BMW Z4 sulaukė paskutinio šokio: „Bovensiepen Spider“ – tik 99 vienetai ir 435 AG po kapotu

Kai atrodo, kad automobilio istorija jau baigta, kartais atsiranda paskutinis skyrius, kuris viską uždaro kur kas įspūdingiau, nei buvo galima tikėtis. Būtent taip nutiko su BMW Z4 – dviviečiu rodsteriu, kuris ilgus metus buvo vienas iš paskutinių klasikinių šios markės atvirų sportinių automobilių. Kai rodsterių rinka Europoje traukiasi, o pirkėjai vis dažniau renkasi SUV, toks automobilis jau savaime atrodo kaip nykstančios rūšies atstovas. Tačiau „Bovensiepen“ nusprendė, kad Z4 dar nusipelnė atsisveikinti garsiai.

Taip gimė „Bovensiepen Spider“ – riboto leidimo dvivietis rodsteris, sukurtas BMW Z4 M40i pagrindu, bet gerokai pergalvotas, pagražintas ir sustiprintas. Tai nėra paprastas tiuningo projektas su didesniais ratlankiais ir nauju išmetimo garsu. Čia daugiau jausmo: paskutinis atviras sportinis automobilis su šešių cilindrų varikliu, ilgu kapotu, galiniais varomais ratais ir tiražu, kuris iškart pasako, kad masėms jis neskirtas.

Kodėl „Bovensiepen“ vardas BMW gerbėjams turėtų skambėti pažįstamai?

Pavadinimas „Bovensiepen“ kai kam gali atrodyti naujas, bet BMW pasaulyje jis turi labai gilias šaknis. Būtent Bovensiepenų šeima dešimtmečius stovėjo už legendinės „Alpina“ markės – tų ypatingų BMW, kurie nebuvo tiesiog greitesni, o turėjo savitą charakterį: prabangą, ramų greitį, ilgų kelionių komfortą ir labai subtilų sportiškumą.

2022 metais BMW įsigijo ALPINA prekės ženklo teises, tačiau svarbi detalė ta, kad nebuvo įsigytos pačios šeimos įmonės akcijos. BMW oficialiai nurodė, kad Bovensiepenų šeimos valdoma įmonė pagal esamą bendradarbiavimo modelį toliau vystys, gamins ir parduos BMW ALPINA automobilius iki 2025 metų pabaigos. Kitaip tariant, sena „Alpina“ era baigiasi, bet šeima neišnyksta iš automobilių pasaulio – ji tiesiog pradeda naują skyrių savo pavarde.

„Bovensiepen Spider“ dėl to tampa daugiau nei dar vienu brangiu Z4 variantu. Tai automobilis, kuriame matyti pereinamasis momentas: „Alpina“ dvasia dar gyva, bet vardas jau kitas. Ir tas vardas dabar bando pasakyti, kad Bovensiepenai gali kurti išskirtinius automobilius ne tik po ALPINA ženklu.

Išoriškai ne revoliucija, o rafinuotas atsisveikinimas

„Bovensiepen Spider“ dizainas nėra bandymas iš Z4 padaryti neatpažįstamą superautomobilį. Priešingai – čia išlaikytos klasikinės rodsterio proporcijos: ilgas kapotas, toli atgal pastumtas salonas, trumpi kėbulo galai ir tas jausmas, kad vairuotojas sėdi ne tiesiog automobilyje, o beveik ant galinės ašies. Tai senos mokyklos sportinio automobilio receptas, kurio šiandien gatvėse lieka vis mažiau.

Oficialiai „Bovensiepen“ pabrėžia, kad išorės komponentų dizainas kurtas kartu su žinomu automobilių dizaineriu Franku Stephensonu. Jis automobilių pasaulyje siejamas su tokiais projektais kaip originalus modernus MINI, BMW X5 ir kiti ryškūs modeliai, todėl jo pavardė šiame projekte nėra tik graži reklaminė detalė. „Spider“ atrodo ne agresyviai, o labiau subrendusiai: jis nori būti ne rėksmingas, o tikslus.

Dideli 20 colių kaltiniai ratlankiai, subtiliai pakeistos kėbulo detalės ir bendra laikysena primena seną „Alpina“ filosofiją: automobilis turi atrodyti ypatingas, bet ne taip, kad visiems gatvėje rėktų į veidą. Toks dizainas patiks ne tiems, kurie nori daugiausia dėmesio prie kavinės, o tiems, kurie pastebi proporcijas, ratų išnešimą, apdailą ir smulkius skirtumus.

Atsisveikinkite su BMW Z4

435 AG – ne dėl rekordų, o dėl charakterio

Techninė pusė čia taip pat labai svarbi. Po kapotu lieka BMW 3,0 litro eilinis šešių cilindrų variklis – B58 šeimos agregatas, kurį daugelis entuziastų jau dabar laiko vienu geriausių šiuolaikinių BMW variklių. Standartinis BMW Z4 M40i turi 340 AG ir 500 Nm, o iki 100 km/h įsibėgėja per 4,5 sek. „Bovensiepen Spider“ šis variklis išvysto jau 435 AG ir 580 Nm, o 0–100 km/h sprintas sutrumpėja iki 4,2 sek.

Skaičiai atrodo įspūdingai, bet šio automobilio esmė nėra vien „kiek sekundžių iki šimto“. Tokiam rodsteriui svarbesnis bendras pojūtis: kaip variklis reaguoja, kaip skamba, kaip automobilis išvažiuoja iš posūkio ir kiek emocijos lieka tada, kai važiuoji ne maksimaliu greičiu, o tiesiog gera kelio atkarpa su nuleistu stogu.

„Bovensiepen“ nurodo, kad galiai padidinti buvo peržiūrėta įsiurbimo sistema, pridėtas papildomas oro kanalas, optimizuotas įsiurbimo garso slopintuvas ir sportinė išmetimo sistema. Kitaip tariant, varikliui leista laisviau „kvėpuoti“, o tai suteikė pagrindą didesnei galiai ir ryškesniam charakteriui. Būtent tokie techniniai pakeitimai svarbūs entuziastams, nes jie keičia ne tik lentelę, bet ir vairavimo pojūtį.

Kaina verčia sustoti: ar tikrai verta daugiau nei 115 tūkst. eurų?

Čia prasideda įdomiausia dalis. „Bovensiepen Spider“ nėra pigus automobilis. Jo kaina Vokietijoje prasideda nuo 115 500 eurų, o tai jau yra teritorija, kurioje pirkėjas gali žiūrėti į labai rimtus sportinius automobilius, įskaitant galingesnius BMW M modelius ar naudotus „Porsche“. Jei viską vertinsime tik pagal galią, vietų skaičių ar kainos ir sekundžių santykį, šis rodsteris neatrodys racionalus pirkinys.

Bet „Bovensiepen Spider“ ir neturi būti racionalus. Jis skirtas žmogui, kuris nori ne tiesiog greito automobilio, o labai konkretaus objekto: paskutinio Z4 pagrindu sukurto rankų darbo rodsterio, riboto iki 99 vienetų, su Bovensiepenų šeimos istorija ir „Alpina“ epochos aidu. Toks pirkėjas skaičiuoja ne vien arklio galias už eurą. Jis skaičiuoja retumą, istoriją ir tai, ar automobilis po dešimtmečio vis dar turės pasakojimą.

Tokių automobilių žavesys ir yra tas, kad jie nėra visiems. Dauguma žmonių sakys: už tiek geriau imti kitą modelį. Ir jie savaip bus teisūs. Tačiau kolekcininkui ar BMW entuziastui, kuris supranta Bovensiepenų pavardės svorį, tai gali būti vienas tų automobilių, kurie perkami ne dėl logikos, o dėl jausmo, kad tokia proga daugiau nepasikartos.

Rodsteriai traukiasi, todėl toks automobilis atrodo dar svarbesnis

Šiandien automobilių rinka labai aiškiai suka į kitą pusę. Pirkėjai nori aukštesnės sėdėsenos, praktiškumo, didesnės bagažinės, keturių durų, hibridų ir elektrinių SUV. Mažas dvivietis rodsteris su ilgu kapotu ir galiniais varomais ratais atrodo beveik senamadiškai. Bet būtent dėl to jis ir kelia tiek emocijų.

Tokie automobiliai primena laiką, kai vairavimo malonumas dar buvo pakankama priežastis sukurti modelį. Ne viskas turėjo būti praktiška. Ne viskas turėjo būti patogu šeimai. Kartais automobilis tiesiog turėjo leisti vasaros vakarą nuleisti stogą, išgirsti šešių cilindrų variklį ir pajusti, kad kelias gali būti ne tik maršrutas iš taško A į tašką B.

„Bovensiepen Spider“ atrodo kaip atsisveikinimo laiškas tokiai automobilių filosofijai. Galbūt ne paskutinis pasaulyje, bet vienas iš tų, kurie labai aiškiai primena: tokie automobiliai jau nebėra savaime suprantami. Ir kai jų lieka vis mažiau, kiekvienas gerai padarytas riboto leidimo modelis tampa ne tik produktu, bet ir mažu automobilių kultūros įvykiu.

Paskutinis šokis, kurį supras ne visi

„Bovensiepen Spider“ nėra automobilis, kurį verta aiškinti vien sausais skaičiais. Taip, jis turi 435 AG, 580 Nm, iki 100 km/h įsibėgėja per 4,2 sekundės ir gali pasiekti 295 km/h su papildomu „Performance“ paketu. Taip, jis kainuoja daugiau nei 115 tūkst. eurų ir bus pagamintas tik 99 vienetų tiražu. Bet tikroji jo vertė slypi ne tik lentelėje.

Tai automobilis tiems, kuriems Z4 buvo ne tiesiog BMW katalogo eilutė, o paskutinis klasikinis atviras sportinis BMW. Tai automobilis tiems, kurie žino, ką reiškė „Alpina“ vardas, ir mato, kaip Bovensiepenų šeima bando pradėti naują etapą. Tai automobilis, kuris greičiausiai niekada nebus dažnas vaizdas gatvėje – ir būtent todėl jo savininkams jis bus toks ypatingas.

BMW Z4 istorija gal ir baigiasi, bet su „Bovensiepen Spider“ ji gauna labai gražų paskutinį akordą. Ne tylų, ne pigų ir tikrai ne masinį. O tokį, kuris skirtas žmonėms, dar prisimenantiems, kad kartais automobilis gali būti ne tik transporto priemonė, bet ir emocija ant keturių ratų.