0–100 km/h per mažiau nei sekundę – ar Musko skraidantis rodsteris iš tikrųjų geras?

Naujasis „Tesla Roadster“ stebina technologijomis, tačiau vadinti jį puikiu automobiliu dar anksti: įspūdingas pristatymas neatsako į klausimus apie patikimumą, kasdienį naudojimą ir galutinę kainą. Be to, skambų pagreičio pažadą reikia patikslinti: „Tesla“ kalba apie 0–60 mylių per valandą, tai yra maždaug 97 km/h, per mažiau nei sekundę. Tai nėra tas pats, kas patvirtintas įsibėgėjimas iki 100 km/h.

Po devynerių metų – automobilis, kuris trumpam pakyla nuo žemės

Antrosios kartos „Roadster“ pirmą kartą parodytas dar 2017 metais. Dabar, po beveik devynerių metų, Elonas Muskas pristatė gerokai pasikeitusį automobilį, kurio demonstracija labiau priminė kaskadininkų pasirodymą nei įprastą naujo modelio premjerą. Automobilis važiavo apversta rampa, atsiplėšė nuo jos ir ore apsivertęs nusileido ant ratų.

Tokie manevrai paaiškina, kodėl rodsteris iškart pramintas skraidančiu automobiliu. Vis dėlto trumpas pakilimas ir valdomas nusileidimas dar nereiškia, kad juo bus galima skristi virš spūsties ar keliauti tarp miestų. Parodyta demonstracija neįrodo ilgalaikio skrydžio galimybių.

Čia slypi ir pirmasis skirtumas tarp įspūdingo reginio ir naudingo gaminio. Uždaroje teritorijoje atliekamam triukui galima parinkti dangą, trajektoriją ir saugų atstumą nuo žmonių. Tikram automobiliui tenka susidoroti su gerokai mažiau nuspėjama aplinka.

Kaip veikia raketų technologija be liepsnų?

Rodsterio reaktyvinė sistema naudoja suslėgtas dujas. Jas išleidžiant per purkštukus sukuriama trauka, padedanti automobiliui greitėti arba keisti padėtį ore. „Tesla“ savo aprašyme šią įrangą vadina šaltųjų dujų reaktyviniais varikliais, todėl žodis „raketinis“ čia neturėtų kelti asociacijų su degančio kuro liepsnomis.

Kita technologijos dalis – oro išsiurbimo sistema po automobiliu. Ventiliatoriai mažina slėgį po dugnu ir taip padeda automobilį prispausti prie paviršiaus. Pristatymo metu ši sistema buvo siejama ir su galimybe važiuoti apverstos rampos paviršiumi.

Inžineriniu požiūriu tai įdomus bandymas išplėsti automobilio galimybes. Tačiau vertinant būsimą pirkinį reikėtų klausti, kiek energijos tokia įranga naudoja, kaip dažnai ją teks prižiūrėti ir kaip ji veiks susidėvėjusi. Kol nėra išsamių eksploatacijos bandymų, šie klausimai lieka svarbesni už vieną sėkmingą triuką.

Tesla RoadsterNuotrauka: Ekrano kopija

Mažiau nei sekundė iki beveik 100 km/h: ką iš tiesų reiškia skaičius?

Pristatymo metu paskelbtas 0,81 sekundės rezultatas iki 60 mylių per valandą. Tačiau vien iš šio skaičiaus negalima nustatyti tikslaus laiko iki 100 km/h. Taip pat nereikėtų jo automatiškai laikyti kiekvienam pirkėjui ir bet kokiomis sąlygomis pasiekiamu rezultatu.

Norint sąžiningai palyginti automobilius, reikia žinoti matavimo metodiką. Reikšmės turi starto fiksavimas, dangos būklė, padangos ir automobilio paruošimas. Reklaminis rodiklis tampa gerokai vertingesnis tada, kai bandymą galima pakartoti ir palyginti vienodomis sąlygomis.

Kasdien vairuojant toks pagreitis beveik neturi praktinės paskirties. Daug daugiau pasako stabdymo savybės, valdymo aiškumas ir tai, kaip automobilis elgiasi praradęs sukibimą. Įsibėgėjimas parodo vieną gebėjimą, tačiau neatsako, ar automobilį malonu ir saugu vairuoti.

Skraidanti versija turi aiškų apribojimą

„Tesla“ atskiria keliams skirtą „Performance“, trasai orientuotą „Thrust“ ir vienvietę „Rocket“ konfigūraciją. Todėl negalima visų pristatymo metu parodytų galimybių priskirti vienam įprastam rodsteriui. Skirtingos versijos turi skirtingą įrangą ir paskirtį.

Svarbiausia pastaba apie „Rocket“ versiją pateikiama pačios bendrovės informacijoje: ji nepatvirtinta naudoti viešuosiuose keliuose. Taip pat nurodoma, kad ši konfigūracija bus prieinama ne visuose regionuose. Vadinasi, skraidymo demonstracijos nereikėtų suprasti kaip pažado tokius manevrus teisėtai atlikti gatvėje.

Lietuvos pirkėjui reikėtų tikrinti konkretaus modelio registravimo ir naudojimo galimybes, o ne remtis pristatymo vaizdo įrašu. Lygiai taip pat reikėtų įvertinti prošvaisą, padangų pasirinkimą, techninę priežiūrą ir naudojimą šaltuoju sezonu. Brangus sportinis automobilis turi tikti ne vien saulėtai dienai uždaroje trasoje.

Kainą teks vertinti kartu su tuo, ką iš tikrųjų gaus pirkėjas

Galutinė naujojo rodsterio kaina dar nepaskelbta, o gamybos pradžia pristatymo metu įvardyta 2028 metais. Tai planuojamas terminas, todėl jo nereikėtų laikyti garantuota pristatymo data. Po ilgo šio projekto laukimo pirkėjams ypač svarbios bus konkrečios sutarties sąlygos.

Be pirkimo sumos, tokio automobilio vertę lems draudimas, aptarnavimas, atsarginės dalys ir galimybė naudotis jo išskirtinėmis funkcijomis. Jei didžiąją įrangos dalį galima išbandyti tik specialiai paruoštoje vietoje, savininkui reikės ir tokios vietos. Tuomet perkama ne vien transporto priemonė, bet ir gana reiklus pomėgis.

Šiuo metu „Roadster“ galima vertinti kaip ambicingą technologijų demonstraciją. Ar jis taps geru sportiniu automobiliu, parodys nepriklausomi bandymai, pakartojami rezultatai ir reali savininkų patirtis. Būtent tada paaiškės, kiek vertės lieka pasibaigus pristatymo reginiui.