700 km per 15 minučių, net ir esant stingdančiam šalčiui: pristatyta nauja elektromobilių baterija

Žiema, 20 laipsnių šaltis ir elektromobilio ekrane likę vos 10 procentų energijos. Daugeliui vairuotojų toks vaizdas reikštų neplanuotą sustojimą, ilgą laukimą prie įkrovimo stotelės ir klausimą, ar šaltyje automobilis apskritai pasieks numatytą vietą. Tačiau Kinijos baterijų gamintoja „Sunwoda“ tvirtina sukūrusi technologiją, galinčią šią situaciją pakeisti iš esmės.

Bendrovės pristatyta naujos kartos ličio geležies fosfato, arba LFP, baterija kambario temperatūroje nuo 10 iki 97 procentų gali būti įkrauta per devynias minutes. Dar įspūdingesnis pažadas pateiktas kalbant apie žiemą: esant minus 20 laipsnių temperatūrai, baterijos įkrovos lygį nuo 10 iki 97 procentų esą galima pakelti per 15 minučių.

Gamintojo skaičiavimu, tiek energijos turėtų pakakti maždaug 700 kilometrų kelionei. Kitaip tariant, net stingdančiame šaltyje sustojimas prie tinkamos įkrovimo stotelės truktų ne ilgiau nei pietų pertrauka.

Tačiau už šių skaičių slepiasi kur kas sudėtingesnė problema nei vien galingesnis įkroviklis. Per kelias minutes į bateriją perduodamas milžiniškas energijos kiekis, todėl svarbiausia tampa ne tik greitis, bet ir gebėjimas suvaldyti kylančią temperatūrą.

Per minutę – energijos 100 kilometrų kelionei

„Sunwoda“ teigimu, naująją bateriją vos per vieną minutę galima papildyti tokiu energijos kiekiu, kurio pakaktų maždaug 100 kilometrų nuvažiuoti. Nuo 10 iki 70 procentų įkrovos ji gali būti papildyta per penkias minutes, todėl sustojimas pradeda panašėti į įprastą automobilio degalų bako pripildymą.

Tai būtų vienas svarbiausių elektromobilių technologijos lūžių. Vairuotojui nebereikėtų būtinai ieškoti prekybos centro ar kavinės, kur galėtų praleisti pusvalandį laukdamas. Penkių minučių sustojimo pakaktų energijos kiekiui, leidžiančiam tęsti ilgą kelionę.

Kambario temperatūroje baterija nuo 10 iki 97 procentų įkraunama per devynias minutes. Tai reiškia, kad beveik visiškai išsikrovusį automobilį būtų galima paruošti kelių šimtų kilometrų kelionei greičiau, nei dabar kai kuriose degalinėse tenka palaukti eilėje prie kavos aparato.

Vis dėlto toks rezultatas priklauso ne vien nuo pačios baterijos. Automobilio elektros sistema, įkrovimo jungtis, kabelis ir stotelė taip pat turi gebėti saugiai perduoti labai didelę galią. Jei bent viena šios grandinės dalis bus silpnesnė, žadėto greičio pasiekti nepavyks.

Todėl net automobiliui gavus naująją bateriją vairuotojas nebūtinai galės ją taip greitai įkrauti bet kurioje dabartinėje stotelėje. Reikės atitinkamos infrastruktūros, o jos atnaujinimas gali tapti kur kas didesniu iššūkiu nei pačios baterijos gamyba.

Didžiausias priešas – ne šaltis, o susikaupusi šiluma

Gali pasirodyti keista, tačiau itin greitai įkraunant bateriją didžiausia problema tampa ne šalčio poveikis, o per trumpą laiką susikaupiantis šilumos kiekis. Kuo didesnė įkrovimo galia, tuo daugiau energijos baterijos elementai ir susijusios sistemos turi priimti per labai trumpą laiką.

Jei šiluma nėra efektyviai pašalinama, baterijos temperatūra gali sparčiai kilti. Tai kelia grėsmę ne tik įkrovimo stabilumui, bet ir ilgalaikiam baterijos patvarumui. Nuolat patiriami dideli temperatūros svyravimai gali paspartinti elementų senėjimą, todėl vien rekordinio įkrovimo laiko neužtenka – būtina užtikrinti, kad po kelerių metų baterija vis dar išlaikytų didžiąją dalį savo talpos.

Būtent todėl „Sunwoda“ naujojoje technologijoje ypatingą dėmesį skyrė šilumos valdymui. Bendrovė pabrėžia, kad devynių minučių įkrovimo rezultatas buvo pasiektas kambario temperatūroje ir nereikalavo ekstremalaus baterijos įkaitinimo.

Dar svarbesnis bandymas atliktas esant minus 20 laipsnių temperatūrai. Gamintojo teigimu, tokiomis sąlygomis baterija nuo 10 iki 97 procentų buvo įkrauta per 15 minučių. Jei šis rezultatas bus pakartojamas realiuose automobiliuose, jis spręstų vieną didžiausių šaltuose regionuose gyvenančių elektromobilių vairuotojų problemų.

Žema temperatūra paprastai sulėtina baterijoje vykstančius cheminius procesus, todėl žiemą mažėja ne tik nuvažiuojamas atstumas, bet ir įkrovimo greitis. Naujoji technologija žada šį skirtumą smarkiai sumažinti: tarp įkrovimo kambario temperatūroje ir esant dideliam šalčiui liktų vos šešių minučių skirtumas.

Greitis neturėtų būti iškeistas į baterijos ilgaamžiškumą

Vairuotojams įspūdingi skaičiai bus mažai verti, jei po kelių metų teks keisti didelę dalį automobilio kainos sudarančią bateriją. Itin greitas įkrovimas seniai kelia klausimų dėl ilgalaikio elementų nusidėvėjimo, ypač jei vairuotojas juo naudotųsi kasdien.

„Sunwoda“ tvirtina išsprendusi ir šią problemą. Pasak bendrovės, naujosios baterijos atitinka 10 metų arba 300 000 kilometrų garantijos reikalavimus. Dar svarbiau tai, kad per garantinį laikotarpį neturėtų būti ribojama, kiek kartų galima naudotis itin greitu įkrovimu.

Tai reikštų, kad vairuotojui nereikėtų saugoti greitojo įkrovimo tik ilgoms kelionėms ar ypatingiems atvejams. Baterija turėtų būti pritaikyta nuolatiniam didelės galios naudojimui, nebijant, kad dažnas įkrovimas po kelių metų taps priežastimi atsisakyti garantinio aptarnavimo.

Vis dėlto kol kas tai yra gamintojo pateikiami duomenys. Tikrasis išbandymas prasidės tada, kai baterijos atsiras serijiniuose automobiliuose ir bus kelerius metus naudojamos skirtingomis klimato bei vairavimo sąlygomis. Laboratorijoje ar pristatyme pasiektas įkrovimo laikas dar turi būti patvirtintas kasdienėse kelionėse.

Dabar didžiausia kliūtis – ne pati baterija

Net ir turint devynias ar penkiolika minučių įkraunamą bateriją, elektromobilių pasaulis per vieną naktį nepasikeis. Naują technologiją turi pritaikyti automobilių gamintojai, o įkrovimo tinklų operatoriai – pastatyti pakankamai galingas stoteles. Tokioms stotelėms reikalingi ne tik nauji įkrovikliai, bet ir elektros tinklai, galintys vienu metu tiekti didelę galią keliems automobiliams.

„Sunwoda“ jau tiekia baterijas tokiems Kinijos automobilių gamintojams kaip „Geely“, „Dongfeng“ ir GAC. Tai gali paspartinti naujos technologijos kelią į serijinius modelius, tačiau kol kas neaišku, kada pirmieji automobiliai su šia baterija pasieks kelius ir kokia bus jų kaina.

Jeigu gamintojo pažadai pasitvirtins, pasikeis ne tik įkrovimo stotelėse praleidžiamas laikas. Gali sumažėti ir poreikis montuoti milžiniškas baterijas vien tam, kad vairuotojas jaustųsi ramiai. Jei per penkias minutes galima susigrąžinti didžiąją dalį nuvažiuojamo atstumo, mažesnė ir lengvesnė baterija gali tapti praktiškesnė už labai didelį energijos rezervą.

Tuomet vienas dažniausių argumentų prieš elektromobilius – ilgas laukimas prie stotelės – pradėtų nykti. Vairuotojui liktų tik viena sąlyga: surasti stotelę, kuri iš tiesų galėtų atiduoti tiek energijos, kiek naujoji baterija pasirengusi priimti.

700 kilometrų per 15 minučių skamba beveik kaip pažadas iš tolimesnės ateities. Tačiau šį kartą didžiausias klausimas jau ne tas, ar bateriją įmanoma įkrauti taip greitai. Dabar svarbiausia – kaip greitai likęs pasaulis sugebės prie jos prisitaikyti.

Įvertinkite šį straipsnį:

 

 

 

 

 

Kraunami duomenys...

Ačiū už jūsų įvertinimą!