Šķiet, vēl nav ziema, bet riepas jau darbojas sliktāk: +5 °C robeža, ko autovadītāji bieži nenovērtē

Rudenī daudzi autovadītāji riepas maina tikai tad, kad prognozēs ierauga pirmo sniegu. Kamēr ceļš ir sauss, šķiet, ka nekādu briesmu nav: asfalts ir melns, automašīna brauc normāli, termometrs vēl rāda plusus. Taču tieši šeit slēpjas viltīga problēma. Aptuveni +5 °C temperatūrā vasaras riepas vairs nav tādas, kādas tās bija vasarā. Tās sacietē, sliktāk pielāgojas ceļa segumam, un bremzēšanas ceļš var ievērojami pagarināties pat tad, ja nav ne ledus, ne sniega.

Tas ir īpaši aktuāli Lietuvā, kur oktobrī vai novembra sākumā rīts var būt auksts, bet dienā temperatūra vēl paaugstinās līdz pavisam patīkamiem grādiem. Autovadītājs izbrauc no pagalma ar vasaras riepām, jo „vēl jau nekas“, taču pirmās brauciena minūtes bieži vien ir visbīstamākās: riepas ir aukstas, asfalts arī ir auksts, un saķere jau ir sliktāka. Ja vēl pievienojas mitrums, lapas uz ceļa vai vecāks protektors, situācija ātri kļūst daudz nopietnāka.

Kāpēc vasaras riepa aukstumā kļūst cieta

Riepa nav vienkārši melns gumijas gabals. Tās saķere ir atkarīga no maisījuma elastības. Braucot protektoram ir jāpielāgojas nelielajiem asfalta nelīdzenumiem, it kā „jāieķeras“ ceļa virsmā. Kad gumija ir pietiekami mīksta un elastīga, saskares laukums ar ceļu ir labāks. Kad tā sacietē, kontakts kļūst sliktāks, bet bremzēšana un braukšana līkumos – mazāk droša.

Vasaras riepas ir izstrādātas siltākam laikam. Bieži pieminētā +7 °C robeža nav izdomāta reklāmas dēļ. Aptuveni pie šādas temperatūras vasaras riepu maisījums sāk zaudēt īpašības, kas nepieciešamas aukstam rudens asfaltam. Pie +5 °C un zemākas temperatūras atšķirība jau var būt jūtama: automašīna bremzē ilgāk, līkumā turas ne tik droši, bet straujāks manevrs var pārsteigt.

Sliktākais ir tas, ka autovadītājs to bieži nejūt, kamēr nav nepieciešams strauji bremzēt. Braucot mierīgi, šķiet, ka viss ir kārtībā. Bet, kad priekšā negaidīti apstājas automašīna, uz ceļa iziet gājējs vai līkumā ātri jākoriģē trajektorija, šie daži papildu metri kļūst ļoti svarīgi.

Daži metri var izšķirt ļoti daudz

Riepu testos vairākkārt ir redzams, ka uz auksta asfalta vasaras un ziemas riepu bremzēšanas ceļa atšķirība var sasniegt vairākus metrus. Dažos gadījumos tiek runāts arī par aptuveni 7 metru atšķirību atkarībā no ātruma, ceļa seguma, riepu stāvokļa un temperatūras. Tas neizklausās daudz, kamēr neiedomājaties reālu situāciju pilsētā: jūs braucat ar ātrumu 50 km/h, priekšā pēkšņi bremzē cita automašīna, bet jums pietrūkst tieši šo dažu metru.

Vēl bīstamāk ir ārpus apdzīvotām vietām, kur ātrums ir lielāks. Braucot ar ātrumu 80–100 km/h, sliktāka saķere vairs nešķiet sīkums. Atšķirība starp „paspēju apstāties“ un „vairs nepaspēju“ var būt ļoti maza, bet sekas – lielas.

Svarīgi ir arī tas, ka sauss asfalts ne vienmēr nozīmē drošu asfaltu. Rudenī uz ceļa ir putekļi, lapas, mitrums, dubļi un ceļa sāls paliekas. Pat ja ceļš vizuāli izskatās normāls, aukstums tik un tā ietekmē riepu. Tāpēc +5 °C no rīta ar vasaras riepām nav tas pats, kas +20 °C vasaras dienā.

Kuras riepas vislabāk darbojas pie 5 grādu temperatūras?Attēls: Ilustratīvs attēls

Kāpēc no sniega baidāmies vairāk, lai gan +5 °C dažkārt var būt viltīgāki

Kad izkrīt sniegs, lielākā daļa autovadītāju automātiski samazina ātrumu. Mēs briesmas redzam ar acīm un rīkojamies piesardzīgāk. Bet, kad ārā ir +5 °C un ceļš izskatās sauss, daudzi brauc tāpat kā vasarā. Tieši tāpēc šis periods ir bīstams: nav skaidra signāla, ka saķere jau ir mainījusies.

Pirmās brauciena minūtes ir īpaši svarīgas. Auksta riepa braukšanas laikā pamazām uzsilst, un tās īpašības nedaudz uzlabojas, bet, izbraucot no pagalma, tā vēl ir cieta. Ja uzreiz nākas strauji bremzēt, pagriezties vai iekļauties ātrākā satiksmē, risks ir lielāks nekā pēc vairākiem desmitiem kilometru.

Vēl sliktāk, ja riepas jau ir vecas vai protektora dziļums tuvojas minimumam. Nodilušai vasaras riepai aukstumā ir divas problēmas vienlaikus: tā ir cietāka un sliktāk novada ūdeni. Pat plāns mitruma slānis uz ceļa var pagarināt bremzēšanas ceļu vairāk, nekā autovadītājs sagaida.

Arī ziemas riepām ir savas robežas

Nevajag domāt, ka ziemas riepas vienmēr ir labākas jebkuros laikapstākļos. Tās ir paredzētas aukstumam, sniegam, slapjam sniegam un zemākai temperatūrai. Kad ārā vēl ir silts, piemēram, +12 vai +15 °C, ziemas riepas uz sausa asfalta var būt pārāk mīkstas. Tās ātrāk nodilst, vairāk „peld“ līkumos un var bremzēt sliktāk nekā vasaras riepas.

Tāpēc riepu maiņa nav tikai kalendāra jautājums. Jāskatās uz faktisko diennakts temperatūru. Ja no rītiem bieži ir ap +5 vai +7 °C, bet dienā temperatūra tikai uz īsu brīdi paaugstinās līdz +10 °C, vasaras riepas jau darbojas uz robežas. Gaidīt pirmo sniegu bieži vien ir kļūda, jo tad visi vienlaikus steidzas uz servisiem, veidojas rindas, bet pirmā nopietnā atdzišana pārsteidz nesagatavotus.

Ko autovadītājam vajadzētu darīt

Pirmkārt, ir vērts sekot ne tikai dienas, bet arī rīta temperatūrai. Lielākā daļa braucienu sākas tieši no rīta, kad asfalts ir visaukstākais. Ja vairākas dienas pēc kārtas no rītiem ir +5–7 °C, ir laiks nopietni domāt par riepu maiņu, pat ja dienā vēl šķiet diezgan silts.

Otrkārt, spiediens jāpārbauda biežāk. Laikā, kad kļūst vēsāks, spiediens riepās samazinās – aptuveni par 0,1 bāru uz katrām 10 °C temperatūras izmaiņām. Pārāk zems spiediens pasliktina vadāmību, palielina riepu nodilumu un vēl vairāk samazina saķeri. Tā ir vienkārša lieta, bet rudenī ļoti svarīga.

Treškārt, aukstajās pirmajās brauciena minūtēs ir vērts atstāt lielāku distanci. Nav jābrauc tā, it kā būtu jūlija rīts. Riepas vēl nav uzsilušas, ceļš var būt mitrs, bet bremzēšanas ceļš – garāks, nekā šķiet.

Vissezonu riepas šo problēmu pilnībā nenovērš. Tās ir kompromiss. Mierīgam braukšanas režīmam pilsētā un mierīgākam autovadītājam tās var būt piemērotas, taču ziemā tās nebūs tik labas kā labas ziemas riepas un vasarā nebūs tik labas kā vasaras riepas. Ja daudz braucat ārpus apdzīvotām vietām, agri no rīta vai pa sliktākiem ceļiem, kompromiss jāizvērtē piesardzīgi.

Īsumā, +5 °C vēl nav ziema, bet riepām tas jau ir nopietns signāls. Ja automašīnai ir vasaras riepas un rīti ir kļuvuši auksti, labāk negaidīt pirmo sniegu, bet sagatavoties agrāk. Jo bīstamākais brīdis bieži vien pienāk nevis tad, kad ceļš ir balts, bet tad, kad tas izskatās pilnīgi nevainīgs.

Novērtējiet šo rakstu:

 

 

 

 

 

Kraunami duomenys...

Paldies par jūsu vērtējumu!