BYD meta iššūkį „Toyota“, bet namuose žemė slysta iš po kojų: akcijos smuko trečdaliu, pelnas – daugiau nei perpus

Kinijos automobilių milžinė BYD neslepia ambicijų – iki 2030 metų bendrovė nori tapti didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje ir nuo viršūnės nustumti „Toyota“. Iš pirmo žvilgsnio planas neatrodo fantastinis: BYD sparčiai plečiasi Europoje, stato gamyklas, agresyviai eksportuoja automobilius ir demonstruoja naujas akumuliatorių technologijas. Tačiau tuo pat metu bendrovės padėtis gimtojoje Kinijoje darosi gerokai sudėtingesnė. Akcijų vertė per metus smuko maždaug trečdaliu, pirmojo 2026 metų ketvirčio pelnas krito daugiau nei perpus, o Kinijos elektromobilių kainų karas darosi toks žiaurus, kad gamintojai priversti kovoti beveik už kiekvieną pirkėją.

BYD vadovas Wang Chuanfu investuotojams vis tiek siunčia aiškią žinutę – bendrovės tikslas nepasikeitė. Jo teigimu, BYD nori tapti tikra pasauline lydere pagal gamybos mastą, o pagrindinis augimas turėtų tęstis artimiausius trejus–penkerius metus. Tik matematika negailestinga: „Toyota Group“ 2025 metais pristatė apie 11,32 mln. automobilių ir šeštus metus iš eilės išliko didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje, o BYD pardavė apie 4,6 mln. transporto priemonių. Vadinasi, norint aplenkti japonus dabartinius BYD pardavimus reikėtų daugiau nei padvigubinti, ir tai padaryti rinkoje, kurioje konkurentai taip pat nesėdi sudėję rankų.

Kinijoje prasidėjo problema, kurios BYD nebegali ignoruoti

Didžiausias perspėjimo signalas šiuo metu ateina iš pačios Kinijos. BYD skelbė, kad 2026 metų pirmąjį ketvirtį bendrovės grynasis pelnas sumažėjo 55,38 proc. ir siekė 4,09 mlrd. juanių, o pajamos susitraukė 11,82 proc. iki 150,23 mlrd. juanių. Elektrifikuotų automobilių pardavimai per tą patį laikotarpį sumažėjo apie 30 proc. iki 700 463 automobilių. Tai nėra nedidelis svyravimas, kurį galima nurašyti vien sezonui – skaičiai rodo, kad didžiausioje pasaulio elektromobilių rinkoje BYD susiduria su vis didesniu spaudimu.

Pati bendrovė viena pagrindinių priežasčių vadina Kinijoje vykstantį kainų karą. „Geely“, „Xiaomi“ ir daugybė kitų vietos gamintojų agresyviai mažina kainas, siūlo vis daugiau įrangos už tuos pačius pinigus ir beveik be perstojo pristato naujus modelius. Pirkėjui tai gali atrodyti kaip puikus metas pirkti automobilį, tačiau gamintojams situacija kur kas mažiau maloni – mažesnės kainos reiškia mažesnes maržas, o nuolatinių nuolaidų karas pradeda spausti net didžiausias bendroves.

Šį nerimą jau pajuto ir investuotojai. Honkonge kotiruojamos BYD akcijos per metus, remiantis pateiktais duomenimis, nukrito nuo maždaug 132,20 iki 88,40 Honkongo dolerio, arba apie 33 procentus. Wang Chuanfu akcininkų prašo kantrybės ir mano, kad rinka bendrovę šiuo metu vertina per pigiai, tačiau investuotojai akivaizdžiai laukia įrodymų, kad tarptautinė plėtra sugebės kompensuoti silpnesnius rezultatus Kinijoje.

BYD gelbėjimosi ratas dabar yra Europa ir visas likęs pasaulis

Būtent čia BYD strategija tampa kur kas įdomesnė. Kol Kinijoje pardavimai patiria spaudimą, užsienyje bendrovė auga labai sparčiai. Pirmąjį 2026 metų ketvirtį BYD už Kinijos ribų pardavė 321 165 automobilius – beveik 56 proc. daugiau nei prieš metus. Eksportas jau sudarė beveik 46 proc. bendrovės pardavimo apimties, o visų 2026 metų užsienio pardavimų tikslas padidintas iki 1,5 mln. automobilių.

Tai labai aiškiai parodo, kur BYD dabar ieško augimo. Europoje kompanija plečia atstovybių tinklą, pristato vis daugiau modelių ir tiesiogiai stoja į kovą ne tik su „Tesla“, bet ir su „Volkswagen“, „Toyota“, „Hyundai“, „Kia“ bei kitais dešimtmečius čia veikiančiais gamintojais. Kinijos automobilių gamintojui tai nėra lengvas kelias – Europoje reikia ne vien pigiai parduoti automobilį. Reikia sukurti serviso tinklą, atsarginių dalių tiekimą, užsitikrinti pirkėjų pasitikėjimą, kovoti dėl likutinės vertės ir įrodyti, kad automobilis po penkerių metų vis dar bus normaliai aptarnaujamas.

Tačiau BYD turi vieną labai stiprų kozirį – mastą. Bendrovė pati gamina akumuliatorius, valdo didelę dalį tiekimo grandinės ir gali labai greitai pristatyti naujus modelius. Jei Kinijoje kainų karas tęsis, europiečiams tai net gali būti naudinga: gamintojas turės dar daugiau priežasčių agresyviai plėstis užsienyje, o tai gali reikšti patrauklesnes kainas, daugiau įrangos ir trumpesnį laiką tarp modelio pristatymo Kinijoje bei jo pasirodymo Europoje.

Naujas „Blade“ akumuliatorius gali tapti vienu svarbiausių BYD ginklų

Vien kainomis „Toyota“ neaplenksi, todėl BYD daug stato ir ant technologijų. 2026 metų kovą bendrovė pristatė antros kartos „Blade“ akumuliatorių, kurio greitojo įkrovimo galimybės skamba įspūdingai. BYD skelbia, kad tinkamomis sąlygomis akumuliatorių nuo 10 iki 70 proc. galima įkrauti per maždaug penkias minutes, o nuo 10 iki 97 proc. – per devynias minutes. Likusius tris procentus, kaip aiškino bendrovės vadovas, sąmoningai paliekama regeneraciniam stabdymui ir energijos valdymui.

Tačiau tokia technologija turi vieną labai paprastą problemą – jai reikia milžiniškos galios įkrovimo infrastruktūros. Todėl BYD kartu planuoja diegti dešimtis tūkstančių itin galingų greitojo įkrovimo stotelių, o Europoje taip pat žadama plėsti savo įkrovimo tinklą. Jeigu ši sistema realiame gyvenime veiks taip, kaip demonstruojama pristatymuose, vienas didžiausių elektromobilių trūkumų – ilgas laukimas prie įkroviklio – gali gerokai sumažėti.

Vis dėlto tarp technologinio pristatymo ir kasdienio naudojimo visada yra skirtumas. Maksimali įkrovimo galia priklauso nuo baterijos temperatūros, stotelės galios, tinklo infrastruktūros ir kitų sąlygų, todėl penkių minučių skaičius nebūtinai taps kasdienybe kiekvienam BYD savininkui. Tačiau kryptis aiški: kinai nori, kad elektromobilio įkrovimas savo trukme kuo labiau priartėtų prie įprasto degalinės sustojimo.

Planas milžiniškas, tačiau rizika – ne mažesnė

BYD dabar atsidūrė paradoksalioje situacijoje. Viena vertus, tai viena galingiausių elektromobilių bendrovių pasaulyje, turinti savo akumuliatorių technologijas, milžinišką Kinijos gamybos bazę ir labai sparčiai augantį eksportą. Kita vertus, būtent tuo metu, kai reikia milijardinių investicijų į gamyklas, logistiką, salonus, servisus ir įkrovimo infrastruktūrą užsienyje, pagrindinėje rinkoje mažėja pelnas ir vyksta brutalus kainų karas.

Tai ir yra didžiausias Wang Chuanfu lošimas. Jei BYD sugebės eksportu kompensuoti Kinijos problemas, dabartinis spaudimas gali būti tik nemalonus etapas prieš dar vieną didžiulį augimo šuolį. Tačiau jeigu kainų karas tęsis ilgai, o plėtra Europoje ir kitose rinkose kainuos daugiau, nei kompanija tikisi, ambicingas planas aplenkti „Toyota“ taps gerokai sunkiau įgyvendinamas.

Pirkėjams Europoje ši kova kol kas gali būti net naudinga. BYD turi priežastį laikyti kainas konkurencingas, kuo greičiau atvežti naujausius modelius ir siūlyti vis daugiau technologijų už mažesnę kainą. Tačiau automobilių pramonėje tikras nugalėtojas paaiškėja ne tą dieną, kai pristatomas įspūdingas automobilis ar paskelbiama ambicinga strategija. Jis paaiškėja tada, kai milijonai žmonių po penkerių ar dešimties metų vis dar renkasi tą patį ženklą.

BYD dabar nori per penkerius metus padaryti tai, kam „Toyota“ kūrė pagrindą dešimtmečius. Ir nors kinų tempas sunkiai paneigiamas, skaičiai iš gimtosios rinkos rodo, kad kelias iki pasaulio pirmosios vietos gali būti gerokai audringesnis, nei atrodo iš naujų modelių pristatymų scenos.