Didžioji dalis vairuotojų B kategoriją vis dar suvokia siaurai – kaip „bilietą“ tik į lengvąjį automobilį. Tačiau Lietuvos teisinė realybė yra platesnė. Tas pats pažymėjimas tam tikromis sąlygomis atveria duris ir į kitas transporto priemones. Skirtumas tik tas, kad šios teisės dažnai paskęsta tarp mitų, nuogirdų ir „kažkas sakė servise“.
Pagal Lietuvoje galiojančią kategorijų sistemą B kategorija pirmiausia suteikia teisę vairuoti lengvuosius automobilius iki 3 500 kg bendrosios masės ir iki 8 keleivių vietų (be vairuotojo). Tai bazė. Tačiau būtent už šios bazės slypi detalės, kurios daugeliui lieka netikėtos.
Ne tik automobilis: ką dar realiai leidžia B kategorija
B kategorijos turėtojas Lietuvoje gali vairuoti ir lengvuosius keturračius (AM kategorijos logika), taip pat tam tikrus triračius ar keturračius, jei jų techniniai parametrai atitinka teisės aktuose nustatytas ribas. Praktikoje tai reiškia, kad dalis miesto mobilumo priemonių formaliai nepatenka į „tik motociklų“ zoną.
Dar viena svarbi, bet dažnai painiojama sritis – 125 cm³ motociklai. Lietuvoje B kategorija nesuteikia automatinės teisės sėsti ant tokio motociklo vien turint pažymėjimą. Reikalingas papildomas mokymas. Ir čia prasideda esminė skirtis nuo kai kurių kitų ES šalių.
125 cm³ motociklas: kokios sąlygos galioja Lietuvoje
Jeigu vairuotojas turi B kategoriją ne trumpiau kaip dvejus metus, jis gali įgyti teisę vairuoti A1 kategorijai priskiriamą motociklą (iki 125 cm³, iki 11 kW), baigęs papildomus praktinius mokymus vairavimo mokykloje. Egzamino „Regitroje“ tokiu atveju paprastai nereikia – užtenka kursų, po kurių išduodamas tai patvirtinantis dokumentas.
Svarbi detalė, kurią dalis vairuotojų pražiūri: ši teisė Lietuvoje galioja tik Lietuvos teritorijoje. Išvykus į kitą šalį, gali galioti visai kitos taisyklės.
Triračiai ir motoroleriai: kur dažniausiai kyla painiava
Mažos galios motoroleriai (iki 50 cm³) patenka į mopedų kategoriją, kurią Lietuvoje galima vairuoti ir su B kategorija. Tačiau galingesni triračiai ar 125 cm³ klasės modeliai jau pereina į A1 ar A kategorijų reguliavimą.
Kitaip tariant, konstrukcija ir variklio galia čia yra svarbesni nei ratų skaičius. Vizualiai „panašu į paspirtuką“ teisiškai gali būti visai kita kategorija.
Kodėl šios teisės dažnai lieka „pilkojoje zonoje“
Problema ne įstatymuose. Problema – interpretacijose. Vairuotojai dažnai remiasi kitų šalių praktika, senomis taisyklėmis ar forumų diskusijomis. Taip atsiranda pavojingas įsitikinimas, kad „B kategorija leidžia viską iki 125 cm³“.
Lietuvoje logika griežtesnė: papildomas mokymas yra būtina grandis.
Esminė išvada
B kategorijos pažymėjimas Lietuvoje yra universalesnis, nei daugelis mano, tačiau jis nėra „viskas viename“. Teisės egzistuoja, bet jos susietos su aiškiomis sąlygomis: stažu, papildomais mokymais ir teritoriniais apribojimais.
Didžiausia klaida – manyti, kad pažymėjimas suteikia daugiau, nei realiai leidžia teisės aktai. Didžiausia nauda – žinoti tiksliai, kur baigiasi mitai ir prasideda teisė.
