Nusipirko už stebėtinai mažą kainą, tačiau tikroji sąskaita laukė vėliau: „Ar išvis buvo verta?“

Iš pirmo žvilgsnio tai atrodė kaip sandoris, kurio sunku atsisakyti. Patyrusiam mechanikui pavyko įsigyti automobilį už gerokai mažesnę kainą, nei įprastai prašoma rinkoje. Vis dėlto netrukus paaiškėjo, kodėl ankstesnis savininkas norėjo jo atsikratyti.

Automobilis visiškai nevažiavo, jo sistemoje buvo užfiksuota daugybė klaidų, o gedimų šalinimas galiausiai kainavo daugiau nei pats pirkinys.

Mechanikas George’as, žinomas iš „George OGS & Mechanics“, nusprendė surizikuoti ir įsigijo 2016 metų „Tesla Model S“. Už elektromobilį jis sumokėjo vos 60 tūkst. Švedijos kronų. Už tokią sumą veikiantį šio modelio automobilį Europoje rasti būtų itin sunku.

Tačiau ši „Tesla“ veikiančio automobilio nė iš tolo nepriminė.

„Nuo pat pradžių žinojome, kad rizikuojame“, – pripažino mechanikas.

Elektromobilio rida siekė apie 29 tūkst. kilometrų, tačiau jis nereagavo ir negalėjo pajudėti iš vietos. Iš pradžių George’as tikėjosi, kad problemą sukėlė palyginti paprastas elektros sistemos gedimas. Tokiu atveju neįprastai pigus pirkinys dar galėjo tapti puikiu sandoriu.

Pradėjus diagnostiką, automobilio kompiuteris parodė kelis skirtingus klaidų kodus. Kuo giliau mechanikas ieškojo gedimo, tuo aiškiau darėsi, kad greito ir pigaus remonto nebus.

Galiausiai paaiškėjo, kad visiškai sugedęs galinis elektros variklis.

Variklio viduje rado tai, ko elektra „nemėgsta“

Išardęs sugedusį agregatą George’as aptiko problemą, kuri senesnių „Tesla“ automobilių savininkams nėra visiškai nežinoma. Sugedus sandarikliui, į elektros variklį pateko aušinimo skysčio.

„Panašu, kad tai viena dažniausių šio variklio problemų“, – sakė mechanikas.

Elektros variklio viduje susikaupęs skystis pažeidė svarbias jo dalis. Tokios situacijos pasekmės gali būti itin brangios, nes drėgmė ir aukštos įtampos elektros sistema yra labai pavojingas derinys.

„Vanduo ir elektra visiškai nesiderina“, – konstatavo George’as.

Atkurti senąjį variklį būtų buvę sudėtinga, todėl mechanikas nusprendė ieškoti naudoto agregato. Suradęs tinkamą variklį, jis sumokėjo dar apie 40 tūkst. Švedijos kronų.

Vien fizinio variklio pakeitimo nepakako. Šiuolaikiniuose elektromobiliuose skirtingi komponentai yra susieti su automobilio elektronika ir programine įranga, todėl įdėjus kitą variklį jį reikėjo tinkamai suporuoti su likusiomis „Tesla“ sistemomis.

George’as taip pat pakeitė aušinimo sistemos sprendimą, tikėdamasis sumažinti tikimybę, kad toks pat gedimas pasikartos. Mechaniko teigimu, kasdieniam automobilio naudojimui tai neturėtų turėti didelės įtakos.

Po mechaninių darbų prasidėjo programinės įrangos atnaujinimas ir naujojo agregato pritaikymas. Procesas nebuvo greitas, tačiau po kurio laiko automobilis pagaliau sureagavo.

„Pagaliau „Tesla“ atgyja“, – džiaugėsi mechanikas.

Pirmasis važiavimas parodė, kad automobilis vėl veikia taip, kaip turėtų. Variklis atliko savo darbą, klaidos nebegrįžo, o elektromobilis galėjo normaliai išvažiuoti į kelią.

Dar viena maloni staigmena laukė patikrinus akumuliatorių. Nors automobilis ilgą laiką stovėjo visiškai išsikrovęs, baterijos būklė pasirodė esanti geresnė, nei tikėtasi. Visiškai įkrauta „Tesla“ rodė maždaug 320 kilometrų galimą nuvažiuoti atstumą.

„Jau kurį laiką ją vairuoju, ir važiuoti tikrai malonu“, – pasakojo George’as.

Vis dėlto džiaugsmą, kad automobilį pavyko išgelbėti, greitai pakeitė klausimas, kiek iš tiesų kainavo visas projektas.

Pati „Tesla“ atsiėjo 60 tūkst. kronų. Naudotas elektros variklis kainavo dar maždaug 40 tūkst. kronų. George’o skaičiavimu, kitoms dalims ir atliktam darbui būtų galima priskirti dar apie 40 tūkst. kronų.

Taigi galutinė projekto vertė pasiekė maždaug 140 tūkst. Švedijos kronų – daugiau nei dvigubai tiek, kiek buvo sumokėta už patį elektromobilį.

„Nesu tikras, ar tai atsipirko“, – pripažino mechanikas.

Tiesa, ši „Tesla Model S“ turi vieną svarbų privalumą – jai priklauso nemokamas įkrovimas „Tesla“ greitojo įkrovimo stotelėse. Daug važinėjant tai gali padėti sutaupyti nemažai pinigų ir ilgainiui sumažinti bendras automobilio išlaikymo išlaidas.

Be to, skaičiuojant remonto kainą buvo įvertintas ir paties mechaniko darbas. Kadangi George’as didžiąją dalį remonto atliko pats, realiai iš jo kišenės išėjusi suma galėjo būti mažesnė nei ta, kurią už tokį pat darbą sumokėtų eilinis automobilio savininkas servise.

Tačiau žmogui, neturinčiam mechanikos žinių, toks pirkinys galėtų tapti finansine katastrofa. Vien transportavimas, gedimo nustatymas, variklio keitimas ir programinės įrangos darbai profesionaliame servise galėtų kainuoti tiek, kad remontuoti automobilį paprasčiausiai nebeapsimokėtų.

Šis atvejis dar kartą parodo, kodėl neįprastai maža naudoto automobilio kaina turėtų ne tik džiuginti, bet ir kelti klausimų. Kartais pigiai parduodamas automobilis iš tiesų gali tapti sėkmingu projektu. Tačiau dažnai pradinė kaina tėra maža dalis sumos, kurią galiausiai teks sumokėti.

George’ui pavyko prikelti neveikiančią „Tesla“ antram gyvenimui. Dabar ji važiuoja, baterija dar tinkama naudoti, o nemokamas įkrovimas gali tapti nemenku privalumu. Vis dėlto pats mechanikas galutinio atsakymo neturi.

„Ar buvo verta atgaivinti šią „Tesla“?“ – projekto pabaigoje klausė jis.

Šaltinis: Carup.se