Vairuotojams jau siunčiamos baudos už „stabdymą varikliu“: išgirdus tikrąją priežastį viskas apsiverčia aukštyn kojomis

Variklio stabdymas daugelį metų laikomas viena saugiausių ir ekonomiškiausių vairavimo technikų. Jo mokoma vairavimo mokyklose, šį būdą rekomenduojama naudoti leidžiantis ilgomis nuokalnėmis, o tinkamai atliktas manevras padeda tausoti stabdžių diskus ir kaladėles. Todėl žinia, kad vairuotojams jau pradėtos skirti baudos už stabdymą varikliu, iš pirmo žvilgsnio skamba beveik absurdiškai. Ar tikrai nuo šiol už saugų vairavimą teks mokėti?

Iš tiesų situacija gerokai sudėtingesnė. Naujoji sistema baudžia ne už patį automobilio lėtinimą varikliu, o už triukšmą, kurį stabdydami skleidžia kai kurie sunkvežimiai. JAV Ajovos valstijoje įrengtos kameros su mikrofonais jau fiksuoja pernelyg garsias transporto priemones, o jų vairuotojams siunčiamos realios baudos. Lengvųjų automobilių vairuotojai gali atsikvėpti, tačiau pati technologija parodo, kokia kryptimi juda eismo kontrolė.

Kodėl stabdyti varikliu apskritai rekomenduojama?

Stabdymas varikliu atliekamas atleidus akceleratoriaus pedalą, tačiau palikus įjungtą pavarą. Automobilio ratai tuomet toliau suka transmisiją ir variklį, o atsiradęs pasipriešinimas padeda transporto priemonei palaipsniui lėtėti. Vairuotojui nereikia nuolat laikyti nuspausto stabdžių pedalo, todėl pagrindinė stabdžių sistema mažiau kaista ir lėčiau dėvisi.

Ši technika ypač svarbi leidžiantis ilgomis arba stačiomis nuokalnėmis. Jei vairuotojas visą kelią spaustų tik stabdžių pedalą, diskai ir kaladėlės galėtų smarkiai įkaisti, o stabdymo efektyvumas sumažėtų. Sunkiasvorei transporto priemonei tai gali tapti rimtu pavojumi, nes įkaitę stabdžiai ne visada veikia taip, kaip tikimasi kritinėje situacijoje.

Daugelyje šiuolaikinių lengvųjų automobilių atleidus akceleratorių ir palikus įjungtą pavarą variklio valdymo sistema laikinai nutraukia degalų tiekimą. Tai reiškia, kad automobilis lėtėdamas gali praktiškai nenaudoti degalų. Važiuoti nuo kalno įjungus neutralią pavarą nėra ekonomiškesnis sprendimas, be to, vairuotojas praranda dalį automobilio kontrolės.

Baudos skirtos ne lengviesiems automobiliams

Sensacingas pasakymas „bauda už stabdymą varikliu“ šiuo atveju yra pernelyg supaprastintas. Paprastų lengvųjų automobilių vairuotojai nėra baudžiami už tai, kad atleidžia akceleratorių, perjungia žemesnę pavarą ar leidžia varikliui pristabdyti automobilį.

Problema susijusi su kai kuriuose sunkvežimiuose naudojamais dekompresiniais variklio stabdžiais, Jungtinėse Valstijose dažnai vadinamais „Jake Brake“. Tokia sistema pakeičia dyzelinio variklio cilindruose vykstančius procesus ir paverčia variklį galingu oro kompresoriumi. Dėl to sunkvežimis gali efektyviai lėtėti neperkaitindamas pagrindinių stabdžių.

Sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojams tai labai svarbi saugumo priemonė. Dešimtis tonų sveriantis vilkikas ilgoje nuokalnėje turi sukaupti ir išsklaidyti milžinišką energijos kiekį, todėl vien ratų stabdžių gali nepakakti. Tačiau senesnės arba netinkamai prižiūrimos dekompresinių stabdžių sistemos turi nemalonų trūkumą – įjungtos jos gali skleisti itin garsų, ritmišką ir toli girdimą tratėjimą.

Gyventojams triukšmas tapo nepakeliamas

Nauja kontrolės sistema pradėta naudoti Avokos miestelyje Ajovoje. Per vietovę eina kelio ruožas su nuokalnėmis, kuriuo nuolat važiuoja sunkvežimiai. Artėdami prie gyvenamosios teritorijos vairuotojai dažnai naudodavo dekompresinius stabdžius, o jų skleidžiamas garsas tapo nuolatiniu vietos gyventojų galvos skausmu.

Sunkvežimio stabdžių tratėjimas ypač trukdo naktį, kai foninis triukšmas sumažėja ir kiekvienas garsus pravažiavimas gali pažadinti aplinkinių namų gyventojus. Skundai kartojosi ne vienus metus, tačiau pažeidimą užfiksuoti buvo sudėtinga. Policijos pareigūnas turėdavo būti tinkamoje vietoje būtent tą akimirką, kai pravažiuodavo triukšminga transporto priemonė.

Vietos valdžia nusprendė problemą spręsti pasitelkusi automatizuotą sistemą. Prie kelio įrengtos kameros ir mikrofonai matuoja pravažiuojančių transporto priemonių skleidžiamą garso lygį, o užfiksavus viršytą ribą nustatomas sunkvežimis bei jo valstybinis numeris.

Triukšmas stabdant varikliu

Sistema per bandymus užfiksavo šimtus pažeidimų

Bandomuoju laikotarpiu naujoji įranga užfiksavo 183 atvejus, kai transporto priemonių skleidžiamas triukšmas viršijo nustatytas ribas. Kol vyko bandymai, sistema daugiausia rinko duomenis ir leido įvertinti, ar problema iš tiesų tokia didelė, kaip teigė gyventojai.

Pasibaigus bandomajam etapui pradėtos skirti baudos. Avokoje už pernelyg garsų dekompresinių stabdžių naudojimą vairuotojui gali tekti sumokėti 50 JAV dolerių. Taigi baudžiama ne už tai, kad sunkvežimis buvo stabdomas varikliu, o už tai, kad konkreti transporto priemonė viršijo leistiną triukšmo lygį.

Tai svarbus skirtumas. Tvarkingai veikianti ir tinkamą duslintuvą turinti sunkvežimio sistema gali nekelti tokios problemos. Ypač garsus tratėjimas dažnai siejamas su senesnėmis konstrukcijomis, pakeista išmetimo sistema arba važiavimu be efektyviai veikiančio duslintuvo.

Kodėl tiesiog neuždraudus tokių stabdžių?

Visiškai uždrausti dekompresinius stabdžius būtų pavojinga. Ilgose nuokalnėse jie padeda sunkvežimiui išlaikyti saugų greitį ir apsaugo pagrindinius stabdžius nuo perkaitimo. Vairuotojo vertimas naudoti tik stabdžių pedalą galėtų padidinti avarijos riziką.

Todėl daugelyje vietų pasirenkamas ne absoliutus draudimas, o triukšmo ribojimas. Sunkvežimio vairuotojas gali naudoti papildomą stabdymo sistemą, tačiau transporto priemonė turi būti techniškai tvarkinga ir nekelti neproporcingo triukšmo gyvenamojoje vietovėje.

Kai kur prie miestų ar gyvenviečių statomi ženklai, draudžiantys naudoti nepakankamai nutildytus variklio stabdžius. Naujosios kameros leidžia tokią taisyklę kontroliuoti automatiškai, o ne tikėtis, kad pažeidimą atsitiktinai išgirs netoliese esantis pareigūnas.

Garso kameros gali tapti nauju kelių kontrolės įrankiu

Įprastos eismo kameros jau seniai naudojamos greičiui, raudonam šviesoforo signalui ar važiavimui draudžiama juosta fiksuoti. Pridėjus jautrius mikrofonus ir garso analizės programinę įrangą, jos gali nustatyti ir pernelyg triukšmingas transporto priemones.

Sistema gali analizuoti, iš kurios krypties sklinda garsas, susieti jį su konkrečiu automobiliu ir tuo pačiu metu užfiksuoti valstybinį numerį. Tai ypač aktualu kovojant su automobiliais bei motociklais, kurių išmetimo sistemos tyčia perdarytos taip, kad būtų kuo garsesnės.

Panašūs sprendimai bandomi ir kai kuriuose Europos miestuose. Triukšmas vis dažniau vertinamas ne vien kaip nemalonus fonas, bet ir kaip gyvenimo kokybės bei visuomenės sveikatos problema. Todėl ateityje automatinės sistemos gali fiksuoti ne tik greitį, bet ir garso ribas viršijančias išmetimo sistemas, garsų signalizavimą ar kitus pažeidimus.

Ar Lietuvos vairuotojams dėl to reikia nerimauti?

Aprašytas atvejis susijęs su konkrečia JAV gyvenviete ir sunkvežimių dekompresiniais stabdžiais. Tai nėra naujas visuotinis draudimas stabdyti varikliu, todėl lengvųjų automobilių vairuotojams nereikia atsisakyti šios technikos.

Važiuodami nuo kalno ir palikdami įjungtą pavarą elgiatės taip, kaip rekomenduojama ekonomiško bei saugaus vairavimo principuose. Svarbu parinkti tinkamą pavarą, neviršyti variklio sūkių ribos ir nedaryti staigių veiksmų, kurie galėtų destabilizuoti automobilį, ypač slidžiame kelyje.

Automobiliuose su automatine pavarų dėže stabdymas varikliu taip pat vyksta, nors vairuotojas ne visada jį jaučia taip aiškiai. Ilgose nuokalnėse gali būti naudojamas rankinis pavarų parinkimo režimas, žemesnė pavara arba specialus nusileidimo režimas, jei tokį numatė gamintojas.

Pavojinga painioti stabdymą varikliu su važiavimu neutralia pavara

Kai kurie vairuotojai vis dar mano, kad leisdamiesi nuo kalno ir įjungę neutralią pavarą taupo degalus. Šiuolaikiniuose automobiliuose dažnai būna priešingai. Riedant su įjungta pavara ir visiškai atleistu akceleratoriumi degalų tiekimas gali būti nutrauktas, o neutralioje padėtyje varikliui vis tiek reikia degalų, kad jis veiktų tuščiąja eiga.

Dar svarbiau, kad neutralioje pavaroje automobilis netenka variklio stabdymo. Greitis gali pradėti augti, todėl vairuotojas bus priverstas dažniau ir stipriau naudoti ratų stabdžius. Ilgoje nuokalnėje tai didina jų perkaitimo pavojų.

Todėl baimintis paties stabdymo varikliu nereikia. Reikia suprasti, kad Ajovoje baudų sulaukę vairuotojai naudojo specifinę sunkvežimių sistemą, kurios keliamas triukšmas viršijo vietos nustatytas ribas.

Sensacinga antraštė slepia daug paprastesnę tiesą

Naujoji sistema nebaudžia vairuotojų už saugią techniką ir nereikalauja nuo šiol kiekvienoje nuokalnėje laikyti nuspausto stabdžių pedalo. Jos tikslas – automatiškai nustatyti pernelyg triukšmingus sunkvežimius, kurių dekompresiniai stabdžiai trikdo gyventojų ramybę.

Lengvųjų automobilių vairuotojams pagrindinė taisyklė nesikeičia. Stabdymas varikliu vis dar padeda tausoti stabdžių sistemą, kontroliuoti greitį ir kai kuriais atvejais mažinti degalų sąnaudas. Bauda gresia ne už protingą pavarų naudojimą, o už nustatytų triukšmo ribų viršijimą konkrečiose vietose.

Tačiau ši istorija atskleidžia kai ką svarbesnio. Kelių kontrolės sistemos jau mokosi ne tik matyti, bet ir klausytis. Šiandien mikrofonas baudą skiria pernelyg garsiam sunkvežimiui Ajovoje, o rytoj panašios kameros gali automatiškai gaudyti riaumojančius motociklus ar specialiai modifikuotus automobilius vis daugiau miestų. Vairuotojams teks priprasti, kad nuo šiol pažeidimą gali išduoti ne tik skaičius spidometre, bet ir garsas, sklindantis iš išmetimo vamzdžio.