Benzininiams ir dyzeliniams automobiliams – nauja viltis po 2035-ųjų: dėl ko iš tiesų derasi ES?

Visišką perėjimą prie naujų automobilių be CO₂ išmetimo Europos Sąjungoje gali pakeisti lankstesnė sistema. Svarstomi kompromisai paliktų daugiau galimybių vidaus degimo varikliams ir hibridams, tačiau skelbti, kad 2035 metų reikalavimai jau atšaukti, būtų per anksti. Lietuvos vairuotojams taip pat verta atskirti būsimų naujų automobilių pardavimo taisykles nuo galimybės toliau naudotis turimu automobiliu.

Diskusijų esmė – kiek naujų automobilių išmetamo CO₂ gamintojai turėtų sumažinti ir kokiomis priemonėmis galėtų įvykdyti likusius įsipareigojimus. Greta elektromobilių vis dažniau aptariami įkraunami hibridai, sintetiniai degalai ir kreditai už mažiau taršią automobilių gamybą.

Kas galioja dabar, o kas dar tik siūloma?

Pagal galiojančią sistemą nuo 2035 metų naujų lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių ES parko CO₂ rodiklis turi sumažėti 100 proc. Tai faktiškai užkerta kelią įprastų naujų benzininių ir dyzelinių automobilių pardavimui pagal bendrąją tvarką.

Europos Komisija 2025 metų gruodį pasiūlė šį reikalavimą keisti: numatyti 90 proc. išmetimo sumažinimą, o likusią dalį kompensuoti naudojant ES pagamintą mažo anglies pėdsako plieną, sintetinius degalus ar biodegalus. Komisija savo informacijoje šią sistemą tebenurodo kaip pasiūlymą, kartu atskirai pateikdama galiojantį 100 proc. tikslą.

Todėl politinių grupių derybos ar jų atstovų kompromisas dar nėra galutinai pakeistas reglamentas. Tam reikalingas Europos Parlamento ir valstybių narių susitarimas bei užbaigtas teisėkūros procesas.

Iš kur atsirado 87,5 proc. skaičius?

Pranešimuose apie Europos Parlamento politinių grupių derybas aprašomas dar vienas variantas: 95 proc. bazinis CO₂ mažinimo tikslas ir galimybė iki 7,5 procentinio punkto kompensuoti kreditais už ES pagamintą mažo anglies pėdsako plieną. Taip apskaičiuojamas minimas 87,5 proc. sumažinimas.

Tai skiriasi nuo Komisijos pateikto 90 proc. pasiūlymo ir rodo, kad deramasi ne vien dėl skaičiaus, bet ir dėl jo apskaičiavimo. Kreditai leistų dalį įsipareigojimų įvykdyti kitomis priemonėmis, todėl galutinis rezultatas priklausytų nuo jų suteikimo sąlygų.

87,5 proc. CO₂ sumažinimas nereiškia, kad likusią 12,5 proc. pardavimų dalį automatiškai galėtų sudaryti bet kokie benzininiai automobiliai. Išmetimo rodiklis ir parduotų automobilių dalis yra skirtingi dydžiai. Rezultatą lemia konkrečių modelių emisijos ir visa gamintojo pardavimų struktūra.

Ar hibridai galėtų likti salonuose?

Komisijos pasiūlyme tiesiogiai numatoma erdvė įkraunamiems hibridams, automobiliams su nuotolį ilginančiu vidaus degimo varikliu ir kitoms jėgainėms po 2035 metų. Vis dėlto tai nebūtų neribotas leidimas gaminti vien benzininius ar dyzelinius modelius – gamintojams toliau tektų vykdyti griežtus bendrus CO₂ įsipareigojimus.

Pirkėjui tai galėtų reikšti platesnį pasirinkimą, nei numatė pradinis perėjimo planas. Tačiau šiandien dar negalima patikimai pasakyti, kokius modelius gamintojai siūlys po devynerių metų, kiek jie kainuos ir kokią rinkos dalį užims.

Be to, išlikusi teisinė galimybė parduoti tam tikrą automobilį savaime neįpareigoja gamintojo jo kurti. Bendrovės sprendimus lems ir paklausa, gamybos sąnaudos bei jau suplanuotos investicijos.

Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojui?

2035 metų taisyklės nėra reikalavimas tą dieną atsisakyti jau turimo automobilio. Europos Parlamentas aiškina, kad naujų automobilių reikalavimai netaikomi esamoms transporto priemonėms: jomis bus galima toliau važiuoti, o naudotus benzininius ir dyzelinius automobilius – pirkti bei parduoti.

Todėl dabar renkantis automobilį Lietuvoje nėra pagrindo skubėti jo pirkti ar parduoti vien dėl 2035-ųjų antraščių. Daug praktiškiau vertinti numatomą naudojimo laiką, metinę ridą, degalų ar elektros sąnaudas, techninę būklę ir įkrovimo galimybes.

Būsimi pakeitimai labiausiai paveiktų naujų automobilių pasiūlą. Kol galutinės taisyklės nepriimtos, pažadus, kad po 2035 metų salonuose tikrai liks konkretūs benzininiai, dyzeliniai ar hibridiniai modeliai, reikėtų vertinti atsargiai.