveiko skepticizmo. Šis rezultatas apskaičiuotas pagal Kinijoje naudojamą CLTC ciklą, kuris paprastai yra optimistiškesnis už Europoje taikomą WLTP metodiką. Realiomis Europos sąlygomis, ypač važiuojant greitkeliais, žiemą ar naudojant šildymą, rezultatas būtų mažesnis.

Net jeigu realus atstumas būtų apie 700–800 kilometrų, tai vis tiek būtų labai rimtas rezultatas. O kartu su galimybe per kelias minutes papildyti didžiąją baterijos dalį toks automobilis jau pradėtų keisti patį požiūrį į elektromobilius. Iki šiol buvo įprasta kalbėti apie kompromisą: didelė baterija suteikia ilgą nuotolį, tačiau ją ilgiau krauname. BYD bando parodyti, kad ateityje šio kompromiso gali nebelikti.

Kol kas europiečiams belieka žiūrėti iš šalies

„Da Han EV“ pirmiausia skirtas Kinijos rinkai, o BYD kol kas nėra paskelbusi konkrečių planų dėl jo prekybos Lietuvoje ar kitose Europos šalyse. Todėl artimiausiu metu tokio automobilio Lietuvos keliuose greičiausiai nepamatysime masiškai.

Tačiau pats modelis svarbus dėl kitos priežasties. Jis parodo, kur juda visa elektromobilių rinka. Dar visai neseniai 150 kW įkrovimas buvo laikomas greitu, vėliau norma tapo 250–350 kW, o dabar jau kalbame apie keturženklį skaičių. Jei 1000 kW technologija taps masinė, didžiausias klausimas bus nebe „kiek ilgai kraunasi elektromobilis?“, o „ar jūsų mieste apskritai yra įkroviklis, galintis išnaudoti jo galimybes?“.

Ir būtent čia BYD sukūrė gana keistą situaciją: automobilis jau gali krautis greičiau, nei didžioji dalis pasaulio infrastruktūros šiuo metu sugeba jam tiekti elektrą.