„Volvo“ ruošia didelį šuolį: atnaujinti XC60 ir XC90 vien elektra nuvažiuos tiek, kiek anksčiau buvo sunku įsivaizduoti

Dar visai neseniai įkraunamas hibridas reiškė gana paprastą kompromisą: keliasdešimt kilometrų mieste nuvažiuoji elektra, o ilgesnėje kelionėje įsijungia benzininis variklis. Tačiau „Volvo“, panašu, ruošiasi gerokai perstumti šią ribą. Atnaujinti XC60 ir XC90 PHEV modeliai turėtų pasiūlyti tokį elektrinį nuvažiuojamą atstumą, kad daliai vairuotojų benzininio variklio kasdienybėje gali prireikti labai retai.

Didžiausia naujiena – atnaujinto „Volvo XC60“ įkraunamo hibrido elektrinis nuotolis. Skelbiama, kad jis galėtų siekti net 124 mylias, arba beveik 200 kilometrų. XC90 T8 PHEV taip pat žengia didžiulį žingsnį į priekį – jo elektrinis nuotolis turėtų siekti apie 100 mylių, tai yra maždaug 160 kilometrų.

Jeigu tokie skaičiai pasitvirtins realiomis sąlygomis, daugeliui lietuvių tai pakeistų pačią PHEV naudojimo logiką. Žmogui, kuris kasdien į darbą ir namo nuvažiuoja 30–50 kilometrų, benzininio variklio darbo dienomis gali praktiškai nebereikėti. Jis liktų kaip atsarginis variantas savaitgalio kelionėms, atostogoms ar ilgesniems maršrutams.

Beveik 200 km elektra – čia jau nebe „trumpas hibrido režimas“

Iki šiol viena pagrindinių įkraunamų hibridų silpnybių buvo gana kukli baterija. Popieriuje 50–70 kilometrų atrodė neblogai, tačiau žiemą, važiuojant greitkeliu ar įjungus šildymą, realus atstumas galėdavo pastebimai sumažėti. Todėl nemažai vairuotojų PHEV vis tiek naudodavo kaip sunkų benzininį automobilį su papildoma baterija.

Jeigu naujasis XC60 iš tiesų priartės prie 200 kilometrų elektrinio nuotolio, situacija tampa visai kitokia. Pavyzdžiui, gyvenant užmiestyje ir kasdien iki Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos važiuojant keliasdešimt kilometrų, automobilį būtų galima vakare prijungti prie elektros, o kitą dieną visą maršrutą įveikti nenaudojant benzino.

Tai jau labai arti elektromobilio naudojimo patirties, tik be nerimo, ką daryti tada, kai reikia spontaniškai nuvažiuoti 500 ar 700 kilometrų. Tokiu atveju tiesiog pradeda veikti benzininis variklis.

XC90 šuolis taip pat didžiulis. Dabartinėse versijose elektrinis nuotolis yra gerokai kuklesnis, todėl maždaug 160 kilometrų būtų visiškai kitas lygis dideliam septynviečiam visureigiui.

Kita medalio pusė – bateriją teks krauti. Šaltinyje nurodoma, kad XC60 akumuliatorių nuo 0 iki 100 procentų naudojant 16 A įkrovimą būtų galima papildyti maždaug per keturias valandas. Kasdienėje eksploatacijoje tai nėra didelis nepatogumas: grįžus vakare automobilis prijungiamas prie elektros ir ryte vėl būna pasiruošęs važiuoti.

Ne visiems reikės laido – lieka ir paprastesnis B5

„Volvo“ neketina versti visų klientų pereiti prie įkraunamų hibridų. XC60 ir XC90 turėtų būti siūlomi ir su maždaug 250 AG B5 benzinine švelniojo hibrido pavara.

Toks variantas gali būti logiškesnis žmogui, kuris gyvena daugiabutyje ir neturi patogios vietos automobilį krauti. PHEV be reguliaraus įkrovimo praranda didžiąją dalį savo prasmės – žmogus tiesiog vežiojasi sunkią bateriją ir dažniau naudoja benzininį variklį.

Todėl pasirinkimas gana aiškus. Turite kiemą, garažą ar patogią įkrovimo vietą ir kasdien važiuojate palyginti nedideliais atstumais – PHEV tampa labai įdomus. Neturite kur krauti – B5 gali būti paprastesnis ir racionalesnis variantas.

XC60 pasikeis taip, kad skirtumą matysite iš karto

Technika – tik pusė atnaujinimo. „XC60“ laukia ir gana rimta išvaizdos korekcija. Priekinėje dalyje bus keičiami sparnai, variklio dangtis, buferis ir radiatoriaus grotelės. Pastarosios taps plonesnės, o visas automobilio priekis turėtų atrodyti modernesnis ir aštresnis.

Svarbus akcentas – naujos kartos „Thor’s Hammer“ matriciniai LED žibintai. Būtent T formos šviesos grafika jau daugelį metų yra vienas lengviausiai atpažįstamų šiuolaikinių „Volvo“ dizaino elementų, todėl gamintojas jos neatsisako, tačiau pačius žibintus modernizuoja.

Dar daugiau pokyčių numatyta gale. Iš esmės nepaliestas lieka tik galinis stiklas, o žibintai, bagažinės dangtis ir buferis bus perdaryti. Tai nėra tas atnaujinimas, kai gamintojas pakeičia vieną plastiko juostelę ir spaudos pranešime skelbia apie „visiškai naują dizainą“. Šį kartą seną ir atnaujintą XC60 turėtų būti gana paprasta atskirti.

Pirkėjams taip pat bus siūlomi naujo dizaino 20 ir 21 colio ratlankiai bei nauja „Heather Bronze“ kėbulo spalva. Dideli ratai, žinoma, gražiai atrodo nuotraukose, tačiau Lietuvos keliams racionalesnis pasirinkimas nebūtinai bus pats didžiausias galimas diametras – ypač žmogui, kuriam komfortas svarbesnis už išvaizdą.

Volvo XC60Nuotrauka: Dmitry Rukhlenko / Shutterstock.com

Salone svarbiausias pokytis bus per vidurį

Didžiausia naujiena XC60 salone – naujas 11,2 colio centrinis jutiklinis ekranas ir atnaujinta informacijos bei pramogų sistema. „Volvo“ jau kurį laiką stipriai remiasi „Google“ ekosistema, todėl automobilio valdymas vis labiau primena naudojimąsi šiuolaikiniu išmaniuoju įrenginiu.

Vienas įdomiausių papildymų – „Google Gemini“ dirbtinio intelekto integracija. Idėja paprasta: vietoje to, kad vairuotojas važiuodamas naršytų meniu ir ieškotų konkretaus mygtuko, vis daugiau funkcijų turėtų būti galima valdyti balsu. Navigacija, muzika, klimato kontrolė ar informacijos paieška tokiu atveju gali būti atliekama neatitraukiant rankų nuo vairo ir akių nuo kelio.

Tai gali atrodyti kaip eilinis technologinis žaislas, kol nepabandai balso valdymo automobilyje, kuriame beveik visi fiziniai mygtukai jau persikėlė į ekraną. Tokiu atveju gerai veikiantis asistentas tampa ne pramoga, o tiesiog patogesniu būdu valdyti automobilį.

Tarp papildomai siūlomų funkcijų bus ir 360 laipsnių vaizdo kamera. Dideliame SUV tai vienas iš tų dalykų, prie kurių labai greitai priprantama – ypač Lietuvos prekybos centrų aikštelėse, kur tarp dviejų automobilių kartais paliekama tiek vietos, kad išlipti jau tampa atskiru pratimu.

Salone taip pat žadamos naujos aukštesnės kokybės apdailos medžiagos. „Volvo“ tradiciškai daug dėmesio skiria minimalistiniam skandinaviškam interjerui, todėl radikalios revoliucijos čia tikėtis nereikia. Greičiau tai bus jau pažįstamos formulės patobulinimas.

XC90 iš išorės beveik nelies – jis jau buvo atnaujintas

Jeigu laukiate kardinaliai pasikeitusio XC90, čia naujienų mažiau. Flagmanas gana rimtai atnaujintas anksčiau, todėl šį kartą pagrindinis dėmesys tenka technikai ir programinei įrangai.

XC90 taip pat gaus naujausią informacijos ir pramogų sistemą bei „Google Gemini“ funkcijas. Didžiausias pokytis vis tiek lieka PHEV pavaroje – maždaug 160 kilometrų deklaruojamas elektrinis nuotolis tokio dydžio automobiliui būtų labai reikšmingas.

Tai ypač įdomu šeimai. Dideli septynviečiai SUV paprastai nėra automobiliai, kuriuos žmonės renkasi dėl mažų energijos sąnaudų. Tačiau jeigu kasdienės 20–50 kilometrų kelionės būtų įveikiamos vien elektra, o benzinas naudojamas tik ilgesnėms išvykoms, tokio automobilio eksploatacija mieste gali pasikeisti iš esmės.

Žinoma, realiomis sąlygomis nereikėtų aklai tikėtis laboratorinių 160 kilometrų. Lietuvos žiemą įjungtas salono šildymas, šaltesnė baterija, magistralinis greitis ir kiti veiksniai elektrinį nuotolį mažins. Tačiau net ir praradus dalį deklaruojamos ridos, rezervas išlieka nemažas.

Pigūs jie tikrai nebus

Galutinės atnaujintų modelių kainos dar nepaskelbtos. Dabartinis XC60 Jungtinėje Karalystėje kainuoja nuo maždaug 50 tūkst. svarų, o XC90 – nuo maždaug 66 tūkst. svarų. Įkraunamos hibridinės versijos turėtų kainuoti dar keliais tūkstančiais daugiau.

Lietuvos kainos priklausys nuo konkrečių komplektacijų, variklių ir mūsų rinkai pasiūlytų versijų, todėl tiesiogiai perskaičiuoti britiškus kainoraščius į eurus nebūtų labai prasminga. Tačiau viena aišku – kalbame apie premium klasę, todėl naujas XC60 PHEV nebus pigus būdas sutaupyti kelis litrus benzino.

Visa logika atsiranda kitur. Žmogus ir taip planuoja pirkti 60–80 tūkst. eurų ar daugiau kainuojantį premium SUV, tačiau nori didžiąją kasdienio važiavimo dalį atlikti elektra ir tuo pačiu nenori priklausyti vien nuo viešų įkrovimo stotelių ilgose kelionėse.

Būtent tokiam pirkėjui naujos kartos ilgo nuotolio PHEV gali būti vienas įdomiausių kompromisų.

Beveik elektromobilis, kuris nebijo ilgos kelionės

Ilgą laiką įkraunami hibridai buvo tarsi pereinamasis etapas tarp benzino ir elektromobilio. Jie mokėjo šiek tiek pavažiuoti elektra, tačiau po kelių dešimčių kilometrų vis tiek įsijungdavo vidaus degimo variklis.

Jeigu atnaujintas „Volvo XC60“ iš tiesų galės elektra įveikti beveik 200 kilometrų, šį apibrėžimą teks peržiūrėti. Daugeliui vairuotojų tokio nuotolio pakanka ne vien kelionei į darbą – jo užtektų kelioms dienoms įprasto važinėjimo.

Ryte nuvažiuoti į darbą, po darbo užsukti į parduotuvę, nuvežti vaiką į būrelį, grįžti namo ir visa tai padaryti nė karto neužvedus benzininio variklio jau skamba ne kaip teorinis PHEV pranašumas, o kaip realus naudojimo scenarijus.

O savaitgalį nusprendus važiuoti iš Vilniaus į Palangą, iš Klaipėdos į Lenkiją ar leistis į kelionę po Europą, nereikia planuoti maršruto pagal greito įkrovimo stoteles – pasibaigus baterijai lieka benzininis variklis.

Būtent todėl įkraunami hibridai dar gali pasakyti paskutinį labai rimtą žodį prieš visišką perėjimą prie elektromobilių. Jeigu jų elektrinis nuotolis priartėja prie 150–200 kilometrų, daugeliui žmonių jie tampa nebe „benzininiais automobiliais su maža baterija“, o beveik elektromobiliais, turinčiais vieną labai didelį atsarginį planą.