„Geely“ vadovas įvardijo elektromobilių senėjimo problemą: brangi baterija gali nurašyti dar tinkamą automobilį

Senstančio elektromobilio silpnoji vieta gali būti ne pats automobilis, o neproporcingai brangus akumuliatoriaus remontas ar keitimas. „Geely Holding Group“ pirmininkas Ericas Li, dar žinomas kaip Li Shufu, perspėja: techniškai tinkama naudoti transporto priemonė gali tapti ekonomiškai nepatraukli, jei baterijos sutvarkymas kainuos per didelę jos likutinės vertės dalį. Tai nėra teiginys, kad visų elektromobilių akumuliatoriai sugenda po vienodo metų skaičiaus.

Apie vadovo pasisakymą pranešęs „CarNewsChina“ nurodo, kad ši problema kol kas dar nėra plačiai išryškėjusi, nes didelė elektromobilių parko dalis palyginti jauna. Tačiau automobiliams senstant didės reikšmė klausimo, kiek kainuoja išlaikyti juos eksploatuojamus pasibaigus garantijai. Pirkėjui svarbus bus ne tik baterijos ilgaamžiškumas, bet ir galimybė ją diagnozuoti, remontuoti bei gauti reikiamų dalių.

Kodėl baterijos kaina gali sutrumpinti automobilio naudojimą?

Ericas Li savo argumentą grindžia tuo, kad automobilis gali tarnauti ilgiau, nei savininkui apsimoka investuoti į brangiausius jo mazgus. Jis mini maždaug 15 metų eksploatacijos horizontą: dešimtmetį naudota transporto priemonė dar galėtų būti tinkama važiuoti penkerius ar šešerius metus. Tačiau tai nereiškia, kad savininkas sutiks mokėti bet kokią sumą už jos remontą.

Problema atsiranda tuomet, kai remonto išlaidas tenka lyginti su jau gerokai sumažėjusia automobilio verte. Tvarkingas kėbulas, salonas ir važiuoklė savaime nepadengia būtinos investicijos į akumuliatorių. Jei jo sutvarkymas kainuoja beveik tiek, kiek kitas panašus automobilis, savininkas pradeda svarstyti pardavimą arba atsisakymą remontuoti. Būtent šį ekonominį neatitikimą, o ne vien fizinį baterijos nusidėvėjimą, išskiria „Geely“ vadovas.

Kokios akumuliatorių remonto ir keitimo kainos minimos?

„CarNewsChina“ pateikiamoje informacijoje naujo akumuliatorių bloko kaina siekia maždaug 100 tūkst. Kinijos juanių, o remontui nurodomas 10–20 tūkst. juanių intervalas. Šios sumos rodo didelį skirtumą tarp viso bloko keitimo ir remonto. Tačiau jos nėra universalus kainoraštis kiekvienam modeliui, todėl jų negalima tiesiogiai pritaikyti Lietuvoje parduodamam elektromobiliui.

Svarbu išsiaiškinti ir tai, kas į konkrečią kainą įtraukta. Sąvoka „baterijos keitimas“ gali slėpti skirtingus pasiūlymus: naują bloką, naudotą dalį arba atnaujintą mazgą. Pasiūlymas remontuoti taip pat turi aiškiai nurodyti darbų apimtį. Savininkui reikia žinoti ne tik galutinę sumą, bet ir kokia problema nustatyta, kas bus pakeista bei kokia garantija suteikiama atliktam darbui.

Ar sumažėjusi talpa jau reiškia, kad bateriją reikia keisti?

Laipsniškas talpos mažėjimas ir gedimas, dėl kurio automobilio negalima normaliai naudoti, yra skirtingos situacijos. Mažesnį atstumą nuvažiuojantis elektromobilis konkrečiam savininkui vis dar gali visiškai tikti. Pavyzdžiui, kasdien važiuojant trumpą maršrutą ir turint kur įkrauti, sumažėjęs maksimalus nuotolis nebūtinai tampa priežastimi atsisakyti automobilio.

Todėl vertinant senesnę transporto priemonę neužtenka paklausti, ar jos baterija „dar gera“. Reikia atskirti likutinę talpą, užregistruotus gedimus ir savininko poreikius. Taip pat svarbu nustatyti, ar problema iš tiesų reikalauja viso bloko keitimo. Erico Li perspėjimas nereiškia, kad kiekvienam senesniam elektromobiliui neišvengiamai reikės naujo akumuliatoriaus – jis kelia klausimą, kas nutiks tiems automobiliams, kuriems brangus remontas taps būtinas.

Ką rodo Kinijos naudotų elektromobilių rinka?

Leidinio cituojamoje pardavėjų apklausoje beveik keturi iš penkių respondentų nurodė nenorintys priimti senesnių nei penkerių metų elektromobilių. Taip pat pateikiamas vertinimas, kad trejų metų elektromobiliai išlaiko maždaug 45 proc. pradinės vertės. Tai Kinijos rinkos duomenys, kurių nereikėtų laikyti vienodu visų modelių ar Lietuvos rinkos rezultatu.

Penkmečio riba šioje apklausoje apibūdina pardavėjų pasirinkimą, o ne techninį baterijos galiojimo terminą. Nenoras priimti automobilį gali reikšti, kad pardavėjas nenori prisiimti sunkiau įvertinamos būsimo remonto rizikos. Pirkėjui tai svarbus skirtumas: automobilio amžius yra lengvai matomas skaičius, tačiau tikroji jo būklė reikalauja patikros. Vien registracijos metai neatsako, kokių išlaidų reikės artimiausiu metu.

Mažėjanti likutinė vertė kartu didina remonto kainos reikšmę. Ta pati sąskaita naujesnio automobilio savininkui gali atrodyti priimtina, o gerokai pigesnio naudoto automobilio savininkui – pernelyg didelė. Dėl to prieinamas remontas tampa svarbus ne tik jau turintiems elektromobilį, bet ir visai antrinei rinkai.

Ką prieš pirkimą verta išsiaiškinti Lietuvos vairuotojui?

Pradėti verta nuo konkretaus modelio baterijos garantijos sąlygų: termino, ridos ribos, taikomų išimčių ir to, kaip vertinamas talpos sumažėjimas. Negalima vieno gamintojo garantijos automatiškai priskirti kitam automobiliui. Jei pardavėjas remiasi dar galiojančia apsauga, paprašykite ją pagrindžiančių dokumentų ir patikrinkite sąlygas pagal konkrečią transporto priemonę.

Kitas žingsnis – baterijos būklės vertinimas ir remonto galimybių išsiaiškinimas. Paklauskite, kas Lietuvoje diagnozuoja pasirinktą modelį, ar servisas gali pateikti patikros rezultatą ir kokie sprendimai siūlomi nustačius gedimą. Vien pardavėjo parodytas nuvažiuojamo atstumo skaičius prietaisų skydelyje nepakeičia išsamesnio būklės vertinimo. Jei automobilis jau remontuotas, svarbūs darbų dokumentai ir aiški informacija, kas buvo padaryta.

Palyginimui galima paprašyti preliminaraus serviso paaiškinimo, kokios išlaidos galėtų laukti dažniausiai aptarnaujant būtent tą modelį. Tai nėra būsimo gedimo prognozė. Tokia informacija padeda suprasti, ar rinkoje yra realių remonto pasirinkimų ir ar automobilio pirkimo kaina atitinka riziką, kurią esate pasirengę prisiimti.

Kaip su šiuo klausimu susijusi „Geely“ ir „Nio“ partnerystė?

Erico Li pasisakymas nuskambėjo plečiant „Geely“ ir „Nio“ bendradarbiavimą akumuliatorių keitimo srityje. Pranešama, kad rugsėjį „Geely“ perdavė „Yiyi Power“ verslą ir 640 mln. juanių, mainais gaudama 30 proc. „Nio Power“ akcijų. Taigi baterijų eksploatavimo ir keitimo infrastruktūra bendrovei yra ir strateginių investicijų kryptis.

Vis dėlto akumuliatorių keitimo paslauga ir sugedusios baterijos remontas nėra tapatus dalykas. Konkrečiam vairuotojui svarbios būtų tokios sistemos naudojimo sąlygos, suderinamumas su automobiliu ir prieinamumas jo rinkoje. Paskelbtas sandoris pats savaime nereiškia, kad Lietuvoje eksploatuojamo bet kurio elektromobilio bateriją bus galima pakeisti „Nio“ infrastruktūroje ar taip išspręsti jo remonto klausimą.