BMW nuo spalio keičia navigaciją: ekrane matysite ne tik maršrutą, bet ir tai, ką „mato“ automobilis

BMW ruošia vieną didesnių savo navigacijos sistemos pokyčių per pastaruosius metus. Nuo 2026 m. spalio automobiliuose su „BMW Operating System X“ žemėlapis centriniame ekrane nebeapsiribos maršruto linija, posūkio rodykle ir kelių pavadinimais. Viename trimačiame vaizde bus sujungiama navigacija, automobilio aplinka ir vairuotojo pagalbos sistemų informacija. Paprastai tariant, vairuotojas ekrane matys ne tik tai, kur reikia važiuoti, bet ir kaip pats automobilis tuo metu supranta aplinką bei kurios elektroninės sistemos įsitraukia į vairavimą. BMW oficialiai patvirtino, kad naujoji „BMW Maps with Driver Assistance“ funkcija bus pradėta diegti nuo spalio mėnesio.

Iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti kaip dar vienas gražesnis žemėlapis, tačiau pokytis iš tiesų susijęs su vis dažniau automobiliuose naudojamomis pusiau automatizuoto vairavimo sistemomis. Kuo daugiau automobilis pats kontroliuoja greitį, atstumą, važiavimo juostą ar persirikiavimą, tuo svarbiau vairuotojui suprasti, ką sistema šiuo metu daro ir kodėl. BMW būtent šią problemą ir bando spręsti – vietoje kelių atskirų indikatorių vairuotojas gaus vieną aiškesnį vaizdą, kuriame navigacija ir pagalbinės sistemos veikia kartu.

Automobilį ekrane matysite tiksliai toje juostoje, kurioje jis važiuoja

Naujojoje 3D vizualizacijoje automobilis bus rodomas ne tiesiog kaip simbolis kažkur kelyje. Sistema jį atvaizduos konkrečioje eismo juostoje ir tinkamame kelio lygyje. Tai ypač svarbu sudėtinguose kelių mazguose, kai vienas kelias eina virš kito, išvažiavimai išsišakoja į kelias kryptis arba mieste kelios juostos veda skirtingais maršrutais. BMW teigimu, toks vaizdas turėtų padėti lengviau suprasti, kurioje juostoje reikia būti ir kas tuo metu vyksta aplink automobilį.

Tačiau dar įdomesnė dalis atsiranda įjungus vairuotojo pagalbos sistemas. Ekrane bus galima matyti, kaip automobilis suvokia situaciją aplink save ir ar šiuo metu vairavimo užduotį palaiko elektroniniai asistentai. Tai reiškia, kad navigacija nebebus vien atskiras žemėlapis, o taps savotišku automobilio „mąstymo“ langu vairuotojui. Jeigu sistema ruošiasi persirikiuoti, važiuoja pasirinkta juosta ar naudoja pagalbinę funkciją, vairuotojas turės daugiau vizualios informacijos apie tai, kas vyksta.

Toks sprendimas ypač prasmingas todėl, kad šiuolaikinėse pagalbos sistemose vairuotojui kartais sunku suprasti, ar automobilis dar pats kontroliuoja situaciją, ar jau tikisi, kad žmogus nedelsdamas perims vairavimą. Aiškesnis vaizdas ekrane šios ribos nepanaikina, tačiau gali padėti geriau suvokti, ką sistema tuo metu daro.

Greitkelyje BMW jau leidžia kurį laiką nelaikyti rankų ant vairo

Naujoji žemėlapių sistema glaudžiai susieta su „Highway Assistant 2“. BMW oficialiai nurodo, kad ši sistema tam tikruose keliuose ir rinkose leidžia važiuoti greitkeliu iki 130 km/val. nelaikant rankų ant vairo. Automobilis tuo metu kontroliuoja tiek greitėjimą ir stabdymą, tiek važiavimo kryptį. Tačiau tai nėra visiškai autonominis vairavimas – vairuotojas išlieka atsakingas ir turi būti pasiruošęs perimti kontrolę, kai sistema to pareikalauja.

Aktyvavus maršrutą „BMW Maps“, sistema gali padėti vairuoti nuo įvažiavimo į greitkelį iki pasirinkto išvažiavimo. Jeigu reikia keisti eismo juostą, automobilis gali pasiūlyti persirikiavimą, o vairuotojo patvirtinimui kai kuriais atvejais pakanka pažvelgti į atitinkamą išorinį veidrodėlį. Tuomet sistema pati atlieka manevrą. BMW skelbia, kad klientai su „Highway Assistant“ jau yra nuvažiavę daugiau kaip 200 mln. kilometrų be rankų ant vairo, tad kompanijai tai nebėra vien eksperimentinė technologija.

Būtent tokiose situacijose naujasis 3D žemėlapis gali būti naudingiausias. Vairuotojas ne tik matys, kad po kelių kilometrų reikia sukti į kitą greitkelį, bet ir galės aiškiau suprasti, kokią juostą pasirinko automobilis, kaip pagalbos sistema interpretuoja aplinką ir kada ketina pasiūlyti persirikiavimą.

Nuo 2027-ųjų BMW nori tą patį perkelti ir į miestą

Greitkeliai yra palyginti paprasta aplinka automatizuotoms sistemoms: eismas juda viena kryptimi, nėra šviesoforų, pėsčiųjų perėjų ar daugybės netikėtų sankryžų. Mieste viskas gerokai sudėtingiau, tačiau BMW jau patvirtino, kad nuo 2027 m. ketina pradėti diegti navigacijos valdomą pusiau automatizuotą vairavimą ir miesto gatvėse. Pirmoji šalis, kurioje numatytas šios funkcijos startas, bus Vokietija.

Būtent todėl navigacijos ir vairuotojo pagalbos sistemų sujungimas dabar atrodo svarbesnis nei vien kosmetinis programinės įrangos atnaujinimas. Jei ateityje automobilis mieste vis dažniau pats pasirinks trajektoriją, prisitaikys prie maršruto ir padės įveikti sudėtingesnes situacijas, vairuotojui reikės labai aiškaus būdo suprasti, ką jis ketina daryti. BMW bando tą informaciją perkelti į vieną ekraną, kad vairuotojui nereikėtų stebėti kelių skirtingų simbolių ir meniu.

Sistema buvo kuriama BMW kartu su „Mapbox“. BMW naudoja partnerio žemėlapių duomenis ir navigacijos technologiją, o prie jų jungia automobilio jutiklių informaciją bei dirbtinio intelekto sprendimus. Galutinis rezultatas – 3D žemėlapis, kuris tuo pačiu metu veikia ir kaip navigacija, ir kaip pagalbinių vairavimo sistemų vizualizacija.

Ne visi BMW šią funkciją gaus

Čia yra svarbiausia detalė, kurios nereikėtų praleisti. Nuo spalio naujas vaizdas neatsiras visuose BMW automobiliuose vien dėl programinės įrangos atnaujinimo. BMW nurodo, kad funkcija skirta automobiliams su „BMW Operating System X“ ir veiks tik kartu su „Highway Assistant“ arba „Highway & City Assistant“. Be to, prieinamumas priklausys nuo konkrečios šalies, miesto ir kelio, o diegimas vyks etapais.

Todėl europiečio automobilyje matoma funkcijų apimtis nebūtinai bus tokia pati kaip JAV ar Vokietijoje, net jeigu automobiliai techniškai labai panašūs. Pusiau automatizuoto vairavimo funkcijas riboja ne tik techninės automobilio galimybės, bet ir vietos teisės aktai, kelių infrastruktūra bei konkretaus kelio patvirtinimas tokioms sistemoms naudoti.

Vis dėlto kryptis aiški. Automobilių navigacija po truputį nustoja būti vien elektroniniu kelių atlasu. Ji tampa sistemos dalimi, kuri automobilio jutikliams ir vairavimo asistentams pasako ne tik kur važiuoti, bet ir padeda nuspręsti, kaip tą maršrutą įveikti.

Dar prieš kelerius metus žemėlapio darbas baigdavosi parodžius rodyklę „už 500 metrų sukite dešinėn“. Naujuose BMW ekrane vairuotojas matys savo automobilį konkrečioje juostoje, aplinkinę situaciją, navigacijos maršrutą ir tuo metu veikiančius pagalbininkus vienoje vietoje. O nuo 2027-ųjų ši logika pradės keliauti ir į miestų gatves.

Tai jau gerokai daugiau nei nauja navigacijos grafika. BMW iš esmės bando padaryti matomą tai, ką iki šiol automobilio elektronika atlikdavo kažkur fone – ir kuo daugiau vairavimo darbų bus patikima pačiai mašinai, tuo svarbesnis taps toks „langas“ į jos veiksmus.