Per 25 metus jų nupirko daugiau nei 3 milijonus: japonai atnaujino vieną svarbiausių savo automobilių

Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad automobilis beveik nepasikeitė. Gamintojas nebandė šokiruoti visiškai nauja išvaizda ar radikaliai perbraižytu salonu, tačiau svarbiausios naujovės slepiasi komplektacijų sąraše.

Japonijoje atnaujintas „Honda Fit“ – kompaktiškas miesto hečbekas, kitose rinkose geriau žinomas „Jazz“ vardu. Šiemet modelis švenčia 25 metų sukaktį, o nuo pirmosios kartos pasirodymo 2001 metais vien Japonijoje parduota daugiau kaip 3,25 mln. visai „Fit“ šeimai priklausančių automobilių.

Šį kartą „Honda“ nusprendė ne keisti sėkmingą formulę, o aiškiau atskirti skirtingas modelio versijas ir papildyti jų įrangą. Ankstesnė bazinė „Basic“ komplektacija pervadinta į X, o populiariąją „Home“ pakeitė nauja Z versija. Kartu asortimente lieka sportiškasis RS ir padidintos prošvaisos bei krosoverio stiliaus „Crosstar“.

Didžiausia naujiena tapo Z komplektacija. Nors ji laikoma standartine modelio versija, išvaizda dabar artimesnė sportiškajam RS. Automobilis gavo panašaus dizaino priekines groteles, priekinius ir galinius bamperius, tačiau išvengė kai kurių agresyvesnių RS elementų.

Salone sumontuotas oda aptrauktas trijų stipinų vairas, o priekinės sėdynės dabar šildomos jau standartinėje įrangoje. Taip pat naudojami nuo ultravioletinių ir infraraudonųjų spindulių geriau apsaugantys stiklai. „Honda“ teigia pakeitusi ir išoriniam dažų sluoksniui naudojamas medžiagas, todėl kėbulas turėtų atrodyti blizgesnis.

Sportiškoji RS versija nuo šiol Japonijoje siūloma tik su hibridine „e:HEV“ sistema ir priekinių ratų pavara. Jos priekinės grotelės bei galinio valstybinio numerio apdaila padengtos blizgia juoda spalva, o 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai gavo naują juodos ir frezuoto metalo apdailą.

Pokyčių yra ir salone. RS montuojamos specialios sėdynės su zomšos apdaila bei raudonomis siūlėmis, sportiniai metaliniai pedalai ir juoda stogo apdaila. Standartinės įrangos sąraše dabar yra „Honda Connect“ multimedijos sistema, belaidis telefono įkroviklis, šildomas vairas ir šildomos priekinės sėdynės.

Aktyvesniam laisvalaikiui skirta „Crosstar“ taip pat liko tik hibridinė. Ji išsaugojo didesnę prošvaisą, plastikines kėbulo apsaugas ir labiau krosoverį primenančią išvaizdą. Pirkėjai gali pasirinkti priekiniais arba visais ratais varomą versiją.

„Crosstar“ įranga taip pat papildyta šildomu vairu, šildomomis priekinėmis sėdynėmis ir geresne šilumos bei ultravioletinių spindulių izoliacija pasižyminčiais stiklais. Tokie patobulinimai ypač aktualūs Japonijos regionuose, kuriuose žiemos būna šaltos ir sniegingos.

Nepaisant komplektacijų pertvarkymo, „Fit“ neprarado vieno svarbiausių savo privalumų – neįprastai erdvaus ir lengvai transformuojamo salono. Galines sėdynes galima išdėstyti keliais būdais, todėl kompaktišku automobiliu galima vežti ne tik ilgus, bet ir aukštus daiktus.

Tokį praktiškumą leidžia pasiekti po priekinėmis sėdynėmis įrengtas degalų bakas. Dėl šio sprendimo galinių sėdynių pagalves galima pakelti aukštyn, o atlošus – nulenkti beveik lygiai su bagažinės grindimis.

Paprasčiausios X ir Z versijos Japonijoje vis dar siūlomos su 1,5 litro atmosferiniu benzininiu varikliu ir bepakope CVT transmisija. Abi komplektacijas taip pat galima rinktis su dviejų elektros variklių hibridine „e:HEV“ sistema.

Benzininiai ir hibridiniai X bei Z automobiliai parduodami tiek su priekinių, tiek su visų varančiųjų ratų pavara. RS lieka varomas tik priekiniais ratais, o hibridinę „Crosstar“ galima užsisakyti ir su keturių varančiųjų ratų sistema.

Atnaujinto modelio kainos Japonijoje prasideda nuo 1 806 200 jenų už benzininį, priekiniais ratais varomą X. Naujoji benzininė Z versija kainuoja nuo 2 145 000 jenų, o hibridinio „e:HEV X“ kaina prasideda nuo 2 238 500 jenų.

Už hibridinį „e:HEV Z“ prašoma mažiausiai 2 499 200 jenų, sportiškasis RS įvertintas 2 899 600 jenų, o brangiausia visais ratais varoma „e:HEV Crosstar“ versija kainuoja 2 955 700 jenų. Tai yra gamintojo rekomenduojamos kainos su Japonijoje taikomu 10 proc. vartojimo mokesčiu, tačiau be registracijos, draudimo ir kitų papildomų išlaidų.

Atnaujintu „Honda Fit“ Japonijoje pradėta prekiauti liepos 10 dieną. Nors išorėje revoliucijos neįvyko, gamintojas akivaizdžiai siekia išsaugoti tai, dėl ko modelis tapo populiarus: nedidelius išorės matmenis, erdvų saloną, ekonomiškus variklius ir kasdienį praktiškumą.

Daugiau kaip 3,25 mln. Japonijoje parduotų „Fit“ šeimos automobilių rodo, kad pirkėjams tokia formulė vis dar patinka. Todėl vietoje rizikingo eksperimento „Honda“ pasirinko atsargesnį kelią – patobulino įrangą, peržiūrėjo versijas ir vienam sėkmingiausių savo mažųjų automobilių leido pasitikti 25-metį beveik nepasikeitusiam.