„Škoda Karoq“ nenurašomas: nauja karta pasirodys 2027–2028 metų sandūroje, o po kapotu laukia svarbus pokytis

„Škoda Karoq“ sulauks antrosios kartos – jo vietos pasiūloje vien elektriniam „Elroq“ gamintojas neužleis. Įpėdinio pristatymas numatomas 2027 metų pabaigoje arba 2028 metų pradžioje, o svarbiausia techninė naujovė turėtų būti hibridinė pavara, kurios nereikės įkrauti iš elektros tinklo. Modelį planuojama sukurti maždaug per trejus metus, pasitelkiant jau naudojamus koncerno techninius sprendimus.

Tai svarbi žinia vairuotojams, kuriems tinka dabartinio „Karoq“ dydis ir praktiškumas, tačiau elektromobilis dar nėra jų pasirinkimas. Naujasis modelis turėtų išlaikyti vidaus degimo variklį, smarkiai pakeisti išvaizdą ir gauti modernesnę elektroninę įrangą. Kartu keistųsi ir pavarų pasiūla: hibridui numatomas gerokai svarbesnis vaidmuo.

Kodėl „Elroq“ vis dėlto nepakeis „Karoq“?

2017 metais pristatytas „Karoq“ rinkoje išsilaikė ilgiau, nei paprastai trunka vienos automobilių kartos gyvenimas. Po 2021 metais parodyto atnaujinimo jis iš esmės liko tas pats, tačiau pirkėjų susidomėjimo neprarado. Milijono pagamintų egzempliorių riba ir pardavimas maždaug 60 šalių padeda suprasti, kodėl gamintojui būtų sunku tiesiog atsisakyti šio modelio.

Elektrinis „Elroq“ orientuotas į panašaus dydžio šeimyninio automobilio ieškančius pirkėjus, bet panašūs matmenys dar nereiškia vienodų poreikių. Daliai klientų svarbi automobilio kaina, kiti neturi patogios įkrovimo vietos arba tiesiog nori likti prie pažįstamo naudojimo būdo. Pašalinusi „Karoq“ iš pasiūlos, „Škoda“ rizikuotų šiuos žmones palydėti į konkurentų salonus.

Konkurencija taip pat plečiasi: šalia įprastų Europos ir Korėjos markių atsiranda daugiau kiniškų visureigių. Todėl sprendimas išsaugoti „Karoq“ reiškia platesnį pasirinkimą – elektrinis „Elroq“ ir vidaus degimo variklį turintis įpėdinis turėtų aptarnauti skirtingas tos pačios rinkos dalis.

„Kinijos tempas“ reiškia trumpesnį kūrimą, o ne kinišką kilmę

„Škoda“ techninės plėtros vadovas Johannesas Neftas interviu „Auto Express“ kalbėjo apie siekį naująjį „Karoq“ parengti per maždaug trejus metus. Tai būtų bent metais trumpesnis procesas, nei įprastai reikėtų visiškai naujam modeliui. Įkvėpimo ieškoma Kinijos gamintojų gebėjime greičiau pristatyti naujus automobilius.

Tačiau tokį tempą turėtų padėti pasiekti gana žemiškas sprendimas: nepradėti visko nuo tuščio lapo. Tikėtinas pagrindas – modernizuota MQB Evo architektūra, jau naudojama kituose „Volkswagen“ grupės modeliuose. Ji leistų pritaikyti žinomus konstrukcinius mazgus, o daugiau dėmesio skirti pavarai, dizainui, salonui ir elektronikai.

Taigi kalbos apie kinišką tempą savaime nereiškia, kad „Karoq“ bus kuriamas ant kiniškos platformos ar taps kitos markės modeliu su pakeistu ženklu. Šiuo atveju kalbama apie darbo organizavimą ir spartesnį esamų technologijų pritaikymą.

Didžiausia naujiena – hibridas be įkrovimo laido

Naujajam „Karoq“ numatoma visavertė hibridinė pavara. Aprašomos sistemos pagrindas – keturių cilindrų 1,5 litro TSI benzininis variklis, veikiantis kartu su dviem elektros mašinomis: viena skirta traukai, kita atlieka generatoriaus funkciją. Energija būtų kaupiama nedideliame, maždaug 1,6 kWh akumuliatoriuje.

Pirkėjui svarbiausias skirtumas nuo įkraunamojo hibrido būtų kasdienis naudojimas. Tokios sistemos nereikia jungti prie išorinės įkrovimo stotelės, tačiau ji taip pat neskirta ilgiems atstumams važiuoti vien elektra. Elektrinė dalis papildo benzininį variklį ir leidžia kitaip valdyti energiją važiuojant.

Tai galėtų sudominti ir Lietuvos vairuotojus, kurie nori elektrifikuotos pavaros, bet negali automobilio reguliariai krauti namuose. Vis dėlto galutinės galios, oficialių sąnaudų ir konkrečių versijų dar reikės sulaukti – vien hibrido pavadinimas nepasako, kaip automobilis elgsis skirtinguose maršrutuose.

Kartu ryškėja galimas atsisveikinimas su dyzelinėmis versijomis. Pagal aprašomą pavarų kryptį būtent hibridas turėtų perimti svarbią jų vietą pasiūloje. Galutinė konkrečioms rinkoms skirta variklių gama paaiškės artėjant premjerai.

Išvaizda keisis labiau negu automobilio paskirtis

Dabartinis „Karoq“ dar primena ankstesnį „Škoda“ dizaino etapą, todėl jo įpėdiniui numatomas ryškus atsinaujinimas. Tikimasi „Modern Solid“ stilistikos, siejančios naujausius markės modelius: aiškesnių paviršių, siauresnių dienos žibintų ir kitaip suformuotos priekinės dalies. Įtakos turėtų turėti ir „Vision O“ koncepcijoje parodyta dizaino kryptis.

Tai nereiškia, kad būsimas automobilis jau atrodo taip, kaip internete platinamose iliustracijose. Skaitmeninės vizualizacijos gali padėti įsivaizduoti stilistiką, tačiau jos nėra galutinio serijinio modelio nuotraukos. Tikslūs matmenys, bagažinės talpa ir kėbulo detalės paaiškės vėliau.

Salone laukiama didesnių ekranų ir naujesnės, „Android“ pagrindu veikiančios informacinės sistemos. Kartu numatoma išlaikyti atskirą fizinį klimato valdymą bei praktiškus „Simply Clever“ sprendimus. Dabartinio „Karoq“ pirkėjams tai gali būti svarbiau už vien ekrano dydį: šeimos automobilyje kasdien vertinama ir tai, kaip lengvai pasiekiamos dažniausiai naudojamos funkcijos.

Kada bus galima vertinti, ar naujasis „Karoq“ iš tiesų geresnis?

Šiuo metu orientyras yra pristatymas 2027–2028 metų sandūroje. Premjera dar nebūtinai reikš, kad tuo pačiu metu automobiliai jau stovės Lietuvos salonuose: užsakymų pradžia, komplektacijos ir pristatymo terminai turės būti paskelbti atskirai. Kainos kol kas taip pat lieka vienas svarbiausių neatsakytų klausimų.

Aiškiausias pokytis jau matomas: „Karoq“ planuojamas tęsinys, kuriame benzininis variklis derės su hibridine technologija, o elektromobilis liks atskiru pasirinkimu. Ar toks derinys išsaugos dabartinio modelio patrauklumą, labiausiai parodys galutinė kaina, sąnaudos ir praktiškumas – ne vien greitis, kuriuo jis bus sukurtas.