Šie automobiliai rūdija greičiausiai: prieš perkant būtina pažiūrėti ne į saloną, o po dugnu
Naudoto automobilio pirkimas dažnai prasideda nuo gražių nuotraukų, geros komplektacijos ir pažado, kad „važiuoja kaip naujas“. Pardavėjas parodo švarų saloną, užveda variklį, leidžia trumpai pravažiuoti, o pirkėjas jau mintyse skaičiuoja, kiek dar pavyks nusiderėti. Tačiau yra viena vieta, kurią perkant naudotą automobilį reikia tikrinti pirmiau nei multimediją, sėdynių šildymą ar ratlankius. Tai dugnas.
Rūdys gali paversti net techniškai gerą automobilį brangia problema. Variklis gali dirbti gražiai, pavarų dėžė gali jungtis švelniai, salonas gali atrodyti prižiūrėtas, bet jei slenksčiai, arkos, dugnas ar pakabos tvirtinimo vietos jau stipriai paveiktos korozijos, toks pirkinys gali greitai tapti pinigų duobe. Blogiausia tai, kad rūdys dažnai slepiasi ten, kur jų nematyti stovint aikštelėje: po plastikinėmis apsaugomis, po šviežiai užpurkšta juoda danga, už ratų arkų, uždarose ertmėse ir dugno siūlėse.
Švedijos žurnalas „Vi Bilägare“ kartu su antikorozinių technologijų ekspertais jau daugelį metų vertina, kaip nauji automobiliai apsaugoti nuo rūdžių. Vertinama ne reklama ir ne markės reputacija, o realūs dalykai: dugno apsauga, ertmių vaškavimas, sandarinimo kokybė, drenažo sprendimai, mastikų būklė ir tai, kaip automobilis turėtų atsilaikyti prieš drėgmę, druską bei mechaninius pažeidimus. Vertinimas skiriamas nuo 1 iki 5 balų, kur 1 reiškia labai prastą apsaugą, o 5 – labai gerą.
Lietuvoje ši tema ypač skaudi. Žiemą keliai barstomi druska, automobiliai nuolat važinėja per šlapdribą, purvą ir balas, o temperatūros svyravimai tik paspartina procesą. Todėl modelis, kuris šiltesniame klimate dar ilgai atrodytų padoriai, pas mus po keliolikos metų gali būti jau rimtai pažeistas.
Markės, kurioms korozijos patikra ypač svarbi
Įdomiausia ir kartu nemaloniausia tai, kad tarp prasčiau įvertintų gamintojų yra nemažai markių, kurias lietuviai mėgsta dėl patikimumo. Japonų automobiliai dažnai laikomi saugiu pasirinkimu: „Toyota“, „Honda“, „Mazda“, „Subaru“, „Suzuki“. Tačiau patikimas variklis dar nereiškia, kad kėbulas bus sveikas.
Žemiau pateikta lentelė rodo markes, kurių antikorozinė apsauga švedų vertinimuose pasirodė silpnai. Tai nereiškia, kad kiekvienas konkretus automobilis būtinai bus supuvęs, bet tai aiškus signalas: prieš perkant tokį modelį būtina rimta apžiūra servise.
| Gamintojas | Vidutinis antikorozinės apsaugos įvertinimas | Ką verta žinoti pirkėjui |
|---|---|---|
| „Ford“ | 2,2 | Būtina tikrinti dugną, slenksčius, arkas ir pakabos tvirtinimus |
| „Toyota“ | 2,2 | Patikimumo reputacija gera, bet kėbulas kai kuriuose modeliuose gali būti silpnoji vieta |
| DS | 2,0 | Reikalinga atidi dugno ir apatinių kėbulo dalių apžiūra |
| „Fiat“ | 2,0 | Kai kurie modeliai turi labai silpną apsaugą, ypač senesni |
| „Hongqi“ | 2,0 | Mažiau paplitusi markė, bet vertinimas žemas |
| „Lynk & Co“ | 2,0 | Naujesnė markė, tačiau apsaugos vertinimas nėra stiprus |
| „Mitsubishi“ | 2,0 | Ypač svarbu tikrinti krosoverius ir senesnius modelius |
| „Range Rover“ | 2,0 | Brangi markė nereiškia, kad korozijos rizikos nėra |
| „Subaru“ | 2,0 | Technika dažnai vertinama gerai, bet dugnas ir galinės arkos reikalauja dėmesio |
| „Suzuki“ | 2,0 | Maži ir lengvi modeliai gali būti jautrūs rūdims |
| „Honda“ | 1,8 | Vienas silpniausių vertinimų, nors mechaninis patikimumas dažnai geras |
Didžiausia klaida perkant naudotą automobilį – pasitikėti vien markės vardu. „Toyota“ ar „Honda“ gali važiuoti labai ilgai, tačiau jei kėbulas jau pažeistas, remontas gali kainuoti daugiau nei pirkėjas tikėjosi. Korozijos remontas nėra paprastas tepalų keitimas. Jei rūdys palietė konstrukcines vietas, slenksčius ar pakabos tvirtinimo taškus, tai jau rimtas signalas sustoti.
Modeliai, kuriuos reikia tikrinti itin atsargiai
Šiame sąraše yra daug automobilių, kuriuos galima rasti ir Lietuvos skelbimuose. Dalis jų atrodo patraukliai dėl kainos, ekonomiškumo ar patikimumo reputacijos, tačiau prieš pirkimą būtina pakelti automobilį ant keltuvo. Ne „pažiūrėti iš šono“, ne „palenkti galvą prie slenksčio“, o normaliai apžiūrėti servise.
| Gamintojas | Modeliai su silpna antikorozine apsauga | Įvertinimas |
|---|---|---|
| „Alfa Romeo“ | 159 (2006 m.) | 1 balas |
| „Citroën“ | C3 (2002–2003 m.), C4 Cactus (2014 m.), C4 Picasso / Grand Picasso (2008–2009 m.), DS3 (2010 m.) | 2 balai |
| „Fiat“ | 500 (2008 m.), 500L (2013 m.), Bravo (2008 m.), Grande Punto (2006 m.), Panda | 2 balai |
| „Fiat“ | Doblo (2003 m.) | 1 balas |
| „Honda“ | Accord (2002–2006 m.), Accord Tourer (2008 m.), Civic Hybrid (2005–2006 m.), Civic (2011–2012 m.), Civic Tourer (2013–2014 m.), CR-V (2002–2013 m.), Insight (2009 m.), Jazz (2001 m.) | 2 balai |
| „Jeep“ | Cherokee (2012–2015 m.) | 1 balas |
| „Lexus“ | IS (2005–2006 m.), IS (2013–2014 m.), NX 300h (2014–2015 m.) | 2 balai |
| „Mazda“ | Mazda 2 (2007 m.), Mazda 3 (2003 m.), Mazda 3 (2008–2011 m.), Mazda 5 (2005 m.), Mazda 6 (2002–2009 m.), Mazda 6 universalas (2007–2011 m.), Mazda 6 universalas (2012–2015 m.) | 2 balai |
| „Mitsubishi“ | ASX (2010 m.), Colt (2002–2009 m.), Lancer (2008 m.), Outlander (2013 m.), Outlander PHEV (2013–2015 m.), Space Star (2012–2013 m.) | 2 balai |
| „Nissan“ | Juke (2011 m.), Micra (2003 m.), Micra (2011 m.), Note (2013 m.), Qashqai (2007 m.), Qashqai (2014 m.), X-Trail (2007 m.) | 2 balai |
| „Peugeot“ | 108 (2014 m.), 207 (2006 m.), 208 (2013 m.), 508 (2013 m.), 508 SW (2011 m.), 2008 (2013 m.), 5008 (2010 m.), Partner (2008 m.) | 2 balai |
| „Peugeot“ | 1007 (2005 m.), 4007 (2008 m.) | 1 balas |
| „Subaru“ | Forester (2008 m.), Forester (2013 m.), Impreza (2007 m.), Justy (2007 m.), Outback (2007 m.), Outback (2009–2013 m.), Outback (2015 m.) | 2 balai |
| „Subaru“ | Legacy (2003–2004 m.) | 1 balas |
| „Suzuki“ | Swift (2005 m.), Swift (2011 m.), SX4 S-Cross (2013 m.), Vitara (2015 m.) | 2 balai |
| „Toyota“ | Auris (2007 m.), Auris Sports Tourer (2013 m.), Avensis (2009 m.), Aygo (2005 m.), Corolla Verso (2004 m.), Prius (2004 m.), Prius (2009 m.), Prius Plug-in (2013 m.), RAV4 (2006 m.), RAV4 (2013 m.), Verso (2009–2013 m.), Yaris (2005–2009 m.), Yaris (2013 m.) | 2 balai |
| „Toyota“ | Aygo (2005–2013 m.) | 1 balas |
Ši lentelė nereiškia, kad visų šių automobilių reikia bijoti. Ji reiškia, kad jų negalima pirkti aklai. Pavyzdžiui, gerai prižiūrėta „Mazda 6“, kuri buvo papildomai apdorota nuo korozijos ir nevažinėjo po druskingus kelius, gali būti daug geresnės būklės nei apleista „Toyota“ su gražia istorija skelbime. Tačiau rizikos grupė yra rizikos grupė – pirkėjas turi tai žinoti prieš paduodamas rankpinigius.
Kodėl japoniški automobiliai taip dažnai patenka į rūdžių sąrašus
Daugeliui tai skamba keistai: kaip gali būti, kad japoniški automobiliai laikomi patikimais, bet kartu dažnai minimi kalbant apie koroziją? Atsakymas paprastas – mechaninis patikimumas ir kėbulo apsauga nėra tas pats. Variklis gali būti ilgaamžis, pavarų dėžė gali tarnauti ilgai, bet jei gamykloje buvo sutaupyta uždarų ertmių vaškavimui, cinkavimui ar dugno apsaugai, po 10–15 metų tai pasimato labai aiškiai.
Ekspertai aiškina, kad Japonijos gamintojai dažnai labiau rėmėsi gruntais ir chemine dažų apsauga, o dalis Europos gamintojų aktyviau naudojo uždarų profilių vaškavimą bei galvaninį cinkavimą. Praktikoje tai reiškia, kad europietiškas sprendimas kai kuriais atvejais geriau atlaiko akmenukus, druską, drėgmę ir mechaninius pažeidimus.
Tai ypač aktualu Lietuvos sąlygomis. Mūsų žiema nėra švelni automobiliui. Druska patenka į dugno siūles, į arkas, į slenksčius, į pakabos tvirtinimo vietas. Jei po plovimo automobilis retai išplaunamas iš apačios, rūdys gauna puikias sąlygas. Po metų ar dvejų nieko baisaus nesimato, bet po dešimtmečio pirkėjas jau gali rasti ne paviršinį „žydėjimą“, o realią konstrukcinę problemą.
Kurias vietas būtina apžiūrėti prieš perkant
Perkant automobilį iš rizikos sąrašo būtina važiuoti į servisą ir kelti jį ant keltuvo. Vien apžiūra aikštelėje nieko neparodys. Pardavėjas gali sakyti, kad „dugnas geras“, bet jis nėra tas žmogus, kuriam teks mokėti už remontą po kelių mėnesių. Pirkėjui reikia savo akimis pamatyti slenksčius, dugną, lonžeronus, pakabos tvirtinimo vietas, stabdžių vamzdelius, kuro bako zoną, ratų arkų vidų ir vietas po plastikinėmis apsaugomis.
Ypač atsargiai reikia vertinti šviežiai užpurkštą juodą dangą ant dugno. Ji gali būti geras ženklas, jei darbai atlikti kokybiškai: paviršius nuvalytas, rūdys pašalintos, ertmės apdorotos, naudotos tinkamos priemonės. Tačiau ji gali būti ir paprastas būdas paslėpti problemą prieš pardavimą. Jeigu danga atrodo labai šviežia, verta klausti, kada ir kodėl ji daryta, ar yra nuotraukų prieš darbus, ar yra sąskaita iš serviso.
Dar viena vieta – ratų arkos ir durų apačios. Jeigu jau matyti dažų burbuliukai, dažniausiai tai reiškia, kad procesas prasidėjo iš vidaus. Tokios rūdys nėra tik kosmetika. Jas galima laikinai užmaskuoti, bet jei nepašalinama priežastis, jos grįžta. Tas pats galioja bagažinės dangčiui, kapoto briaunoms, slenksčių galams ir vietoms aplink plastikines apdailas.
Kada geriau tiesiog atsisakyti pirkinio
Ne kiekviena rūdelė reiškia, kad automobilio pirkti negalima. Paviršinė korozija ant kai kurių pakabos elementų ar smulkių laikiklių nėra pasaulio pabaiga. Tačiau jei rūdys jau palietė konstrukcines vietas, slenksčiai minkšti, dugne yra skylės, pakabos tvirtinimai atrodo pavojingai arba stabdžių vamzdeliai smarkiai pažeisti, geriausias sprendimas dažnai yra tiesiog apsisukti ir ieškoti kito automobilio.
Tokiais atvejais emocijos labai trukdo. Pirkėjas jau būna susitaikęs su spalva, komplektacija, kaina, gal net mintyse parvežęs automobilį namo. Bet rūdys neturi sentimentų. Jos nepasidaro mažesnės dėl to, kad automobilis patinka. Ir jos nesustoja dėl to, kad pardavėjas pasakė: „Čia nieko rimto.“
Naudoto automobilio rinkoje visada bus kompromisų, bet su korozija reikia būti ypač griežtam. Variklio gedimą dažnai galima diagnozuoti, pavarų dėžę galima patikrinti, važiuoklę galima suremontuoti. Tačiau stipriai pažeistas kėbulas dažnai reiškia ilgą, brangų ir ne visada prasmingą remontą. Todėl prieš perkant „patikimą japoną“, „gerą miesto automobilį“ ar „nebrangų šeimos variantą“, verta prisiminti paprastą taisyklę: pirmiausia keltuvas, tik tada derybos.
Geriausias naudotas automobilis nėra tas, kuris gražiausiai atrodo nuotraukose. Geriausias yra tas, kurio nereikės gelbėti nuo rūdžių kasmet. O jei korozija jau įsibėgėjusi, kova su ja tikrai gali priminti kautynes su vėjo malūnais – daug pastangų, daug išlaidų ir labai mažai ramybės.
Įvertinkite šį straipsnį:
Kraunami duomenys...
Komentarai
Būkite pirmas, kuris pakomentuos
Daugiau šia tema
Visos temos naujienos
Ieškote daugiau?