„Volkswagen“ spaudžia Kinijos konkurentai: Vokietijos milžinės laukia mažiau modelių ir skaudūs pokyčiai

„Volkswagen“ sunkumai jau seniai neapsiriboja vien silpnesniu pardavimo mėnesiu. Koncerną vienu metu spaudžia konkurencija Kinijoje, prekybos ribojimai, didelės sąnaudos ir mažesnis elektromobilių pelningumas. Oficialūs 2026 metų rezultatai rodo, kad pokyčių atidėlioti vis sunkiau, o grupės pertvarka gali paliesti darbuotojus, gamyklas ir tiekėjus visoje Europoje.

Vis dėlto teiginiai apie neišvengiamą bankrotą ar europietiškojo charakterio praradimą būtų pernelyg kategoriški. Tai galimų scenarijų vertinimai. Patvirtinti faktai konkretesni: grupės finansiniai rezultatai susilpnėjo, o vadovybė yra numačiusi didelę veiklos pertvarką.

Pajamos išlieka milžiniškos, tačiau pelningumas smuko

Spalio 29 dieną paskelbtais duomenimis, per pirmus devynis 2026 metų mėnesius „Volkswagen“ grupė gavo 233,4 mlrd. eurų pajamų. Prieš metus jos siekė 238,7 mlrd. eurų.

Tačiau veiklos rezultatas pasikeitė gerokai labiau: nuo maždaug 5,4 mlrd. eurų pelno pernai iki 0,1 mlrd. eurų šiemet. Grupė nurodo, kad didelę įtaką turėjo 8,7 mlrd. eurų specialiųjų straipsnių, tarp jų – reikšmingi turto vertės sumažinimai. Todėl viso pelno kritimo negalima priskirti vien prastesniam automobilių pardavimui.

Atmetus specialiuosius straipsnius, veiklos pelnas siekė 8,8 mlrd. eurų, o marža – 3,8 procento. Finansų ir veiklos vadovas Arno Antlitzas tokį pelningumą įvertino kaip nepakankamą stiprioms investicijoms į ateitį.

Tai ir yra vienas svarbiausių sunkumų: koncernas turi uždirbti dabartinėje rinkoje, kartu finansuodamas technologijas ir automobilius, kurių reikės po kelerių metų.

Kinijoje tenka kovoti dėl pozicijų, kurios anksčiau atrodė tvirtos

Kinijos rinka ilgą laiką buvo viena svarbiausių „Volkswagen“ verslo atramų. Dabar koncernas pats įvardija silpną šios rinkos aplinką kaip vieną rezultatams nepalankių veiksnių.

Vietos gamintojų konkurencija reiškia, kad vien žinomo europietiško prekės ženklo nebepakanka. Reikia pasiūlyti pirkėjui tinkamą kainos, technologijų ir naudojimo patirties derinį, o tai reikalauja greitų sprendimų.

Spaudimas jaučiamas ir kitur. Vadovybė nurodo JAV muitų poveikį bei didėjančią konkurenciją Europoje. Todėl šią krizę aiškinti tik Kinija būtų per siaura: vienu metu keičiasi kelios sąlygos, kuriomis koncernas ilgai grindė savo veiklą.

Didesnė elektromobilių paklausa dar nereiškia didesnio pelno

Pereinant prie elektrinių automobilių atsiranda sudėtingas prieštaravimas. „Volkswagen“ reikia stiprių elektromobilių pardavimų, kad išlaikytų konkurencingumą, tačiau šiuo metu jie grupei uždirba mažiau negu automobiliai su vidaus degimo varikliais.

Koncernas skelbia, kad elektromobiliai rugsėjo pabaigoje sudarė apie 40 proc. Europos užsakymų portfelio. Šis rodiklis apibūdina užsakymus, todėl jo nereikėtų painioti su tokia pat visų jau parduotų automobilių dalimi.

Gamintojui tenka didinti naujų technologijų mastą ir kartu mažinti jų sąnaudas. Vien didesnis parduotų elektromobilių skaičius pelningumo problemos iš karto neišsprendžia.

Iki 2030 metų numatyta pertvarka palies ir darbo vietas

Rugsėjo 3 dieną patvirtintame plane „Future Plan 2030“ numatytas platus grupės pertvarkymas. Jo pagrindu atliktoje analizėje įvardytas poreikis koreguoti pasaulinį darbuotojų skaičių maždaug 50 tūkst. pozicijų, įskaitant vadovus.

Tai nėra pranešimas, kad visi šie žmonės bus atleisti vienu metu ar kad pokyčiai vyks tik Vokietijoje. Konkretiems sprendimams reikalingi atskiri procesai ir, kur būtina, susitarimai su darbuotojų atstovais.

Iki 2030 metų grupė siekia 9 proc. veiklos maržos. Taip pat numatyta iki 2035 metų maždaug perpus sumažinti modelių portfelį ir gerokai supaprastinti pasiūlą. Tai ilgesnio laikotarpio tikslai, o ne jau įvykę pokyčiai.

Gamykloms svarbūs sprendimai numatyti 2027 metais

Iki 2027 metų birželio pabaigos turi būti parengta konkurencingos Europos gamybos struktūros koncepcija. Grupė pripažįsta, kad jos pajėgumai Europoje viršija paklausą, todėl ateities užsakymų paskirstymas tampa esminiu klausimu.

Plane įvardytoms Emdeno, Cvikau, Hanoverio ir Nekarzulmo gamykloms pagal dabartinius planus negalima užtikrinti konkurencingo tolesnio apkrovimo atskirais laikotarpiais nuo 2031 iki 2034 metų. Svarstomos ir alternatyvios jų panaudojimo galimybės. Tai dar nėra galutinis šių gamyklų uždarymo grafikas.

Tokio masto sprendimų pasekmės nesibaigtų ties gamyklų vartais. Užsakymų pokyčiai gali persiduoti komponentų gamintojams, logistikai, įrangos tiekėjams ir vietos paslaugų verslams.

Todėl Europai svarbu ne vien tai, ar „Volkswagen“ išliks. Svarbu, kiek automobilių ji gamins regione, kur kurs technologijas ir kokią dalį aplink ją susiformavusios pramonės sugebės išlaikyti. Artimiausių metų sprendimai dėl modelių, investicijų ir gamyklų parodys, kokia ši grupė pasitiks kitą dešimtmetį.