Elektromobilis įkrautas, o laikrodis vis tiksi: „Ignitis ON“ įvedė naują mokestį – kur lieka pažadas važinėti pigiau?

Elektromobilio vairuotojas prijungia automobilį prie greitojo įkrovimo stotelės ir nueina apsipirkti. Kol laukia eilėje prie kasos, telefonas praneša: įkrovimas baigtas. Nuo šios akimirkos prasideda 15 minučių, per kurias reikia grįžti prie automobilio, jį atjungti ir užbaigti sesiją. Užtrukus ilgiau, papildoma suma pradės augti kas minutę.

Tokią tvarką nuo spalio 26 dienos Lietuvoje įvedė „Ignitis ON“. Bendrovė aiškina siekianti, kad įkrauti automobiliai neužimtų greitojo įkrovimo prieigų ir kitiems vairuotojams tektų trumpiau laukti. Tikslas suprantamas. Tačiau vairuotojams, kuriems elektromobilis ilgai buvo pristatomas kaip taupesnis ir aplinkai palankesnis pasirinkimas, kyla ir kitas klausimas: kodėl prie kasdienių išlaidų atsiranda dar vienas mokestis?

Mokestis prasideda ne prijungus, o baigus įkrovimą

Naujoji tvarka taikoma „Ignitis ON“ greitojo ir itin greitojo įkrovimo jungtims, žymimoms DC ir HPC. Kol automobilis kraunamas, šis papildomas mokestis neskaičiuojamas. Pasibaigus įkrovimui vairuotojui suteikiama 15 minučių atjungti jungtį ir užbaigti sesiją. Po to pradedama skaičiuoti po 10 centų už minutę.

Tai reiškia, kad mokama ne už visą stovėjimo prie stotelės laiką ir ne už kiekvieną įkrovimą. Papildoma suma atsiranda tuomet, kai įkrovimas jau baigtas, nemokamas laikas praėjo, o sesija vis dar neužbaigta. Ši tvarka paskelbta Lietuvoje veikiančiam tinklui; naujasis mokestis nurodytas DC ir HPC jungtims.

Kiek tai sudaro pinigais? Jei automobilis lieka prijungtas:

• 30 minučių po įkrovimo pabaigos – apmokestinama 15 minučių, papildomai mokama 1,50 euro;
• 45 minutes po įkrovimo pabaigos – apmokestinama 30 minučių, mokama 3 eurai;
• valandą po įkrovimo pabaigos – apmokestinamos 45 minutės, mokama 4,50 euro;
• dvi valandas po įkrovimo pabaigos – apmokestinama valanda ir 45 minutės, mokama 10,50 euro.

Šios sumos būtų pridedamos prie mokėjimo už pačią įkrautą elektros energiją. Skaičiuojama nuo laiko, praėjusio po įkrovimo pabaigos, o ne nuo automobilio prijungimo.

Vienas laukia prie stotelės, kitas – eilėje parduotuvėje

Sunku ginčytis su tuo, kad greitojo įkrovimo vieta nėra ilgalaikė automobilių stovėjimo aikštelė. Jeigu žmogus įkrautą automobilį palieka prijungtą kelioms valandoms, kitas vairuotojas gali būti priverstas laukti, nors elektra jam reikalinga tęsti kelionę. Tokia situacija erzintų bet kurį.

Tačiau nuo jos iki kiekvieno užtrukusio vairuotojo – nemažas atstumas. Žmogus gali būti eilėje prie kasos, maitinti vaiką, laukti maisto kavinėje ar tiesiog nepastebėti pranešimo telefone. Vyresniam vairuotojui ar judėjimo sunkumų turinčiam žmogui grįžimas prie automobilio taip pat nebūtinai užtruks vos porą minučių.

Būtent čia ir kyla klausimas, ar 15 minučių visada pakanka. Jeigu prie stotelės laukia eilė, noras greičiau ją atlaisvinti suprantamas. Tačiau kaip ši tvarka atrodo naktį ar tuo metu, kai aplink visos kitos jungtys laisvos? Ar žmogui suteikiama pakankamai aiški informacija, kada tiksliai pradės tiksėti mokestis ir kokiomis aplinkybėmis jis taikomas?

Tai klausimai, į kuriuos vairuotojams norėtųsi gauti aiškius atsakymus dar prieš prijungiant automobilį. Nauja tvarka turėtų būti matoma ne tik programėlėje ar bendrovės pranešime, bet ir prie pačios stotelės, kad apie galimas papildomas išlaidas žmogus sužinotų prieš pradėdamas naudotis paslauga.

„Ignitis ON“ įvedė naują mokestį

Ekologiškesnis pasirinkimas neturėtų tapti nuolatiniu skaičiavimu

Elektromobiliai Lietuvoje skatinami kaip mažiau aplinką teršianti alternatyva, tačiau vairuotojams svarbu ir paprasta kasdienė matematika. Vieni gali krautis namuose, kiti – ne. Daugiabučio gyventojui, neturinčiam nuosavos vietos su įkrovimo galimybe, viešosios stotelės gali būti ne pasirinkimas, o būtinybė.

Įsigyjant elektromobilį žmogus vertina automobilio kainą, įkrovimo galimybes, kelionių trukmę ir elektros kainą. Dabar daliai vairuotojų prie šio sąrašo prisideda dar vienas rūpestis – stebėti, kada baigsis įkrovimas, ir suspėti grįžti iki papildomo mokesčio pradžios.

Pats mokestis nėra visuotinis elektromobilių naudojimo pabrangimas: jei vairuotojas sesiją užbaigia laiku, jo nėra. Vis dėlto kritiškai klausti apie tokias taisykles būtina. Jeigu norime, kad daugiau žmonių rinktųsi elektromobilius, viešasis įkrovimas turi būti ne tik prieinamas, bet ir aiškus bei patogus. Vairuotojas neturėtų jaustis priverstas nuolat žvilgčioti į laikrodį ar baimintis, kad kiekvienas nenumatytas užtrukimas virs papildoma sąskaita.

Kartu atsakomybė už prieinamą infrastruktūrą negali tekti vien vairuotojams. Augant elektromobilių skaičiui, svarbu plėsti įkrovimo vietas ir užtikrinti, kad jos veiktų patikimai. Mokestis gali paskatinti greičiau atlaisvinti jungtį, tačiau vien juo nebus išspręstos situacijos, kai prie populiarios vietos tiesiog trūksta veikiančių prieigų.

Kaip išvengti papildomų išlaidų?

Besinaudojantiems „Ignitis ON“ programėle bendrovė rekomenduoja joje stebėti įkrovimo eigą ir įjungti pranešimus. Prieš paliekant automobilį verta patikrinti telefono pranešimų nustatymus, pasižiūrėti numatomą įkrovimo pabaigą ir suplanuoti, kiek toli eisite nuo stotelės.

Vis dėlto vien pranešimu pasikliauti nereikėtų: telefonas gali būti išsikrovęs, veikti be garso ar prarasti ryšį. Jei kraunamasi ne per programėlę, prieš pradedant paslaugą pravartu pasidomėti, kaip bus pateikiama informacija apie įkrovimo pabaigą ir mokesčio taikymą.

Vairuotojams taip pat lieka klausimų, kuriuos verta pasitikslinti su operatoriumi: kaip mokestis taikomas, kai įkrovimas baigiasi pasiekus automobilyje nustatytą įkrovos ribą, nutrūksta dėl techninio sutrikimo ar nepavyksta atjungti jungties. Iškilus ginčui naudinga išsaugoti sesijos laikus, gautus pranešimus ir mokėjimo informaciją.

Įkrovimo vietą atlaisvinti laiku yra pagarbu kitiems vairuotojams. Tačiau tiek pat svarbu, kad naujos mokėjimo taisyklės būtų aiškios, o į ekologiškesnį transportą investavęs žmogus žinotų, už ką ir kada jam tenka mokėti.