BYD Da Han EV tiek uzlādēts ar 1000 kW jaudu: pagaidām neviens cits lādētājs pasaulē nespēj nodrošināt tik lielu jaudu

Elektromobiļu pasaulē sākas sacensība, kas vēl pirms dažiem gadiem būtu izklausījusies gandrīz absurda. Ķīnas BYD prezentētais luksusa sedans „Da Han EV“ var pieņemt pat līdz 1000 kW uzlādes jaudu – tik lielu, ka teorētiski ar dažu minūšu apstāšanos vajadzētu pietikt simtiem kilometru papildu nobraukumam. Ir tikai viena problēma: automobilis tam jau ir gatavs, bet lielākā daļa Eiropas infrastruktūras – vēl ne. Pat paši ātrākie publiskie lādētāji šodien visbiežāk apstājas pie aptuveni 350–400 kW robežas.

Jaunais BYD flagmanis Ķīnā tiek piedāvāts iepriekšējai pasūtīšanai, un tā tehniskie rādītāji izskatās tā, it kā būtu paņemti no citas elektromobiļu paaudzes. Versija ar aizmugurējo riteņu piedziņu saskaņā ar Ķīnas CLTC mērījumu ciklu deklarē pat 1008 km nobraucamo attālumu. Jaudīgākā pilnpiedziņas versija attīsta aptuveni 775 ZS un līdz 100 km/h paātrinās aptuveni 3,3 sekundēs. Tomēr pat šie skaitļi nobāl, salīdzinot ar to, kas notiek, pieslēdzot automobili piemērotai uzlādes stacijai.

No 10 līdz 70 procentiem – kamēr jūs paspētu nopirkt kafiju

„Da Han EV“ tiek izmantots aptuveni 102 kWh ietilpības LFP tipa „Blade“ akumulators. BYD norāda, ka ideālos apstākļos tā uzlādes līmeni no 10 līdz 70 procentiem var paaugstināt aptuveni piecās minūtēs, bet no 10 līdz 97 procentiem – aptuveni deviņās. Ja šādu rezultātu izdotos atkārtot reālos apstākļos, viens no galvenajiem elektromobiļu trūkumiem – ilgā gaidīšana pie uzlādes stacijas – praktiski izzustu. Vadītājs apstātos uz īsu pārtraukumu un pēc dažām minūtēm varētu turpināt braucienu ar gandrīz pilnu akumulatoru.

Tomēr šeit parādās ļoti svarīgs „ja“. Pats automobilis var pieņemt milzīgu jaudu, bet tā vēl kādam ir jānodrošina. Eiropā parastās ātrās uzlādes vietās 350 kW arī šodien joprojām tiek uzskatīta par ļoti nopietnu rezultātu, un daļa tīklu piedāvā vēl mazāku maksimālo jaudu. Tāpēc, pieslēdzot 1000 kW pieņemt spējīgu BYD akumulatoru parastai 350 kW stacijai, brīnumaino piecu minūšu vienkārši nebūs.

BYD saprata problēmu un nolēma lādētājus būvēt pati

Ražotājs šo problēmu pamanīja jau iepriekš. BYD izveidoja jaunu augstsprieguma platformu, kas ļauj akumulatoram pieņemt ārkārtīgi lielu enerģijas plūsmu, un vienlaikus sāka veidot savu īpaši jaudīgu uzlādes staciju tīklu. Plāni Eiropā ir ambiciozi – iecerēts uzstādīt tūkstošiem jaunās paaudzes ātrās uzlādes vietu, kas ļautu izmantot šādu automobiļu iespējas daudz labāk nekā pašreizējā infrastruktūra.

Tomēr 1000 kW jaudas lādētāja uzbūvēšana nav tas pats, kas vecas stacijas aizstāšana ar jaunāku. Šādā vietā nepieciešams nodrošināt ļoti lielu elektrisko jaudu, atbilstošu pieslēgumu tīklam, transformatorus un dzesēšanu. Dažās vietās var nākties būtiski pastiprināt vietējo elektroinfrastruktūru. Tieši šeit slēpjas lielākais izaicinājums – automobiļa tehnoloģiju var izveidot laboratorijā un rūpnīcā, bet enerģētikas infrastruktūra ir jāpielāgo katrā pilsētā un katrā valstī atsevišķi.

1008 kilometru skaitlis Eiropā būtu ievērojami mazāks

Vēl viens iespaidīgs skaitlis – deklarētais nobraucamais attālums, kas pārsniedz 1000 kilometrus. Tomēr šeit ir vērts nezaudēt veselīgu skepsi. Šis rezultāts ir aprēķināts saskaņā ar Ķīnā izmantoto CLTC ciklu, kas parasti ir optimistiskāks par Eiropā piemēroto WLTP metodi. Reālos Eiropas apstākļos, īpaši braucot pa automaģistrālēm, ziemā vai izmantojot apsildi, rezultāts būtu mazāks.

Pat ja reālais nobraucamais attālums būtu aptuveni 700–800 kilometru, tas tik un tā būtu ļoti nopietns rezultāts. Savukārt kopā ar iespēju dažu minūšu laikā papildināt lielāko daļu akumulatora šāds automobilis jau sāktu mainīt pašu attieksmi pret elektromobiļiem. Līdz šim bija ierasts runāt par kompromisu: liels akumulators nodrošina lielu nobraukumu, taču tā uzlāde prasa ilgāku laiku. BYD cenšas parādīt, ka nākotnē šī kompromisa var nebūt.

Pagaidām eiropiešiem atliek tikai skatīties no malas

„Da Han EV“ vispirms ir paredzēts Ķīnas tirgum, un BYD pagaidām nav paziņojusi konkrētus plānus par tā tirdzniecību Lietuvā vai citās Eiropas valstīs. Tāpēc tuvākajā laikā šādu automobili uz Lietuvas ceļiem, visticamāk, masveidā neredzēsim.

Tomēr pats modelis ir svarīgs cita iemesla dēļ. Tas parāda, kurp virzās viss elektromobiļu tirgus. Vēl pavisam nesen 150 kW uzlāde tika uzskatīta par ātru, vēlāk par normu kļuva 250–350 kW, bet tagad jau runājam par četrciparu skaitli. Ja 1000 kW tehnoloģija kļūs masveidīga, lielākais jautājums vairs nebūs „cik ilgi tiek lādēts elektromobilis?“, bet gan „vai jūsu pilsētā vispār ir lādētājs, kas spēj izmantot tā iespējas?“.

Un tieši šeit BYD ir radījusi diezgan dīvainu situāciju: automobilis jau var uzlādēties ātrāk, nekā lielākā daļa pasaules infrastruktūras pašlaik spēj tam piegādāt elektrību.