Kiekvienas vairuotojas žino tą nemalonų jausmą: automobilis visą dieną stovėjo saulėje, atidarote dureles, o iš salono tvoskia toks karštis, lyg būtumėte pravėrę orkaitę. Sėdynės įkaitusios, vairas degina delnus, saugos diržo sagtis nemaloniai karšta, o oro kondicionieriui reikia kelių minučių, kol viduje pagaliau galima normaliai kvėpuoti.
„Nissan“ nusprendė su šia problema kovoti ne didesniu kondicionieriumi, ne papildomais ventiliatoriais ir ne sudėtinga elektronika. Japonijos gamintojas išbando specialius automobilių dažus, kurie gali sumažinti automobilio paviršiaus temperatūrą ir kartu padaryti saloną pastebimai vėsesnį.
Skamba beveik kaip triukas, bet bandymų rezultatai intriguoja: specialia danga padengto automobilio išorinis paviršius saulėje buvo iki 12 laipsnių vėsesnis, o salono temperatūra – iki 5 laipsnių žemesnė nei įprastais dažais nudažyto automobilio. Vasarą, kai automobilis stovi atviroje aikštelėje, toks skirtumas gali būti labai juntamas.
Kaip dažai gali vėsinti automobilį?
„Nissan“ šią technologiją kuria kartu su radiacinio aušinimo srityje dirbančia bendrove „Radi-Cool“. Nauji dažai nėra paprastas baltesnis ar šviesesnis lakas. Jų sudėtyje naudojamos vadinamosios metamedžiagos – specialios struktūros sintetiniai junginiai, kurie su šviesa elgiasi kitaip nei įprasti dažai.
Dangos veikimas paremtas dviem principais. Vienos mikrostruktūros dalelės atspindi artimosios infraraudonosios spinduliuotės dalį. Būtent ši saulės spinduliuotės dalis stipriai prisideda prie įprastų dažų ir automobilio kėbulo įkaitimo.
Kitos dalelės padeda išsklaidyti sukauptą energiją nuo automobilio paviršiaus į aplinką. Paprasčiau tariant, dažai ne tik mažiau įkaista, bet ir efektyviau atsikrato dalies šilumos. Dėl to automobilis ilgai stovėdamas saulėje neįkaista taip smarkiai kaip įprastai.
Pati radiacinio aušinimo idėja nėra visiškai nauja. Panašūs sprendimai jau naudojami pastatams, stogams ir kitoms konstrukcijoms, kurios turi atspindėti saulės kaitrą. Tačiau automobiliams tai pritaikyti kur kas sudėtingiau. Automobilio dažai turi atrodyti gražiai, būti atsparūs lietui, druskai, įbrėžimams, purvui, plovykloms, temperatūrų svyravimams ir cheminėms medžiagoms.
Būtent čia „Nissan“ bando padaryti svarbų žingsnį. Bendrovė teigia, kad jų kuriama danga gali būti dengiama purkštuvu, turi skaidrų viršutinį sluoksnį ir atrodo panašiau į įprastą automobilio dažų sistemą, o ne į statybose naudojamą apsauginę dangą.
Bandymų aikštele tapo oro uostas
Technologija buvo bandoma Tokijo Hanedos oro uoste. Tai labai tinkama vieta tokiems bandymams, nes oro uosto tarnybiniai automobiliai daug laiko praleidžia atvirose, saulės kepinamose aikštelėse, kur beveik nėra pavėsio. Kitaip tariant, sąlygos ten panašios į blogiausią vasaros scenarijų: asfaltas, saulė, didelės atviros erdvės ir ilgai stovintys automobiliai.
Bandymuose naudotas „Nissan NV100“ aptarnavimo automobilis. Viena transporto priemonė buvo padengta specialiais vėsinančiais dažais, kita – įprasta danga. Lyginant rezultatus paaiškėjo, kad skirtumas gali būti labai ryškus: specialia danga padengtas automobilis iš išorės įkaisdavo mažiau, o jo salone temperatūra taip pat būdavo žemesnė.
5 laipsnių skirtumas salone gali atrodyti nedidelis tik popieriuje. Realybėje, kai automobilio viduje temperatūra per karščius gali pakilti iki labai nemalonaus lygio, net keli laipsniai reiškia daug. Tai gali sutrumpinti laiką, kurio reikia kondicionieriui, kad salonas taptų komfortiškas.
Tai ypač svarbu elektromobiliams. Kuo mažiau energijos reikia salono vėsinimui, tuo daugiau jos lieka važiavimui. Kitaip tariant, vėsesnis automobilis gali reikšti ne tik didesnį komfortą, bet ir efektyvesnį energijos naudojimą. Vidaus degimo automobiliams tai taip pat aktualu, nes mažesnė kondicionieriaus apkrova gali prisidėti prie mažesnių degalų sąnaudų.
Dar vienas svarbus aspektas – keleivių saugumas. Įkaitęs automobilis nėra vien nepatogumas. Jis gali būti pavojingas vaikams, gyvūnams, vyresnio amžiaus žmonėms ir visiems, kurie jautriau reaguoja į karštį. Žinoma, jokie dažai nepateisina vaikų ar gyvūnų palikimo automobilyje, tačiau mažesnis salono įkaitimas gali tapti papildoma apsauga kasdienėse situacijose.
Kodėl tokių dažų dar nematome kiekviename automobilyje?
Nors idėja skamba labai patraukliai, iki masinio naudojimo dar yra kliūčių. Viena jų – dangos storis. Dabartinis bandomasis sluoksnis siekia apie 120 mikrometrų, tai yra gerokai storesnis sluoksnis nei įprasti automobilių dažai. Gamintojas siekia sukurti plonesnį variantą, kuris išlaikytų tą patį aušinimo efektą, bet būtų lengviau pritaikomas serijinėje gamyboje.
Kita problema – atsparumas. Automobilio dažai turi tarnauti metų metus. Jie turi atlaikyti lietų, sniegą, druską, plovimą, saulę, smulkius įbrėžimus ir kasdienį naudojimą. „Nissan“ jau tikrina atsparumą druskai, skilinėjimui, lupimuisi, įbrėžimams, cheminėms reakcijoms, spalvos stabilumą ir taisymo galimybes.
Svarbu ir išvaizda. Vairuotojai nenori, kad jų automobilis atrodytų kaip padengtas statybine danga ar prarastų blizgesį. Todėl „Nissan“ siekia, kad vėsinantys dažai ateityje galėtų būti siūlomi kaip papildoma įranga įvairiomis spalvomis.
Jeigu technologija bus pritaikyta masinei gamybai, ji gali tapti ypač aktuali regionuose, kur vasaros vis karštesnės. Automobiliai miestuose stovi ant įkaitusio asfalto, daugelis aikštelių neturi pavėsio, o karščio bangos tampa vis dažnesnės. Tokiu atveju kėbulo danga, mažinanti salono įkaitimą, gali tapti ne prabanga, o praktišku komforto sprendimu.
Ši technologija taip pat rodo platesnę tendenciją. Automobilių gamintojai vis dažniau ieško būdų taupyti energiją ne tik variklyje ar baterijoje, bet ir visame automobilyje. Geresnė aerodinamika, efektyvesnės padangos, išmanesnis kondicionierius, šilumą atspindintys stiklai ir dabar – net vėsinantys dažai. Kiekvienas mažas sprendimas gali prisidėti prie didesnio efektyvumo.
Kol kas tai dar nėra funkcija, kurią rytoj galėsime užsisakyti kiekviename salone. Tačiau pati idėja labai aiški: ateities automobilis turės ne tik važiuoti toliau, bet ir geriau prisitaikyti prie vis karštesnio klimato. Ir kartais didelis pokytis gali prasidėti nuo to, kas iš pirmo žvilgsnio atrodo visai paprasta – nuo dažų sluoksnio ant kėbulo.
Jei „Nissan“ pavyks šią technologiją perkelti į serijinius automobilius, vasaros vairavimas gali tapti gerokai malonesnis. Mažiau deginančio vairo, mažiau laukimo, kol kondicionierius pagaliau įveiks salono karštį, ir mažiau energijos švaistymo vėsinimui. O per karščio bangas 5 laipsniai automobilyje gali būti daug daugiau, nei atrodo.
Nepraleiskite svarbiausių naujienų
Užsiprenumeruokite ir kiekvieną rytą gaukite svarbiausių dienos straipsnių santrauką.
