857 AG, šešios vietos ir daugiau nei 3 tonos: „Avatr T09“ kelia kartelę Kinijos SUV rinkoje

Kinijos automobilių gamintojai vis aiškiau rodo, kad nebenori konkuruoti vien mažesne kaina. Naujausias „Avatr“ flagmanas T09 taikosi tiesiai į didelių ir prabangių SUV segmentą: automobilis bus daugiau nei 5,2 metro ilgio, turės šešias vietas, visų varančiųjų ratų sistemą ir galingiausioje versijoje išvystys apie 857 AG.

Tačiau vien galia čia nėra įdomiausia dalis. T09 yra vienas glaudžiausių „Avatr“ ir „Huawei“ bendradarbiavimo projektų, o prie automobilio baterijų technologijų prisideda CATL. Rezultatas – didžiulis įkraunamas hibridas, kuris savo dydžiu, technologijomis ir svoriu jau priartėja prie visai kitos automobilių kategorijos.

Tai nebe paprastas krosoveris – ilgis viršija 5,2 metro

Oficialiai gamintojas naujovę kol kas vadina „9-osios serijos“ flagmanu, tačiau Kinijos pramonės dokumentuose automobilis jau registruotas kaip „Avatr T09“. Jo ilgis siekia 5285 mm, plotis – 2025 mm, o aukštis, priklausomai nuo versijos, bus 1810 arba 1820 mm. Ratų bazė – net 3150 mm.

Pagal matmenis T09 patenka tarp didžiausių Kinijoje siūlomų šeimyninių SUV ir turėtų konkuruoti su tokiais modeliais kaip „Aito M9“, „Li Auto L9“ ar „Denza N9“. Salone bus šešios vietos, todėl akivaizdu, kad pagrindinis taikinys yra pirkėjai, ieškantys erdvaus šeimos automobilio, tačiau nenorintys atsisakyti prabangos ir itin didelės galios.

Išorėje automobilis atrodo masyviai. Priekinė dalis beveik vertikali, grotelės uždaros, o priekiniai žibintai padalyti į du lygius. Virš priekinio stiklo įrengtas lazerinis jutiklis, skirtas pažangioms vairuotojo pagalbos sistemoms. T09 taip pat turės panoraminį stogą, iš dalies paslėptas durų rankenas ir 21 arba 22 colių ratlankius.

„Avatr T09“

Net silpnesnė versija turės apie 666 AG

Abi kol kas žinomos T09 versijos bus įkraunami hibridai su visais varančiaisiais ratais ir maždaug 71,24 kWh talpos CATL akumuliatoriumi.

Pradinėje versijoje bus montuojamas 1,5 litro turbobenzininis 150 AG variklis ir du elektros motorai. Priekinio elektros variklio galia sieks 180 kW, o galinio – 310 kW. Bendra elektrinės dalies galia sudarys apie 490 kW, arba maždaug 666 AG.

Ir tai bus tik silpnesnė modifikacija.

Brangesnėje T09 versijoje numatytas 2,0 litro 211 AG turbobenzininis variklis ir net trys elektros motorai. Vienas jų suks priekinius ratus, o du atskiri motorai bus montuojami gale. Bendra elektrinės sistemos galia sieks 630 kW – maždaug 857 AG.

Abiejų versijų maksimalus greitis bus ribojamas iki 220 km/val.

857 AG skamba įspūdingai, kol nepamatai automobilio svorio

Techninių duomenų lentelėje yra vienas skaičius, kuris galbūt nustebina net labiau nei galia – T09 masė.

1,5 litro versija, priklausomai nuo įrangos, svers maždaug 2880–2968 kg. Galingesnės modifikacijos savitasis svoris sieks apie 3035 kg.

Vadinasi, automobilis tuščias jau gali sverti daugiau nei tris tonas. Susodinus šešis žmones ir pakrovus bagažą, reali masė taps dar didesnė.

Tai puikiai parodo vieną dabartinių didelių įkraunamų hibridų paradoksų. Gamintojai montuoja milžiniškus akumuliatorius, kelis elektros variklius ir benzininį variklį, todėl gauna stulbinamą galią bei elektrinio važiavimo galimybę, tačiau kartu automobiliai tampa vis sunkesni.

Todėl T09 atveju bus įdomu ne tik tai, per kiek sekundžių jis įsibėgės iki 100 km/val., bet ir kaip tokia masė bus valdoma posūkiuose, stabdant ar važiuojant prastesniu keliu.

„Avatr T09“

„Huawei“ čia kūrė jau ne vien ekranus

„Avatr“ projektą vysto „Changan“, o prie jo technologijų prisideda CATL ir „Huawei“. Tačiau T09 atveju „Huawei“ įsitraukimas yra gerokai platesnis nei vien multimedijos sistema.

Technologijų bendrovė prisidėjo prie vairuotojo pagalbos sistemų, automobilio elektronikos, apšvietimo, balso valdymo ir važiuoklės technologijų. Tai rodo, kaip sparčiai Kinijos automobilių rinka keičiasi – technologijų bendrovės vis giliau dalyvauja ne tik kuriant ekranus ar programinę įrangą, bet ir pačio automobilio valdymo sistemas.

Kol kas „Avatr“ dar neatskleidė kelių svarbių dalykų: kiek T09 galės nuvažiuoti vien elektra, koks bus bendras hibridinės sistemos nuotolis ir kiek automobilis kainuos.

Prekybos pradžia Kinijoje numatyta 2026 metų pabaigoje.

Jeigu gamintojui pavyks išlaikyti konkurencingą kainą, T09 gali tapti dar vienu ženklu, kad Kinijos premium klasės automobiliai vis rimčiau taikosi į segmentą, kuriame dar visai neseniai beveik be konkurencijos dominavo Europos ir Japonijos gamintojai.